Test Drive BMW X5 E70 od 2010. SUV
Usporedba 5 skretnica. Dejaha
Slično u životu uredništva već se dogodila. Bila je kilometraža oko dame, postojala su crossovers, a ljudi su isti. Pa ipak se nešto promijenilo. Sada nije zima, nego proljeće. Crossovers nisu četiri, ali pet. Da, a automobili su mnogo veći i skuplji za one koji su bili Sudionici test
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-klasa
5) BMW X5
Zašto opet Laboga i zašto opet crossovers? Ladoga zimi i Ladoga u proljeće, kako kažu u Odessa, dvije velike razlike. Zimi smo putovali većinu puta na izvanredan put i rastavljajte da je bilo pod kotačima, asfaltom ili razredom, bilo je nemoguće. Osim toga, klizačka cesta nije dala automobilima mogućnost da u potpunosti otkriju svoj promet. Proljeće je prilično drugo pitanje. Sve jame su se otvorile, omekšavanje prajmera, a na poljima se mogu oduševiti duž krova. Općenito, bolje je provjeriti crossovers i ne smisnosti.
Ovaj put smo odlučili uzeti tijesto u kilometražu. I pokupili su ih na načelo popularnosti. To jest, što je više na cestama, uzeli su. A od statistike svake vlastite, onda smo napravili svoju popularnost. Vrijeme je bilo segmentirano i pogledalo što će SUV-ovi proći pored uredništva više, a koji uopće neće upasti na vrh. Kao rezultat toga, BMW X5, Mercedes-Benz M-klasa, Nissan Murano, VW Touareg i Hyundai IX55 ušli su na naš popis. Potonji će se uskoro morati jako ažurirati, ali dok imamo ono što imamo. Dakle, on ima potpunu pravo na vožnju s nama oko Ladoga. Osim toga, Hyundai smatra da joj IX55 nije drugačije kao izravni natjecatelj VW Touareg
Kao i posljednji put, automobili u bijegu bili su s različitim vrstama motora. BMW i Nissan su hranjeni na visokokanski benzin, tri su bili zadovoljni dizelskim gorivom. Najstarije, na temelju moći, tvrtka se ispostavilo da je Mercedes. Njegov turbodizel dao je 224 litre. s. Malo moćniji bio je Hyundai. Njegov dizel mogao se hvaliti 239 litara. s. Sljedeće je bio Touareg: Njegov Dissel za jedan konj je jači od IX55. Petrol Murano je već pronašao 249 litara. s. I zatvoreni popis X5: Snaga njegovog benzinskog motora bila je 306 litara. s.
Kako počinje putovanje na velike udaljenosti automobilom? Tako je, uz nadopunjavanje goriva. To je iz količine goriva snimljenog s njim da rezervat autoketa ovisi. Jasno je da on snažno ovisi o apetitu motora, ali kada je čvrsta rezerva za prskanje u spremniku, nekako mirnije na dugom putovanju. Outsider za ovaj pokazatelj bio je IX55: Njegov tenk može smjestiti ne više od 78 litara dizelskog goriva. Malo više može uzeti Murano: 82 litre 95. benzina. Nije osobito isporučena i BMW: ne više od 85 litara benzina može biti skriveno u njegovim dubinama. Ali Mercedes može ponijeti s njim 95 litara dizelskog goriva. Međutim, najbolji pokazatelj za ovaj parametar u Touaregu: 100 litara sunca u isto vrijeme uzima na brodu ovog nomad. Gledajući naprijed, recimo da je za cijelo vrijeme kilometraža ni VW ni Mercedes nije trebala puniti. Što ne možete reći o benzinskim automobilima. Ali najčešće je BMW pogledao gorivo. A ne zato što previše proždrljivo: 14 litara na sto za 306-jak motor nije toliko. Slučaj je u vratu zaljeva. Kao i obično, prije početka trčanja, punimo sve automobile pod urbanom, to jest, prije rezanja pištolja. Niti jedan od automobila, osim X5, nije se pojavio s ispunom ispod poklopca. U BMW-u je pištolj, točka i slučaj pali. Kao rezultat toga, nakon petog ili šestog pucanja, vozač je odlučio da je tenk pun. Kakva je bila razočaranje kada su strelice na razini goriva pokazale cijeli spremnik. Morao sam posjetiti gorivo i doslovno napraviti benzin na kapi, squalanging u ovom trenutku i živcima.
