Test Drive BMW X5 E70 od 2010. SUV
On ima takav lik
Postoji nekoliko povremenih ljudi među kupcima bavarskih automobila. BMW je strast, to je bolest. Prva žrtva tvrtke X5 može se sigurno preporučiti ljubiteljima marke. Što se tiče karaktera, to je 100% BMW. Međutim, ne samo navijači BMW-a neće obratiti pozornost na X5. Ako tražite 35-godišnji luksuzni parkarter (to je parklja, a ne džip!), Vaš je izbor mali. U to vrijeme, uz X5, u ovoj skupini proizvedeni su samo Lexus-RX300 i Mercedes-Benz M-klasa. No, RX300 u stolu ranga još će biti nizak. EMCA je konstruktivno bliže pravom džipu. Stoga, u smislu zadovoljstva vožnje M-razreda, iako ne misli, ali još uvijek gubi X-peto. Osim toga, na kapuljaču od Emke, zvijezda s tri zrake. Kao rezultat toga, pitanje će se i dalje svesti na to čija je stranka Mercedesa ili BMW-a.
Odabir X5, dobit ćete vrlo dinamičan i iznimno dobro upravljane oscidence. Od 1999. na tržištu su se pojavili mnogi prestižni parketi. Međutim, na dijelu voznih kvaliteta X-petine još uvijek prepoznaje kao jedan od najboljih. Osim toga, kreatori X5 uspjeli su zadržati u svom izgledu i interijer iznenađujuće mnoge obiteljske bavarske osobine. Čak i zakretni moment između prednje i stražnje osovine koje su distribuirali u omjeru 38/62, tako da je znak za upravljanje lik tradicionalnim za BMW pogon na stražnjim kotačima.
Samo ne zahtijevaju od X5 talenata prolaza. Ako toliko volite BMW da čak iu slomljenoj kolorti želite se popeti na automobil s bijelo-plavim propelerom na poklopci, moram nestati. Ovo još nije stvoreno. Maksimum koji na zubima X-petog glatkog prajmera ili snijeg pokrivenog puta do sela u selu. Duži parkarter nije sposoban. Inače ćete ga brzo i zajamčiti.
Jeste li unaprijed zadovoljni? Tada možete početi pokušavati.
Novo, uz jamstvo za isti novac Zapravo, kupci korištenog X5 su teško miješati za nešto drugo. Međutim, zakoni žanra obvezuju. Ako govorimo o novim parketima, po cijeni alternativa upotrijebljenim X-pronađenim malo.
Kupci od 4,4-litrene izmjene mogu razmotriti Lexus-RX300, koji košta 56.400 dolara. Automobil je vrlo udoban, dobar, pouzdan. Ali ne i BMW. Do 3-litre x5 po cijeni najbližeg Land Rover Flylander s 2,5-litrenim šest i automatskim kutijom. U bogatoj konfiguraciji košta oko 41.500 dolara. Jasno je da su razredne razlike između X-petog i freelendera vidljive golim okom. Ali posuditi Rover je barem prestižni brand. Osim toga, čak i nedavno pripadaju BMW-u.
Ovdje, možda, sve opcije. Na razinu kompaktnih parketa, kao što je Honda-CR-V ili Toyota-RAV4, kupac X5, mislim da ne ide dolje.
Vodeni postupci su kontraindicirani Glavni detalj bilo kojeg tijela automobila. U ozbiljnim problemima X5 ne isporučuje. Ona nervira samo neprestano razbijanje brave peta vrata. Ako se vrata labavo zatvaraju, deblo počinje progutati prašinu, a plavničari strop rasvjete su zaustavljene, prasteći bateriju. U načelu, dvorac je reguliran, ali to pomaže na ograničeno vrijeme. Najboljih vrata do vrata, koja se pojavila nakon restyling. Instalirani su neki vlasnici ranih automobila.
Ali na električnoj opremi ima dovoljno problema (za skupe europske automobile u redu je stvari). Međutim, eliminacija većine kvarova koji se pojavljuju bez sudjelovanja vozača, na pozadini vrijednosti samog automobila nije propast. Doista cesta je samo tuner tvorničkog radija, koji se nalazi u deblu i negira nepredvidivo.
