Test Drive BMW X5 E70 od 2010. SUV
Sportaš u Frak
Glavni adut bavarskih automobila uvijek je bio motori Znak s bijelim plavom propelerom zasluženo je povezan s sportskim karakterom strojeva na kojima je instaliran. Na prijelazu stoljeća mnogi ozbiljni proizvođači imali su slikovni automobil u arsenalu u arsenalu. Učinite samo strmi crossover za inženjere BMW-a bio je tantamoran za poraz, pa se novost morala kombinirati u sebi, čini se nespojivim kvalitetama.
Iznenađujuće, zabrinutost je bila u stanju stvoriti automobil koji je sposoban prevladati prosjek (stranim standardima) izvan ceste i istodobno imati kontrolu putnika i dinamiku na asfaltu. Kao rezultat toga, na Detroit Motor Show početkom 1999. godine, BMW se odnosi na model X5, a na kraju iste godine automobil je otišao u seriju. Proizvodnja modela smještena je u Sjedinjenim Državama na prioritetnom tržištu za prodaju vozila visokih prolaza. Svi elementi tijela izrađeni su s njemačkom točnosti i ne uzrokuju pritužbe čak i nakon stotina tisuća kilometraže kilometraže na našim cestama. Antikorozijska zaštita X5 je također na najvišoj razini. Rust ne ispunjavaju čak ni najstarije kopije. Iznimka mogu biti samo strojevi koji su bili u nesreći.
Ne-lako električna oprema X5 smatra se vrlo pouzdanim i ne uzrokuje nevolje. Problemi s njim, u pravilu, nastali su na strojevima obnovljenim nakon nesreće ili s nepismenom ugradnjom dodatne opreme.
Od sistemskih čireva možete istaknuti petu bravu vrata, koja je s vremenom manja i počinje smetati riom. U početku, prilagodba pomaže, međutim, u posebno pokretnim slučajevima mora se mijenjati (105 USD). Mnogi vlasnici stavljaju petu vrata bliže od restimnih automobila i time zauvijek rješavaju problem. Također tijekom vremena ne uspijeva mehanizam sklopivih otvorenih ogledala. Međutim, najčešća borba treba smatrati slom ručke bočnih vrata, što se događa, u pravilu, zimi nakon pranja tijela. Prilikom pokušaja snage otključavanje okretanja prema vratima iz sigumina, unutarnji okvir je ispravno pucanje. I popravite ovdje, nažalost, nije osiguran.
Glavni adut bavarskih automobila uvijek je bio motori. Na X5 instalirane su pet opcija za benzinske motore i dva dizel motora. Najslabiji benzinski agregat od 3,0 litara (to je najpopularniji) ima snagu 231 litara. s. Međutim, ovaj redak šest, unatoč pristojnoj težini automobila, jezik se neće okretati pozivati \u200b\u200bpolako, jer overclocking do stotina traje manje od 9 sekundi. Motori V8 imali su volumen od 4,4 litre (s 286 ili 320 litara. Ovisno o godini oslobađanja), 4,6 litara (347 litara) i 4,8 litara (360 litara str.).
Kožni salon u upravljanju X5. Na tržištu, naravno, postoje slučajevi s tkaninom, ali je to prilično iznimka. Ovdje su ISOFIX pričvršćivanja u nuli bila opcija, tako da postoji mnogo rjeđe.
Prosječni resurs bavarskih motora s pravilnom radom, u pravilu, premašuje 400.000 km. Svi benzinski motori imaju pogon razvodnog lanca, koji se ne nalikuje već dugo vremena. Potrošnja ulja na avangama može doći do litre po tisuću kilometara (ovisno o stilu vožnje). Rad s smanjenom razinom dovest će do barem problema s VANOS sustavom, lancem vremena i njegovom zatezačem. Također je potrebno pažljivo pratiti sustav hlađenja, jer su motori vrlo osjetljivi na pregrijavanje.
Karakterističnih grešaka, moguće je primijetiti odbijanje električnog ventilatora (400 USD) zbog učinaka cestovnih reagensa i nedostataka elektroteratova ($ 105), kao i oštećenja uređaja za promjenu položaja bregastog vratila, koji, Posebno je posljedica rada motora s smanjenom razinom ulja. Vrlo često ulje se stisne kroz šipku za ulje ili motorne brtve. Slično kao zamrznuti kondenzat u ventilu recikliranja plinova kućišta radilice. Međutim, to se ne odnosi na službene kopije i one X5, koji su izvorno napravljeni za zemlje s hladnom klimom. U njima su autoceste izolirani. Ipak, uvijek je potrebno zapamtiti da se ventil ne može zamrznuti samo, nego i biti ovjeren, pa se preporuča da ga promijenite u našoj zemlji oko tri godine. Kao rezultat toga, usluga će morati ostaviti više od 300500 USD, ovisno o vrsti motora.
Odjeljak za prtljagu BMW X5 nije tako velika 465 litara. Ako preklopite stražnji red sjedala, takav se indikator povećava na 1550 litara. Peta vrata su horizontalno podijeljena u dva dijela. Donji dio toga, pri otvaranju služi kao dodatna podrška za prijevoz duga.