Budući da je govor došao o onome što je imala više, bilo bi lijepo zapamtiti o deblu. Najmanji i najveći u isto vrijeme bio je na IX55. Uz izloženi treći red sjedala, jednako je samo 185 litara. Nakon povećanja. Slijedimo treći red i već dobivamo 598 litara. A ako je presavijen treći i drugi red, volumen doseže 2460L. Teoretski se hvale trećim obližnjim sjedalima može biti BMW, ali ne i ovaj put. Završetak automobila koji smo preuzeli na testu, prošireni putnik nije pretpostavki. No, u odsutnosti trećeg reda, volumen debla je 620 litara. Nešto manje, on ima Mercedes: već se uklapa 551 litara. Još jedan skromniji rezultat iz touareg: ako ne lansirate stražnji red, ne više od 433 litara ovdje. I zatvara popis ovog pokazatelja Nissana: 402 litara.
Vrijeme je i put. Upoznat ćemo se s unutarnjim i kontrolnim tijelima u pokretu. Uostalom, to je u pokretu da razumijete kako je dobru ergonomiju u automobilu i koliko je jednostavno i brzo ključevi koji su potrebni u određenoj točki.
Kao posljednji put, cijela ruta bila je podijeljena na takav način da se svi naizmjence mogu voziti na različitim automobilima. Osim toga, pokušali smo provjeriti automobile i izvan cesta, u vezi s kojima je dio staze održan gdje je u šumskim stazama i gdje je uopće kroz polja. Usput, bilo je u poljima da je bilo moguće saznati tko je u ovoj tvrtki manje od svih SUV. Kako se to treba očekivati, bili su X5. Besprijekorna na autocesti, vrlo je slabo pripremljena za jahanje izvan cesta. Čak i način podešavanja potiska ne može adekvatno učiniti ovaj automobil, ako ne postoji čvrsto tlo ispod kotača. Bez žurbe X5 može voziti kroz šumski put. Iako, s druge strane, polako i BMW nekako ne plete. U glavi se odmah ne uklapa algoritmu joysticka, odgovoran za rad s osam podesivih prijenosa. Ovdje nema poznatih jedni s drugima. S tim u vezi, presađivanje s BMW-om iz drugog automobila, najprije doživljava lagani šok. Mišićna memorija više ne radi, a vi morate uključiti mozak. Međutim, što i kako učiniti kako bi se ta dva pomaknula s viškom tona luksuza i moći, za posebno nadanjeni i napisani na zaslonu. Tijekom vremena, naravno, navikavate se, ali u početku takve sojeve algoritam. Ali koliko je lakše počelo komunicirati s automobilom, nakon što je naučio ruski! Pokretanje izbornika za podešavanje automobila je sada mnogo ugodnije. I X5, jedini od onih sadašnjih automobila, bio je u mogućnosti projicirati na vjetrobran takve informacije kao brzinu kretanja, te s smjerom kretanja smjera kretanja s udaljenosti od rotacije. Ali sve su to male stvari u usporedbi s činjenicom da se vozač osjeća iza kotača ovog automobila na autocesti. Jedinstvo s strojem gotovo sto posto. I kakvo zadovoljstvo približava preokretima, koji obiluju cestama Karelia! Tempo, pitao ovaj stroj, nažalost, nije mogao zadržati sve, u vezi s kojim je uskoro poslano u rep stupa. Ali nije bilo nikoga koji je jahao bio dosadan. Samo je potrebno pustiti stupac malo naprijed tako da kasnije, uhvativši se opet i opet, uživajte u ponašanju X5 na autocesti. I premda se savršeno područje ceste za cijelo vrijeme susrećemo samo jednom (lacdenoke sortirano), bilo je dovoljno razumjeti da ne postoji bolji od ovog automobila u stupcu. Ali na lošim cestama u ovom automobilu, bolje je zadržati zube, au ravnoj i figurativno auto žao.