No, na vlastitu inicijativu može se ostaviti za 2000.500 eura. U niši, ispod vrata prtljažnika, postoje skupi elektronički blokovi koji kontroliraju gotovo sve električne opreme X5. Oni se izli na vrh tijekom obilnog kemijskog čišćenja debla ili od dna kroz ispušne rupe kad prisiljavaju dubok ferrod ili povucite hidroklor na obalu. Stoga, zapamtite: postupci vode od X-petine su kontraindicirani.
Bolesti električne opreme
Čak i kada je električni sustav u potpunosti operativan, možete de-energizirati automobil, ako je tijekom parkirališta televizor dugo gledati u mnogim automobilima (kada pokrenete motor, TV je isključen). Dakle, da se to ne dogodi, bolje je kupiti kabelsku bateriju nove generacije s AGR indeksom.
Sol i prljavština su štetni prvenstveno motorom ventilatora radijatora, koji je u Moskvi dovoljno tri godine, a svjetla pozadinskog osvjetljenja stražnjeg broja. Budući da je fenjer jedna cjelina s petom ručicom vrata, mora biti obojana u boju tijela.
Na ranijim strojevima release, mehanizmi prozora (obično sprijeda) početi škripe, ako je prethodni vlasnik nije ih zamijeniti na posebno provedene radnje. Tako da će morati raditi za novac.
U zimi, brave najčešće korištenih vrata ponekad zamrznuti i zaustaviti otvaranje. Brava varira sklopljen sa električnim pogonom (spremište). Kao u mnogim BMW, regulator okretaja salon ventilator ne uspije. Neuspjeh senzora razine goriva su također statistike. A jedan od njih dvojice dolazi sklopljen s pumpom za gorivo i zato košta 220 eura.
Ponekad prednjih mlaznica za pranje preklinjao, zbog čega se tekućina brzo troši. U stvari, možete jednostavno isključiti Faromer, jer je učinak toga je rezanje daleko od njega. No ponuditi vlasnika BMW isključiti na X5 često nestaje kontakt u mehanizmu sklopivi ogledala. Ništa strašno dogoditi. Bočni uši kad pritisnete tipku su presavijeni i odmah se vratio u svoj prvobitni položaj. Vlasnik bilo koje druge koristi automobil za obnovu takve sekundarne funkcije denar neće platiti. Vlasnici samih X petine na ušima su biti zamijenjen ogledalo u poreznim troškovima 354 eura
Koliko je zamjena, euro
Tuner Radio 689 + 30
AGR 250 baterije
Radijator ventilator 410 + 105
Olovka peti vrata (sa slike) 87 + 75
Mehanizam prozor 120 + 85
Brava 95 + 65
Salon Fan Roll kontroler 83 + 15
Osjetnik razine goriva (220 + 53) +35
mlaznice prednjih svjetala (1) 22 prednjih + 20
Vanjska zrcala 354 + 30
3,0 ili 4,4i? BMW vlasnici ne kažu: Imam treshka ili sedam. Oni nužno razjasniti indeks motora. Na primjer, 320. ili 745.. Također je jasno cijela BMW filozofija je izgrađen oko motora. Dakle, kada kupujete X5, glavno pitanje je koji motor preferirate 3-litreni red šest, ili 4,4-litarski V8?
U Rusiji, gdje kupci skupih automobila ispovijedamo princip ako spavate, onda s kraljicom, ako kradu, a onda milijun, najpopularniji 8-cilindar. Jasno je da Tabun od 286 konja se žuri kako bi Duh bilježi. Ali ako za kupce novog X-peta to je glavna stvar, a sve ostalo se kreće u pozadini, onda pri odabiru rabljeni naglasci su pomaknuo.
Unatoč činjenici da je dobro podešena šasija X5 u potpunosti vam omogućuje da ostvarite potencijalni v8, njegova dinamika za bol je objektivno pretjerana. U ovom slučaju, 8-cilindrični motor je mnogo skuplji od 6-cilindra ne samo pri kupnji, već iu pogodu. Međutim, nemojte misliti da zbog veće potrošnje goriva i skuplje planirane. Ovo su male stvari. Glavna stvar, osam je mnogo kapricionije i, prema tome, zahtijeva više novca za popravke. Osim toga, učitava suspenziju i prijenos jači. Navedeno u tablici. Na 3-litarskom stroju, oni duže traju oko trećine. Automatske kutije češće spaljuju na 4,4-litrene izmjene. Konačno, poznata hižanost karakteristična je prvenstveno za 8-cilindrične verzije. Šest iz nekog razloga manje opasno.
