Test Drive BMW X5 E70 od 2010. SUV
IKS SAT 5.
BMW X5 je sposoban ne prestići, a zatim uštedjeti vrijeme
U suštini, najskuplji, koji je u ovom životu - vrijeme. Stoga, ono što svima pomaže i zaustaviti najbolji trenutak uvijek će koštati skupo. Kao dobri i točni švicarski satovi nikada neće biti implantirani i neće izaći iz mode. A ako trebate uštedjeti na cesti, ne novac, osim, osjećati ugodno, samouvjereno i sigurno, možda bi trebao gledati takav automobil poput BMW X5. Sada se ažurira, primio je najnoviji automatski mjenjač i, prema bavarijama, najsavršenijim i brzim XDrive pogonskim sustavom. Gdje je najbolja stvar za provjeru pravde ove izjave? Naravno, na zimskim i skliskim cestama Moskovske regije. Ne drugo
Upoznali smo se na Dmitrov Auto poligoni u večernjim satima, kada su trgovci branda bili umorni za mučenje X5. Pokazalo se da je svjetlo izlaznog dana dovoljno da cijeni vanjske promjene u modelu - nova svjetla, rešetka radijatora i prednji odbojnik, pričvršćen na automobil još više agresivnosti. Ali salon, u kojem smo s kolegom, osobito nije torba, popeo se s mrazom, ostao isti. I zapravo - zašto se dobro promijeniti, ako nema bolje ideje? U unutrašnjosti X5, postoje dovoljno detalja koji naglašavaju sportski duh, iznutra je još uvijek ugodna. Prednje fotelje su podesive pomoću električnih pogona u svim mogućim smjerovima. I budući da smo dobili test na testu. U izvršavanju poslovanja, onda gornji dio leđa zajedno s naslonom za glavu na rijetkost uspješnog profila također ima mogućnost promjene nagiba - samo trebate kliknuti na poseban gumb. Takvo sjedište će odgovarati pobjedniku bilo koje figure, iako ova okolnost ne olakšava potrebu da se slijedite u fitness klubu. Bočna podrška neće pasti iz stolice čak i razboritu osobu. 
Međutim, brzo se zatamnjuje - vrijeme je da odete kući. ACTPT selektor - na položaj pogona, plin - na pod. Kao što se i očekivalo, X5 pruža zastrašujuće ubrzanje. Kada dvije tonirana mahina pokazuje neku vrstu agilnosti - to je nešto posebno za senzacije. Ali zašto je najprije kraći? I stoga se sjećam, samo prijenos selektora u način rada ručnog prijenosa, koji je od 2004. godine model godine X5 s 4,4 litarskim motorom opremljena sa šest brzina automatskog stroja. Jer je početak postao još brži. Ne zaboravite na jedinicu za napajanje, koja je u isto vrijeme dodala u kapacitetu od 34 litre. s. Bilo je moguće postići takve pokazatelje mijenjanjem usisa / oslobađanja i ugradnja sustava promjene faze raspodjele. I ostavite zakretni moment isti, overclocking do 100 km / h smanjio se za pola sekunde. Međutim, BMW automatski mjenjač je općenito veliki, možda, najbolje što nisam naišao. A sada ih je dodatno šesti zupčanik, koji osigurava, između ostalog, učinkovitost u udaljenim maršalima. Želim ići polako - molim. Jednostavno, nemojte previše pritiskati na papučici akceleratora, elektronika će biti glatko, ali se vrlo brzo kreće iz pozornice na korak. Potrebno je pritisnuti plin malo jači, kao što je na ploči odmah i bez najmanjih otečenih će ići na korak, ili čak dva, i to će dati takvo ubrzanje da nespremna osoba može dobiti dah.
Međutim, ako je vrijeme automatskog prebacivanja s jednog prijenosa u drugi je bitno, zatim, na primjer, s kočenjem u žurbi, naprotiv, ne vrijedi to. Algoritam kočnica, po mom mišljenju, treba omogućiti vozaču da kontrolira usporavanje automobila, točno doziranje napora na pedalama. Dakle, čini se da je BMW X5 stvoren ispod mene: potez pedale je prilično velik, ali s obzirom na temperaturu automobila, to bi trebalo biti. Postoji prilika za usporavanje glatko, ali u hitnim slučajevima ništa ne sprječava papučicu tako oštro na pedalu tako da je SUV porasla, kao što je pregledano. I koliko je tiho i udobno u kabini! Brzina je praktički nije opipljiva, a više od jednom u četiri dana, provodi se na kotaču X5, uhvatio sam se da mislim da je u Moskvi, svi se iznenada počeli voziti vrlo sporo. Znajući sebe, u tim trenucima odmah sam pogledao brzinomjer, uvijek pronalaženju dolazne brzine. Je li doista ovdje vozio brzinom od 120 km / h?! Uostalom, na vašem automobilu nikada nisam dobio 90 u ovom redu! Štoviše, stabilnost X5 može zavidjeti još jedan sportski automobil. Očigledno, to nije samo u izvrsnoj prilagodljivoj suspenziji koje progutaju jamu, kao i irac gužljiv, a istovremeno ne oštećuje tijelo naizmjence, ali iu novom sustavu punog pogona, shvatiti koji sam odlučio jedan od testnih dana.