Ispostavilo se da je Murano malo udobniji na lošim cestama. Međutim, malo je vjerojatno da će se usporediti s BMW-om na rukovanju, u vezi s kojima njegovo ponašanje na slomljenoj cesti nije opravdano. Očigledno, suspenzija ovog automobila pokušala konfigurirati na principu i vaše i naše. Međutim, razumni kompromis nije radio. Kao rezultat toga, automobil se ne može pohvaliti neshvatljivim rukovanjem na autocesti, niti dovoljno prohodnosti na izvan ceste. Naravno, na prljavštini, to ide malo bolje od iste BMW-a, ali i pretjerivati \u200b\u200bizvan ceste sposobnosti Murano, ne bismo postali. Iako je u arsenalu ovog skretničkog suda i obvezan ključ. Činilo se da su svi preopterećeni središnjoj konzoli. Međutim, ako pokušate biti objektivni, onda gumbi i ručke, iako puno, ali oni su očito zonirani, i zbunjuju se da je, to je jednostavno nemoguće. Gornji red tipkovnice je navigacija, srednji audio, niži sustav ventilacije i grijanja. Sve je jednostavno i razumljivo. No, on je prvi put usvojio u UR efekt na pojavu instrumenta štit tijekom vremena pokazalo je da svijetlo narančasto pozadinsko osvjetljenje nije pravo rješenje. Tijekom vremena dolazi tri sunca, i želim vidjeti instrumente na štitu ne zalaska sunca, već, na primjer, lunarne noći. A što oni nehotice obraćaju pažnju kada pogledamo salona, \u200b\u200btako da je to činjenica da leđa sjedala drugog reda imaju gotovo okomito mjesto. Međutim, neobično dovoljno, prilično je prikladno sjediti tamo, ako se ispravno prilagodite. Kao rezultat toga, Murano, svi sudionici u ekspediciji nisu uzrokovali nikakve jake pozitivne, ni jake negativne emocije. Jedan dobar srednji s američkim pristranim. Usput, nemaju najmanji od svih sudionika u tijelu Bak, to je Murano koji je zahtijevao da su rezerve goriva najprije. Kao što je učinjeno na jednoj od prvih benzinskih postaja. Međutim, bila je prilično sumnjičana, međutim, potrebno je platiti danak: Nissan motor je probavio te 10 litara da smo ušli u nju kako bismo došli do civilizacije, a ne gušenja. I također kažu da varijator pomaže u uštedi goriva. Očito, ne ovaj put. Varijator voli izmjerenu vožnju, au Kareliji, gdje se razlike visine natječu s savijanjem nisu prsluk, ravnomjerno idu vrlo teške. U vezi s kojim plinom, tada je kočnica i donio takav rezultat. Općenito, Murano gorivo potrošački od strane proizvođača nije se sastao. Čudno je dovoljno, ali je zahtijevao punjenje goriva i IX55. Zapravo, u početku smo mislili da je dizel držao cijelu rutu bez goriva, ali ne. Mi ne sipamo u njega dizelsko gorivo, u grad ne bi učinio Hyundai u grad. Objašnjenja to puno. Prvi, isti karelijanski faktor, drugo, mali spremnik, treće, težina. Ovaj auto je bio najteža stvar koja je bila dobro osjetljiva i na njegovom ponašanju na cesti. Ponekad je nastao dojam da ih ne kontrolira automobil, već tenk. Glatko se ljulja preko autoceste, on je samo perje. Međutim, sve je bilo tako fundamentalno i pouzdano na izravno. Vrijedno je približavanju obveznicama naizmjence, jer je brzina morala biti u biti otpuštena, čime je uzrokovala groznicu od drugih sudionika u kilometražu. Automobil je primjetno opipljiv naizmjence koji ni udobnost, niti povjerenje dodaje. Da, i inercija snaga u ovom