Stoga, po mom mišljenju, 231-jak 6-cilindrični motor je optimalan za BMW-X5. Slažem se, maksimalna brzina od 202 km / h i ubrzanje na stotine za 8,8 s prilično pristojnim pokazateljima. Takav motor nije osobito nerviran kvarovi i neplanirana potrošnja. Jedini minus njegov minus, kao i svi redak šest BMW-a, velika je potrošnja nafte. Čak i u potpunosti radi, u načinima velike brzine, može jesti do 700 ml / 1000 km. Međutim, obično traje 150200 ml / 1000 km.
Motori u radu Učestalost zamjene ulja u motorima određuje računalo. Kada se koristi duga vitna ulja, maksimalni interval je 25.000 km. Ali obično vas računalo poziva na uslugu u oko 20.000 km. Preporučuju se da se mlaznice za gorivo isperite. Platinum svjećice izračunate za 1 milijun KM, u našim uvjetima zahtijevaju zamjenu obično nakon 4050 tisuća KM. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora (posebno neugodno do šest), preporučuje se čišćenje radijatora godišnje. Vrijeme vremena na pokretnim motorima, tako da zamjena ne-postojećeg pojasa ne može brinuti.
Među kvarovima karakterističnim za oba motora možete označiti spremnik buffet sustava hlađenja na strojevima ranih izdanja i povremeno odbijanja senzora bregastog vratila. U potonjem slučaju motor počinje raditi s jakim prekidima ili se uopće ne počinje. Sada posebno.
3.0i
Kao i kod svih BMW-a s šest, u 3-litri X5, s vremenom, ne uspijeva termostat. A motor, u pravilu, prestaje nazvati radnu temperaturu u hladnoći. Povremeno počinje haind ventil za gas. Motor se trza i ne resetira promet. To su sve karakteristične čireve.
4,4I.
Vlasnici 8-cilindričnih strojeva treba kontrolirati na svakom da se kontroliraju stanje trake generatora i njegove zatezne valjke. Na našim prljavim cestama istroše se vrlo brzo nakon 4050 tisuća KM. Još jedan objekt povećane pozornosti pumpe za vodu u kojoj se pojavi okolo na 6080 tisuća. Ako se vratilo pumpe visi dugo vremena, remen generatora može puknuti, razbiti lopatice ventilatora, i to će odgovarati pravom Staljingradu ispod haube.
Također je potrebno pratiti zdravlje ventilacije Cartera, što je posebno relevantno za automobile iz Amerike. Prvi znakovi koje je postiglo pogađa da bi pobijedila šipku za ulje, čini se da protokuje poklopce ventila (ulje clanlestones) ili stražnji brtvilica radilice. Ako ne zamijenite separator koplja u sustavu ventilacije, ulje će letjeti do ispušne cijevi i na kraju završiti i katalizator. Garaža Kulibins katalizatori su jednostavno uklonjeni, ali bez njih v8 neće raditi normalno.
Ako nema vidljivih ulja ulja, a potrošnja je viša nego obično, trebate provjeriti stražnji poklopac usisnog razvodnika. Njegova dijafragma juri kada vlasnik sprema zamjenu filtra za zrak.
Krivac povećane potrošnje goriva može biti neuspjeli mjerač protoka zraka. Buka u području blokova s \u200b\u200bmogućim gubitkom stabilnosti potiska (s povećanim revolucijama, motornim skeinima ili, naprotiv, oživljava) govori o neuspjehu mehanizama za promjenu raspodjele Vanos plina faze. Postoje dva od njih jedan u svakom bloku bloka. Osim toga, vlasnik 4,4-litrenog automobila mora biti spreman za vjerojatnu zamjenu generatora.
Koliko je zamjena, euro
Svijeće (6 / v8) 108 + 25/144 + 50
Spremnik za ekspanziju 63 + 40
Senzor bregastog vratila (2 kom.) 114 + 30
Termostat (6) 44 + 80
Gas (6) 284 + 50
Valjak i remen za generator (V8) 138 + 25
Pumpa vode (V8) 134 + 150
Separator ulja (V8) 24 + 35
Stražnja brtva radilice (V8) 46 + 350
Poklopac ležaja ventila (V8) 60 + 155
Katalizator (V8) (1187 + 1187) +60
Pokrov usisnog razvodnika (V8) 70 + 130
Mjerač protoka zraka (V8) 430 + 65
Inos (V8) 576 + 400
Generator (V8) 750 + 80
Rijetkopis ručne kutije Velika većina X-peta opremljena je automatskim mjenjačem. Priručnik može biti samo na 3-litarskom stroju, ali za Rusiju je rijetkost. Stoga nema statističkih podataka o mehanici.
