Test Drive BMW X5 E70 od 2010. SUV
X5 - Formula aktivnog pokreta
SOVRING sa svojim tradicionalno izvrsnim modelima pogona na stražnjim kotačima, njemačka tvrtka BMW odavno pokušava prilagoditi cijeli pogonski sustav za svoje automobile. Prvi potezi pojavili su se sredinom osamdesetih godina - vožnju s pogonom na sva četiri kotača 325ix, iako ne i bestseler na tržištu, ali ostavio iza zamjenjivog traga. Druga stvar je da tada kupci još nisu u potpunosti razumjeli prednosti takvih automobila, pogotovo nakon što je pogon na četiri kotača na automobilima u njihovim umovima uskoro povezan s pristupačnijim markama tipa Subaru, a ne s prestižnim bavarijancima. Međutim, unatoč malom komercijalnom uspjehu modela, Bavarijanci nisu napuštali prijetnji, a 1991. godine na Sudu kupaca predstavljena je još jedan bojnik s pogonom na sve kotače, ovaj put predstavnik pete serije - BMW 525ix. Do danas, u rasponu njemačke tvrtke postoji nekoliko modela s punim pogonom, uključujući snažan BMW 330ix, izvješće o testovima koje ste već mogli čitati u AG. Ali danas ćemo reći o tijestu ne samo automobil pogona na kotačima: prva stambena povijest tvrtke bila je punopravni SUV za savjetovanja. Dakle, upoznati - BMW X5.Želja bavarija da dobiju četiri kotača su sasvim razumljive - razne vrste SUV-a, osobito najmodernijih parketa, vrlo su dobivanje zamaha, pogotovo kada je riječ o proizvodima poznatih i prestižnih tvrtki. Uspjeh modela natjecatelja jasno je pokazao potrebu za sličnim modelom, tako da se demonstracija konceptualnih modela pogona na sva četiri kotača iz BMW-a na raznim automatskom prikazu više ne uzrokuje iznenađenje. Istina, mnogi se pitali kako će prvi SUV biti prvi SUV poznatog proizvođača brzih semana i kupe, pogotovo zato što nakon razočaranja uzrokovane pojavom serijskog Mercedesa ml, mnogo više izblijedjele u usporedbi s mišićnim konceptom, koji Prethodno je prethodio njegovom izgledu, mnogi su već očekivali od BMW-a o istom.
Uostalom, koncept kartice na konceptualnom automobilu jednostavno pokazati mogućnosti tvrtke i novih stilskih smjerova u dizajnu i serijskog modela, kao što se najčešće događa, ispada da će biti puno više tradicionalna u životu. A, u stvari, ako nije bilo želje Bavarci za napraviti Mercedes ML ničim, onda je sasvim realno da se pojavi u svjetlu isto kao audi allroad pogonom na sva četiri kotača univerzalnog. Uostalom, na špijunskim fotografijama posljednjih trčanje testovima na kamuflirana prototipova, to je stvarno moguće pretpostaviti da X5 će biti samo analogni pet Touring, samo povećanog vrijeme.
Dobro je da je sve ispalo kako biti drugačiji, iako je ovaj automobil u dizajnu i tamo je obična sve kotače univerzalni, samo povećava veće i styling pravog SUV. Imajući tijelo, potpuno neovisan (stražnji - multi-dimenzionalni) ovjes, disk ventilirani kočnice na svim kotačima, stalni pogon na četiri kotača bez donjeg reda opremu - to nije istina, bez da vide automobil, možete zamisliti da se radi o redovitom auto? No, gledajući BMW X5, posebno u pobjedu srebrne boje, u ime ovog automobila jednostavno vagona od velikog kapaciteta jezik ne uključuje.
Automobil izgleda vrlo agresivan i moderan, pogotovo ako ima neke dodatne opreme iz M-paket - diskovi, spojleri, itd Općenito, dizajneri X5, bez sumnje, možete staviti solidan pet za rad: u bilo koje perspektive, automobil je neobično lijepa, uključujući i zahvaljujući takvim dizajner nalazima što konkavno tijelo bočnim zidovima. Iako je to zasluga ne samo dizajnera, ali i tehničko vijeće, koje je donijela odluku o konačnom lansiranja modela u proizvodnji. Ne smije se uzeti u obzir, oni su tužni iskustvo Mercedes, auto je mogao dobro proći mnogo obične i dosadne u pogledu izvana. Dakle, na sreću, to se nije dogodilo, a zahvaljujući tome, imamo čast ponekad vidjeti na ulicama našeg grada, jedan od najljepših, kao što se čini za nas, serijski automobili našeg vremena.