automobilu se osjeća kao bilo koji drugi. Srećom, barem kočioni sustav, kao da ne primijetiti sva ta masa, oklijevala je utrku automobila prilično brzo. Ali ne ubrzava ne jako. Da bi se dobio stotinu, ovaj automobil, prema putovnici, potrebno je gotovo 11 sekundi da se u praksi ispada u sve 12. ne brzo, općenito, ali ako se sjećate tko je izvorno orijentiran ovaj automobil, onda sve postaje na svom mjestu. Šalice i šik sjedala bijele kože Ovo su važne prednosti. A ako ozbiljno, što onda ne oduzima iz Hyundai, to je udoban salon. U takvom automobilu, stvarno možete ići daleko i dugo vremena. Unutrašnjost se održava u strogim tonovima, u vezi s kojima izgleda kao neka vrsta točnosti i istovremeno vrlo uredno. Nestašna i ergonomija. U svakom slučaju, ne morate se naviknuti na automobilu. Što se tiče off-road sposobnosti, oni nisu lošiji i ne bolji od gore opisanih. Međutim, da bi se da bi se dobilo nešto više od BMW-a ili Murano, IX55 može. Prvo, njegov klirens je 205 mm od 190 u Murano, a kao drugo, to je isti gumb krutog raspon između redova. Međutim, jahanje oranice i u pijesku pokazala je da je to dovoljno da se pouzdano osjetiti na takve površine. Za biljke, naravno, zar ne planiraju, ali to još uvijek bilo moguće povući u mnogim slučajevima. Iako je često gume su krivi za sve naše off-road neuspjeha. Svi automobili su autocesta. I premda se na bočnim nekim gumama je bilo napisano da su namijenjeni za 4x4, isključivo autoceste crtanje svoj pravi cilj.
Bilo je to oni koji su spriječili da mercede voze gdje je Touareg propolz. Općenito, Emka je ostavila dvostruki dojam. S jedne strane, to je Mercedes i neće se raspravljati protiv njega; S druge strane, to je toliko nezgodno, što je posebno vidljivo pri usporedbi ovog automobila s drugima. Ali počnimo još s ugodnim trenucima. Odmah, htio bih spomenuti privjesak njemačkog jezika. Prilagodite ga za određene uvjete na cesti neće raditi. Idemo na dobru cestu i želim se ne zadovoljiti nikakve probleme: prevodimo amortizere i suspenzijske tipke u sportski način rada i uživajte u dinamičkoj vožnji. Istina, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bod automobila u ovom načinu točnosti i zbirke BMW-a. Cesta je postala lošija ili potpuno razmažena prema modu udobnosti, a sada slagalica korisnika ceste nisu tako očite. Nije loše za 224 sile, automobil i ubrzava. U svakom slučaju, kako bi se dobio stotinu, automobil je potreban nešto manje od 9 sekundi. Ali nakon overclocking, počinje kočenje, a ovdje razumijete da se to treba uzeti u obzir. Učinkovitost kočnog sustava je nekako posebno upečatljiv na ovom automobilu. Na BMW-u, na primjer, potrebno je usporiti kada je to potrebno. Na Mercedesu je bolje da se unaprijed brinete o tome. Nije previše ugodno na ovom stroju i vanjskim ogledalima. Oni su previše pritisnuti u tijelo, u vezi s kojom je vidljivost u njima nepotrebno ograničena. I to je unatoč činjenici da je područje koje imaju prilično velike. Pa, najneugodnije što vozač zadovoljava, prije nego ikad ili rijetko kontrolira automobil ove marke, poseban algoritam za rad sklopke upravljača. Kao što kažu, bez pola litre ne razumije. S vremenom je razumljivo, a vi se naviknete na to, ali brzo obnoviti, rekreatiran