Dizel s tri litre može se sakriti ispod haube od 184 ili 218 litara. s. Ovisno o godini izdavanja. Posljednja opcija se odlikuje odličnim overclocking iz velikog okretnog momenta i ima slične karakteristike ubrzanja s benzinskim motorom istog volumena. Međutim, dizel ima smisla kupiti samo ako je u izvrsnom stanju i može nadopunjavati gorivo na dokazanim benzinskim postajama. U drugim slučajevima, broj mogućih rizika može biti šest znamenkasti.
Uspostavljeno je na x5, pet i šest-brzinskih automata. Postoje verzije s ručnom kutijom, međutim, takve opcije mogu se računati na prste. Bilo koja od kutija je pouzdana iu većini slučajeva bez problema može ići do 300.000 km. Međutim, u previše aktivnih vozača Automati često ne mogu živjeti do 150.000 km. Ulje u mehanici mijenja se jednom u 100.000 km, spojka služi kao funkcija vožnje do 170.000 km. Trošak zamjene čvora, uzimajući u obzir rad, bit će oko 800 dolara.
Cijeli pogonski sustav je pouzdan i ne uzrokuje probleme s vlasnicima s njim ispravno s njom. Nakon restyling, umjesto konstantnog punog pogona, automobil je dobio hdrive sustav s višestrukim elektronskim spojkom.
U većini slučajeva, ispod kapuljača X5, predstavljen na sekundarnom tržištu, najčešće se nađe i šest benzina šest. Međutim, udio strojeva iz V8 nedavno je također vrlo velik. Štoviše, cijena njih je relativno niska. Što, nažalost, nećete reći o porezima.
Nije nikakva tajna da X5 je razvijen za vožnju po autocestama i autobars s sposobnost da dostavi vlasnika na piknik mjesto na relativno glatke premaz. U Rusiji, većina vlasnika ga koristiti kao SUV ili hajka na bunarima i užeta. Pogotovo jer snažni motori u agregatu s izvrsnim rukovanjem izazvati vozača na agresivne vožnje. Vrijeme od funkcija tih ili drugih elemenata ovjesa je uvelike razlikuje ovisno o stilu vožnje i mogućnost motora. Dakle, u prednjem ovjesu s motorom V8 puta u 30,00040,000 km, potrebno je promijeniti donji poprečni poluge ($ 275 po stavci). S lakšim motora, stavka će trajati duže. Gornji poluge ($ 190 po komadu) poslužit će oko 80.000 km. Stabilizatora stalci ($ 130 po paru, uzimajući u obzir rad) ima oko 60.000 km, a ležajevi hub 80,1000100,000 km ($ 210, uzimajući u obzir rad). Amortizeri ($ 1300 po paru, uzimajući u obzir rad), obično su do 150.000 km. Prisutnost pneumatskog ovjesa značajno povećava svoj uspon u red. Dakle, zamjena prednjeg pneumobalon će koštati vlasnik najmanje $ 2,00, uzimajući u dijelovima računa.
U stražnjoj osovini, gornja poluge (više od $ 600 po paru) promjena jednom u 70.000 km, stabilizator stalci ($ 85 po paru) od 40.000 km. Jastuk stražnji snop otporan više od 100.000 km.
Upravni također zahtijeva povećanu pozornost. Dakle, udarci u kolu grablje često pojavljuju na 60,00080,000 km. Nema ništa kriminalac u njemu, a mnogi tvrde s njima, pogotovo jer novih željezničkih košta oko 2500 $. Često postoji zazor na upravljaču cardane. Možete eliminirati problem za $ 600, u potpunosti mijenja podebljano čvor. Međutim, to ne utječe na brzinu.
Bashes X5, kao i ubrzati. S aktivnim vožnje, prednja jastučići promijeniti nakon svakog 15,00020,000 km (barem $ 175, uzimajući u obzir rad). Diskovi ($ 335 po paru) se pojavljuje dva ili tri seta jastučića.
BMW X5 prve generacije utjelovljuje prirodu putničkih modela ove marke i istovremeno predstavio mogućnost da pouzdano kretanje od asfalta. Međutim, x5, kao i svaki drugi BMW-a, vrlo je zahtjevna za kvalitetno i pravodobno održavanje i ne oprosti nepažljiv odnos prema sebi. Ako se uzme u obzir ovu okolnost, možete uživati \u200b\u200bu prekrasnom udobnost, dinamika i pouzdanost prestižnog automobila za dugo vremena.
Usput, reći ...
Po prvi put, model X5 (E53) prikazan je početkom 1999. u Detroitu, a za nekoliko mjeseci u Ženevi predstavio je europsku verziju modela. Za manje od godinu dana prodaja je počela prvi u Americi, a zatim u Europi s motorima 4,4 (286 KS), malo kasnije od 3,0 (231 KS) i 3,0d (184 KS).
Godine 2001. dostupna je najmoćnija verzija s 4,6-litarskim motorom (347 KS) ...