Posebno mišljenje
Koliko postoji pun pogonski sustav u svijetu, postoji toliko mnogo mišljenja o njihovoj učinkovitosti i prednostima. U isto vrijeme, ne postoje identični sustavi. Na primjer, Subaru vjeruje da se okretni moment jedinice za napajanje treba distribuirati u ravnopravnom udjelu između prednjih i stražnjih kotača (iako je u ovom slučaju nemoguće govoriti o točnosti za jedan posto). Što je dobro ubrzati, brzi prolaz agregata, ali zahtijeva dobre vještine od vozača. Postoje ekstremne opcije, na primjer, Volvo. Šveđani vjeruju da se moć motora mora hraniti samo na kotačima s najboljim kontaktom s cestom. Ideja je dobra, ali u stvari, u stvarnom vremenu priroda automobila može se dramatično promijeniti. Recimo, unesite rotaciju vožnju vozila na prednjim kotačima, a negdje u sredini luka, odjednom se pretvara u pogon na stražnjim kotačima. Nisu sve takve navike automobila molim. 
Načelo rada sustava Xdrive Cijeli pogon sličan je onome što Volvo nudi. Moment se stalno preraspodjeljuje između prednjih i stražnjih kotača. Međutim, to ne znači da je Xdrive sustav koji reagira, recimo, na već uspješnoj činjenici. Kada je automobil već otišao u klizanje. Njegov šarm je da uz pomoć DSC sustava stabilizacije, ili prilično brojni senzori, elektronika prati trenutnu situaciju na cesti i, kao da sprječava gubitak kvačila bilo kojeg kotača. To je s takvim algoritmom rada koji vrijeme igra najvažniju ulogu. I xdrive, za razliku od istog Volvo sustava, rješava problem koji je nastao bez razmišljanja. Evo konkretan primjer. Idi savijati naprijed. Okrenite kolo upravljača, pedalu u srednji položaj. Negdje u sredini virata, osjećam da stražnji kotači povezani, osjetno smanjen radijus rotacije. I na prvi, osjećaj se stvara da ovaj feed nastoji ići u proklizavanja, u stvari - ne. Samo elektronika jasnije pomaže i brzo proći kroz namijenjen putanji. Ako vozač očito preselio na brzinu, DSC stabilizacija sustav će se uključiti, što usporava jednom ili više kotača, a samo onoliko koliko je potrebno. A što ako DSC isključiti?
Za provjeru, idem na duge pletene području odlagališta - napušteni platformu daleko od miruje zooloških vrtova i prometne policije inspektora. Ja ubrzanje do 40 km / h (više nije potrebna, jer je pod kotačima snijega s ledom), a volan lijevo. Hrana za životinje odmah počinje nastojati prestići prednji, to jest, postoji proklizavanja. Glavna stvar ovdje, kao što sam brzo shvatio, nije uplašio. Vrijedno je bacanje off plina, kao što ste dobili preslabo, ali ne previše ugodna klizenje po sva četiri kotača van okreće. Ali ako malo okrenite upravljač prema nanosa, i, što je najvažnije, da ne ispraznite opskrbu plinom, a zatim x5 u svijetlo i - naglasio - kontrolira drift ide u određenom smjeru. Dopustite mi da primijetiti - BMW općenito voli plin. I to ne smeta - DSC uključen ili ne - samo nemojte se bojati gasa. XDrive će raditi jasno i brzo - važno je samo da rade ispravno. Tijekom četverodnevnog testa, ja sam ga razumio jasno - do elektronike koji radi kao ispred vremena, također možete osloniti. Dolara i eura
Za radoznao osobe, to će biti lako i zanimljivo saznati - koliko je BMW X5 u SAD-u, gdje je proizveden. Za to je dovoljno da ide, na primjer, na američkoj internetskoj stranici zabrinutost. Testirano X5 će koštati Amerikance u samo 52 s malim tisuća dolara! Na službenoj ruskog trgovca X5 4.4 Poslovni košta 86,900 eura. Teško je shvatiti zašto je automobil izdana u ocean se prodaje u eurima. No, ni pod kojim okolnostima, gotovo dvostruko povećanje troškova teško može biti opravdano troškove prijevoza i relativno visoke carine. Tako sam auto nije kriv za činjenicu da je u 2003. godini bio je preferirani od strane manjeg broja Rusa nego godinu dana ranije (571 od 699). Iako sam na umu neki čudan detalj: X5 je gotovo isti u bijelo, a sive prodavača. Međutim, druga je stvar: interes u verziji 2004 će sigurno dobiti potražnju za ovim modelom. Jednom riječju, još jedan sat X 5 Andrei Osipov
Kratke specifikacije BMW X5 4.4
Volumen motora, kocke. Vidi: 4398.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. s. Za RPM: 320/6100
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 440/3700
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 7.0
Maksimalna brzina, km / h: 210 (240)
Potrošnja srednje goriva l. / 100 km.: 13.1
Volumen spremnika za gorivo, L: 93
Dimenzije, mm.: 4667x1872x1707
U uglatim zagradama se daju podaci za verzije s sportskim paketom.