od strane Mercedesovog upravljača iz drugog stroja, ne radi. Zbog toga su mnogi od nas često trzali ručicu za kontrolu mjenjača kad su se brisači uključili. Pa, barem to u pokretu ne dovodi do bilo čega. I morao sam napuniti ulje na cesti. Zahtjev za provjeru na sljedećem punjenju goriva, računalo na ploči je došlo vrlo pravodobno. Izvukao sam sondu ulja, došli smo u užas: bilo je gotovo suho. Nismo mogli ni sumnjati kao usluga u službenom trgovačkom centru, uvjereni smo da je sljedeća u motoru poplavila ulje koliko vam je potrebno. Dakle, naša merina je jednostavno bolesna. To je samo pitanje za koje vrijeme. Morali smo dodati 2 litre koliko. Postoji nešto drugo za izračunavanje. Na primjer, koliko se automobil raste ako pneumatska suspenzija može povećati razmak do 260 mm, a u početku je jednak 201 mm. A ako je opremljen dodatnom ponudom Offroad-Pro, njegov odobri može biti sve 290 mm. U međuvremenu, razmak VW što je više moguće je 300 mm. Što, zapravo i stavlja ovaj automobil kao SUV prije svega sudionika u događaju. Štoviše, u izravnom i figurativnom smislu. Međutim, to nije jedina figura za koju njemački automobil može pohvaliti. To se dogodilo da je iz svih Plejada samo Touareg pokušao pokazati svoj borbeni karakter. On, iako ne bez poteškoća, ali puzao u Pašne, sjeckan u koloni i, to je vjerojatno, bilo da je to bio melanchier na njemu, to bi učinio sve to s dvostrukom rejem. Međutim, i njegove sposobnosti na takvom nepodnošljivom, sa stajališta SUV-a, crtež gaznoga sloja bio je vrlo ograničen. S tim u vezi, jednostavno nije bilo glasnik preko stroja. Ali mi smo mu dali ružno da pokušamo razdvojeni i slomljeni asfalt. Mora se reći da čak iu takvim uvjetima automobil i dalje oduševljava vozača: kada asfalt okrene pod kotačima u njemu nije jasno da, a zatim na takvoj cesti možete ići dovoljno brzo. Glavna stvar je odabrati tvrdoću suspenzije, za koju se nalazi odgovarajući kotač na središnjoj bradi. Nije loš automobil i na autocesti. Naravno, bilo je teško jednak u kontrolibilnost s BMW-om, ali ostali sudionici naše kilometraže, jasno je previdio. Nije loše za automobil i dinamiku: 8,3 sekundi do stotinu pristojnog rezultata. Kočnice se dobro ponašaju. U svakom slučaju, nije bilo pritužbi na njihov rad. Međutim, nije sve savršeno. Na primjer, vidljivost s vozačkog sjedala je očito nedovoljno, pogotovo ako se radi o off-road lisicama. Na sjedalu i želim izgraditi vidjeti rub poklopca motora. Nije sve sjajno i pregled. A ako se situacija nije štedjelo pravim vanjskim ogledalima, onda manevriranje bi samo pretvoriti u pravu brašna. I to nije jasno zašto je navigacijski sustav ne zna Kareliae uopće. Bilo je vrijedno toga da uđe u ovu divnu prednost, kao naš put, sudeći po navigator, rastegnut preko čistom području. Od pozitivnih, najugodnije stvar je da na jednom benzinskoj touareg uspio otići do kraja, a to je oko 1000 km (što preklopiti s rute mnogo puta, kako bi se upoznali s okolinom), a ostala goriva , Usput, prosječna potrošnja VW je oko 8,6 litara na sto (kao što je znamenkasti pokazao rute računalo), koja je postala rekord među ostalim sudionicima. A najviše od svega ovog pokazatelja je u BMW-oko 14,5 litara. Ostatak sudionika su stavili u tom okviru.