I u činjenici da je automobil vrlo atraktivan, imali smo priliku da se pobrinemo da smo se vozili oko grada - svatko je bio zajamčeno divljenjem i divljenjem. Međutim, moguće je da su neki, pogotovo vozači prolaznih stranih automobila, pogledali automobil u potpunosti iz drugog razloga: zbog kratkoročnog testa, pokret se odvijao s plinskim ili kočionim pedalama naizmjence. I u takvim načinima, vrlo malo će moći ostati uz X5 - snažan 4,4-litrene osam, skrivajući se ispod poklopca, osigurava karakteristike automobila, kako reći preciznije, vrlo izvanredne. Dinamika - U-RA-GAN, i bez popusta.
Na prvom stupnju prijenosa, X5 se tako nasilno prekida da čak i glava preša naslovu za glavu. Štoviše, zahvaljujući vlasničkom sustavu promjene faza sustava distribucije dvostrukognos plina, motor praktički radi u cjelokupnim revolucijama s gotovo maksimalnim povratom: razviti maksimalno ubrzanje, motor se ne mora držati u zelenoj boji zona. Doslovno s praznim aparatima, to je tako izvrsno povlači da ova karakteristika podsjeća na motor s kompresorom koji je nedavno pričvrstio putnika Mercedes. Naravno, kompresor motora BMW-a nema kompresora, tvrtka ne koristi razne lukave uređaje kao što su kompresor ili turbopunjač za postizanje viših pokazatelja snage ili okretnog momenta, tako da možemo ukloniti samo šešir prije onih koji su stvorili ovaj stvarno izvanredni motor. Zahvaljujući prisutnosti takvog čuda ispod poklopca, samo se automobil također pokazao da nije bilo manje izvanredan - naći analogno takvoj dobroj kombinaciji asfaltnih i off-road haggards, pa čak i tako lijepo, vrlo teško.
Jedinstvenost ove simbioze je da je s vanjskom skladu s imidm sadašnjosti SUV-a, X5 se pokazala vrlo asfaltom - suspenzija nije tako dobra kao u istom ml, a sam stroj se jasno bolje ponaša na asfalt, osobito pri velikim brzinama i aktivnim manevriranjem.
Za svoju klasu, ponašanje X5 može se smatrati referencom, osobito ako ne uzimate u obzir uzorke uzoraka. Pokušao sam malo okretati automobil na zmiji, a jedino što sam mogao postići - malu glatku rušenje stražnje osovine u trenutku kada gume već gube spojku s cestom. Ovo nije najveći nedostatak za automobil ovog tipa, jer većina naših vozača na način da se nosi s ovim fenomenom - resetiranje plina i hladnjak upravljača prema drift - jednostavno je razrađen do automatizma. Ako BMW X5, poput mnogih automobila s pogonom na sve kotače, jednostavno je skliznuo njušku na vanjski zaokret, već je mogao dovesti do više tužnih posljedica, osobito na zimu ili samo mokroj cesti. Iako kako bi donio X5 u rušenje, još uvijek morate pokušati. S tako visokim slijetanjem, živci od vozača odustaju mnogo ranije nego što su mogućnosti automobila iscrpljeni, pogotovo ako ta osoba nije otišla u SUV-ove ili putovao, ali samo na Nissan Patrol ili Land Rover Discovery tip.
Nisam slučajno spomenuo te automobile, jer se u usporedbi s njima X5 osjeća kao vrlo dinamičan sedan, pogotovo prilikom vožnje pri velikim brzinama ili kočenja. Budući da je automobil izvorno bio dizajniran pod asfaltom, bavarci nisu uštedjeli na kočnice, a u standardnoj opremi, sve verzije X5 opremljene su ventiliranim kočnicama na svim kotačima. Takva opcija, ravnomjerno se javljaju čak i na poslovne klase sedu, činile su vrlo usput, uzimajući u obzir rezanje automobila, pa čak i njegov ludi temperament. Konkretno, dopuštaju vozaču X5 odmah ugasiti brzinu sigurnim vrijednostima prije okretanja, a izbjegavajući nepotrebne pokrete vožnje i neželjene za automobile s visokom težinom podešavanja putanja izravno tijekom izvršenja manevriranja. Vjerojatno se, dakle, nekako ispostavilo da je moguće da u X5, brže sve, ne možete ići, ili jednostavno ne želite. Tijekom testa samo jednom smo se vozili mirno, a onda samo zato što nisam htio privući pozornost prometnih policajaca (ili tate?). Ostatak vremena za vozača X5 prihvatljiv je samo jedan način - overclocking / kočenje. Štoviše, snaga ubrzanja, kako je test pokazao, ne ovisi u potpunosti o vrsti premaz. Vlasnički sustav protiv klizanja u kombinaciji s oznakom sustava stabilizacije i uske kontrole omogućuje vam da optimalno koristite cijeli potencijal motora. Posebno sam se preselio u tlo i onemogućio anti-sovjetski sustav kako bi se brzo, bez pomoći bilo koje elektronike, osjetiti ubrzanje koje se razvija na početku X5.