Još jedna kilometraža je dovršena. Prioriteti su uređeni. Za mene smo dodijelili oba favorite, i autsajderi, iako nije bilo eksplicitnih dvaju u ovoj kilometraži. Ali dobrota i trojke su. Što se tiče izvrsnih studenata, brojili smo Touareg. BMW je rangiralo časno drugo mjesto. Mersedes je bio vezan za treći, a četvrta cjelokupnost karakteristika jedni druge podijeljena je u Murano i IX55. Što je bilo prilično očekivano.
Hoće li sljedeća kilometraža? Radije da od ne. Međutim, još jednom smo odlučili da ne idemo oko jezera Ladoga, nego da se spustimo na sjever. Tamo i ceste su zanimljivije i civilizacije daleko. A gdje se, kao nedaleko od civilizacije, osoba počinje osjećati kao čovjek! Na ono što ćemo ići dok tajna
BMW X5. 2 919 000 r. Pilot
Stanislav Shustitsky, 57 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 29 godina, osobni automobil - Chevrolet Lanos
Vrhunska kvaliteta: Rukovanje.
Najgore kvalitete: off-road sposobnosti.
Besprijekoran na autocesti, X5 je sposoban uhvatiti korak prema razredu, međutim, to je bolje da ne idem s ceste.
Vožnja
Ako ne namjeravate premjestiti na sausfalt automobil, onda je to najbolja opcija, koja je predstavljena imenovanom kilometražom.
Salon
Ona se održava u strogim tonovima i nedvosmisleno savjetima koji je glavna stvar u ovom automobilu. Međutim, putnici nisu ovdje uskraćeni.
Udobnost
Ako se ne premjestite s dobre autoceste, struja je ugodna za odjavu.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
Cijena
Međutim, jeftin automobil ne imenuje vrijednost cijene, mogućnosti mogućnosti su prilično adekvatne.
Moje mišljenje može se smatrati pristranim, jer mi se ovaj automobil svidjelo na razini emocionalnog, dok se ne pritisne gumb Start motora. Više. S onim što su moji kolege govorili o radu suspenzije, apsolutno se slažem: prilično teško, čitati sve nepravilnosti ceste. Ali ... osobno, nisam se osjećala iz ove posebne nelagode, unatoč činjenici da sam morao provesti nekoliko sati za volanom. I kako ovaj automobil drži cestu! Međutim, to je već napisano ... Ergonomija salona To je upravo ono što je na samom početku i učinio me najizbirljivijim dojam na mene. Prekrasan set prednjih fotelja i podešavanja upravljača može se povoljno smjestiti osoba bilo kojeg rasta i tijela. Što se tiče joystick ACP, on stvarno zahtijeva ovisnost, ali nakon kratkog vremena, razumijete da je stvar iznenađujuće ugodna. I, naravno, automobil daje zadovoljstvo aktivnim ljubiteljima vožnje.
Nissan Murano. 1.699 000 r. Pilot
Aleksej Smirnov, 39 godina, dizajner, iskustvo vožnje 9 godina, osobni automobil - Volvo 940, Renault Logan
Vrhunska kvaliteta: Dinamika.
Najgore Kvaliteta: rad suspenzije.
Dinamika ovog automobila je sasvim pristojan, ali ovdje je u prosjeku suspenziju uvijek ne rade kao što ja želim.
Vožnja
Postavke ovjes su univerzalna, slaveći s automobilom i na autocesti zvijezda s neba nije dovoljno, i off-road odlični pokazatelji pomaci. Motor je vrlo strašan, ali voli jesti.
Salon
Prilično prostran i vrlo udobna. To je vrlo učinkovit i izolacija od buke. No, prtljažnik je malen.
Udobnost
Dugo povratno putovanje neće biti u ovom automobilu. Plemena putnike na stražnjim sjedalima DVD.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, stabilizacija naravno sustav, ABS i sustav protiv proklizavanja.
Cijena
Vrlo umjereni.
Od onih predstavljena na testnim vožnjama, izgled Murano činilo mi se najviše lijepa. Pogotovo pred. Čini se da su autodizaers su tako strastveni o crtanju fasadama i izgradnju geometrijski provjerenih linija bočnih elemenata koji se jednostavno nema vremena.
Nissanov pokušaj povezati praktičnost limuzine i funkcionalnost srednjeg SUV je praktički uspješan. Prijateljski interijer bez posebnih pritužbi za ekskluzivne, zamišljen ergonomije, reagiraju automatski. Nije mi se svidjelo samo ugrađenu navigaciju. Čini se da programeri posebno su pokušali uvesti korisniku tromost.
Dobar auto i upravljanje (bolje, možda, bilo je samo VW Touareg). Pouzdano prolazi serpentina velikom brzinom, veselo guta nepravilnosti u ravnoj liniji, držeći zvecka na neravan šumskim stazama, tiho korake u ultra-niskim brzinama.
Hyundai iX55. 1 919 900, str. Pilot
Andrej Mashnin, 48 godina, zamjenik urednika u glavni časopisa, iskustvo vožnje 12 godina, osobni automobil - Mitsubishi Galant
Vrh Kvaliteta: Prostrani salon.
RAD KVALITETA: Valjanost u zavojima.
Najveći nedostatak ovog automobila je udoban ovjes. U okretanje automobila role.
Vožnja
Čim se za volanom ovog automobila, te shvatiti da je stvorena za duranegone o izravnim autocesta. To je vrijedno ulaska u zavoj različitom brzinom, kako se bojati problemi role.
Salon
To je zgodan i udoban, ako želite brodu, možete uzeti šest putnika, međutim, oko debla u ovom slučaju trebali zaboraviti.
Udobnost
Oprema za kabinu ishimiply izolacije zaslužuju visoke ocjene.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, stabilizacija Naravno sustav, ABS.
Cijena
Mnogi automobil za puno novca.
Kada prvi put upoznati s IX55, bez pitanja nastaju u smislu upravljanja, postavkama i nekih domaćih najmanjim stvarima. Sve pronaći gdje ste očekivali. Izgled nije patetično, ali budući da nije Cadillac, pa zašto je nepotrebna tvrdnje? Odmah možete vidjeti: veliki auto za obitelj koji vam sve pogodnosti da se presele u daljini na velike udaljenosti. Hod je mekan, postoji puno prostora za ljude i za prtljagu. S dugim pokret u stupcu, nisam se iz općeg tempa, kada sam vozio brzo, ali sam počeo zaostajati kad se vozio na granici. Cesta je uglavnom navijanje, a prije svake strane bilo je potrebno da se uspori, inače se aktivira sustav stabilnosti tečaja. Ipak, IX55 daje prekrasan osjećaj lakoće prevladavanja naše slomljena ceste, a to je glavna stvar. Nedostaci nekakav sitnica. S moje lijeve strane, nisam mogao udobno se smjestio na naslon za ruke na vratima, pa čak i upravljač u položaj, koji osjećam ugodno, preklapaju žarulje za pokazivače smjera.
Mercedes-Benz M-klase. 2 750 000 r. Pilot
Tikhon Sicooler, 28 godina, dizajner, iskustvo vožnje 10 godina, osobni automobil - Ford Focus II
Vrhunska: Viseće Comfort.
Što je još gore kvaliteta: kočnice.
Pneumatski ovjes je u stanju podići ovaj automobil preko skupo razini 260 mm. Što, nažalost, nije uvijek dovoljno.
Vožnja
Unatoč činjenici da je motor bio oslabljen moćan, nadynamics praktički uncrowed. Auto održao auto bez problema.
Salon
U načelu, prostran i praktičan. Malo patogena, ali je Mercedes, a morate računati s tim.
Udobnost
Izolacija od buke, unatoč prilično bučno dizel, na prilično visokoj razini. To je lijepo da je na lošem putu suspenzija se može uzeti u udoban, opušten način.