Bio sam impresioniran i jedva više nego ludi počinje na supercar m3. U početku jednostavno ne očekujemo da takav buldin može ići i ubrzati tako nevjerojatno brzo. Usput, čak i bez pomoći elektroničke uzde, automobil na prljavštini počinje bez najmanjih klizanja, iako je plinska papučica prodana u kick-down kick. Ali ono što je više upadljivo tijekom ubrzanja zvuk motora. Snažni osam, kao i svi ostali motori iz Bavarske, zvuči nevjerojatno, pogotovo kada odustanete od zamaha. Šteta je da se inačica od osam cilindara ne može biti opremljena ručnim mjenjačem. Bilo bi to vrlo začinjeno jelo - BMW X5m. Iz nekog razloga, čini mi se, svakako bi pronašla svog kupca.
Međutim, dinamika X-petine dovoljna je čak i s strojnim pištoljem, a vrlo je uspješan da je od samog početka, čim je BMW X5 otišao na prodaju, kupci su ponuđene samo osam cilindričnih verzija - bilo je i dalje u to vrijeme ni jedan drugi u proizvodnji. Gotovo svi automobili koji naručuju naši sunarodnjaci imaju osam cilindara ispod haube. Iako je, s obzirom na razliku u cijeni, verzija s 3,0-litarskim motorom može biti dobra alternativa tradicionalnom automobilu: overclocking s mjesta na stotine traje 8,5 sekundi, što je vrlo dobro čak i za vožnju na stražnjim kotačima, a ne Spomenite viši i tvrdi i tvrdi pogon na sva četiri kotača SUV, jer sami pčeve vole klasificirati X5. Čak i ekonomična dizelska verzija, a od proljeća ove godine, automobil se također nudi s 3,0-litarskim 184-jakim turbodizelom, u svojim karakteristikama ispostavilo se da je vrlo u duhu BMW-a: Overclocking s mjesta do stotina 10,5 sekundi, a to je s automatskim mjenjačem! Ukratko, usput, očekuje se još ekstremnija verzija - X5 HP, koji će biti opremljen s 347-teškim osam s povećanim do 4,6-litarskog radnog volumena. Da će biti pjesma ...
Vrlo asfaltne navike BMW X5 vrlo su ograničili mogućnosti automobila izvan cesta, a uglavnom kompromitiraju rješenja u pitanju vozne kvalitete. Naravno, bilo bi moguće eksperimentirati s prilagodbama suspenzije, ali onda je i najmanji povlačenje prema poboljšanju izvan cestovnih kvaliteta odmah odgovoriti na pogoršanje ponašanja na asfaltu. S obzirom na cjelokupni stil automobila, bavarijanci su preferirali izvrsno rukovanje imaginarnom prohodnosti, pogotovo jer, prema statistici, vlasnici SUV-a koriste svoje automobile na vrlo lako izvan ceste plaže. A za te svrhe, BMW X5 je prikladan na najbolji mogući način: Snažan motor i automatski diferencijalni kočni sustav ADB-X može se šaliti kako bi se prevladala umjerena težina izvan ceste. Ali na to, možda, treba biti zaustavljen - za ozbiljnijeg off-road ratnika, profesionalni SUV je potrebno kao spomenuti otkriće.
Zaključak: Ako vam je potreban automobil u isto vrijeme prestižni i zgodan, kombinirajući udobnost najviše klase limuzina i povećanu mobilnost i istovremeno posjedovanje vrlo izvanredan, bez obzira na verziju, karakteristike, onda najbolja opcija od BMW X5, jednostavno ne pronađete.
Subjektivno mišljenje:
(+) Vrlo dobar dizajn, zapanjujući motor, elegantan i udoban interijer, najvišu kvalitetu proizvodnje.
(-) Loš pregled natrag, nedostatak mjesta za noge stražnjih putnika, cijena.
Tekst: Pavel Kozlovsky