Sigurnost
6 zračnih jastuka. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
Cijena
Ne najskuplja opcija.
Mercedes-Benz ML350 CDI ostavila dvostruku dojam. To je super za duga putovanja na cestama sa slabim premazivanje i nedovoljno razvijene infrastrukture. Sa slomljenim cestama, malo njišu ovjes nosi dobro, a veliki spremnik za gorivo i relativna gospodarstvo na stazi daju znatnu rezervu tečaja na jednom gorivom. Teška Mercedes ubrzanje dinamike za 224 litara. s. Nije loše, ali joj osjećaj se čisti s izvrsnom izolacijom buke i sve isto ukupnu udobnost. Ako još uvijek salon nije škripe na kvrga. U zavoja EMCA su dosadni, ali pouzdan i predvidljiv. Mnoge pritužbe o ergonomiji. Još jednom, Mercedesian prekidača na upravljaču nije poput tempomata poluge umjesto pokazivača smjera, umjesto domara, ACP sklopka za način rada. Uzrujan multimedijski sustav s mudrim kontrole na skupu na željenu adresu u navigator ili traženju željenog zapisa na CD-u je potrebno puno vremena. Da, i pouzdanosti Mercedes, kao naš test pokazao, postoje pitanja.
VW Touareg. 2 213 000 r. Pilot
Aleksandar Ivanov, 38 godina, direktor Internet projekt 5. kolo, iskustvo vožnje - 20 godina, osobni automobil - Mazda 3
Top kvaliteta: off-road vožnju.
Najgore osobine: stražnji pregled.
Unaprijed instalirana navigacija ne zna sve Rusije. U svakom slučaju, Karelia je samo čisto polje za nju.
Vožnja
To je jednako dobar kao lošem stanju, tako da u dobrom putu. No, off-road sposobnosti ne smije biti precijenjena. Vrlo snažno, guma utječe na sposobnost da prevladaju izvan ceste. Ne postoji ništa učiniti naš nashway u blatu.
Salon
Vrlo prostran. Prednja sjedala imaju prilično veliki set za podešavanje. Prostrana automobila, a na drugom redu.
Udobnost
Podesivi ovjes omogućuje da stane auto za specifične uvjete na cesti.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, ESP, ABS.
Cijena
U nastavku, nažalost, neće biti ...
Ja tretira ovaj automobil već duže vrijeme vrlo pažljivo. Ako kažem preciznije, on je živio svoj život, a ja svoga. I tako smo se susreli u Ladoga test. Samo dva dana i 800 kilometara na cestama s različitim premazom, od savršenog asfalta na čistom području, okrenuo sam se dovoljno da ga razumije on! To je isti, izabrani automobil čiji je zadatak da bude točno onako kako treba biti, a to je kada je to potrebno. Touareg je idealno obiteljski automobil za sve izlete. Sam shvatio kontrole u nekoliko minuta, postavljanje ogledala i sjedište pod sebe. Navigacijski sustav i multimediasystem također ne uzrok pitanja svih natpisa na ruskom.
Ono što mi se svidjelo: vrlo bijesni dizelski motor u agregatu s automatskim prijenosom od osam koraka, pneumatskom suspenzijom i vrlo niskom potrošnjom goriva. Što nije voljelo: smatram da je teško odgovoriti.
Naša presuda
Totalitet kvalitete touareg definitivno je izvan konkurencije. BMW je besprijekoran, ali X5 izvan ceste nije najbolja opcija. Mercedes je dobar, a slika ovog automobila već je uspostavljena. Vrlo je sposoban postati jedini koji će zamijeniti nekoliko automobila odjednom i Murano. Ali to će biti u prosjeku. No, IX55 je pogodan za one koji su s mirnom vožnjom s maksimalnom udobnošću.
Automobili pružaju tvrtke: Hyundai IX55 Auto centar Dakar, Mercedes-Benz M-klasa Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.
Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