Automatsko okvir s načinom rada s ručnim prebacivanjem u pečatu nije dovoljna. Ponekad prednja žlijezda počinje teći, još manje odbija elektroničku kontrolnu jedinicu kutije. Na 6-cilindarskim strojevima, stroj je spaljen samo kada je iskrenobarska cirkulacija. Ali snažan v8, ako se agresivno vozite, stvarno možete uključiti kutiju u remont.
Distributivni okvir, Card Shufts i most mjenjači još nisu postali poznati. Ulje u svim mjenjačima poplavljeno je za cijeli vijek trajanja. Tijekom toga trebate kontrolirati samo razinu i stanje.
Usput, mehaničke brave u prijenosu bavarske bolne sobe nisu osigurane. Sva tri diferencijala su besplatna. Međutim, na skliskom ili prljavom cestom X5 nije bespomoćna. Imitacija mekih brava kočenjem buxing kotača se bavi anti-test sustavom.
Koliko je euro
Zamjena elektroničke upravljačke jedinice ACP 802 + 30
Popravak AKP 2300.
Gotovo pet
Kada smo razgovarali o činjenici da X-peta nije namijenjena ozbiljnom izvan ceste, ne postoji samo nedostatak prijenosa u distribuciji. Glavna stvar je da je njegova šasija s manjim promjenama posuđena na putniku pet od prethodne generacije. A njezina šasija, kao što znate, ne razlikuje se čak i na dobrim cestama. Nije iznenađujuće da su mnoge njegove slabosti preuzele teže X5.
U prednjoj suspenziji, potrošni materijal su poprečni (ili, dok se nazivaju mehanika, niže) poluge. Uz 4,4-litarski motor, dovoljno su samo 2030 tisuća KM. Neke duže (4060 tisuća) drže polilizaciju stabilizatora i kugličnih potpora dijagonalne (gornje) poluge. Funkcije preostalih dijelova već su prihvatljive. Ali ono što je upisalo, dovoljno je ulagati u svakih 20 tisuća, a ponekad i intervala između njih u prednjoj suspenziji). A to, obavijest, na dobrim cestama.
Stražnja suspenzija je definitivno jača od prvih pet. Međutim, nikako je jeftine gornje stražnje poluge (538 eura po para) posebna izdržljivost ovdje se također ne razlikuju ovdje (60-80 tisuća KM).
Najslabije mjesto u prednjem suspenziji dna poprečne poluge (prikazano strelicom).
I u stražnjoj suspenziji, gornje stražnje poluge (prikazane strelicom).
Usput, suspenzija može biti dvije vrste. Na većini strojeva, uobičajeni izvori su instalirani ispred, i iza pneuperatora, zahvaljujući kojem tla odobrenje ispod hrane ostaje konstantno, bez obzira na opterećenje. Na nekim 8-cilindarskim slučajevima, pneumatike su ugrađene u krug. Takva suspenzija već omogućuje prisilno podešavanje čišćenja ovisno o uvjetima na cesti.
Stražnji pneuperatori u oba slučaja ne uzrokuju pritužbe. Oni svibanj ne uspije samo ako automobil ne posluži ili preopterećuje. Podesiva pneumatska suspenzija, u načelu, također uznemirena. Osim što je prednji pneumatski otpor prije ili kasnije mora se mijenjati. I jedan vrijedan 762 eura protiv 234 eura za redoviti amortizer. Pa, kao što pretpostavljate ako se nešto dogodi s pneumatikom, njegova dijagnoza i popravak neće biti jeftini.
U upravljačkoj kontroli, oko 6080 tisuća KM pojavljuje se kucanje kada se snop rotira na licu mjesta. To je signal za zamjenu dna osovine upravljača. Nemojte se zategnuti s njom, jer kao što bolest razvija upravljač naizmjence može jesti. U upravljačkom raku na 60.000 km može se pojaviti i nepravilnosti, s kojima još uvijek možete postaviti. Ali jednog dana će se željeznica i dalje morati promijeniti.
Kočioni diskovi obično izdržavaju dva seta jastučića. ABS senzori kotača ponekad umiru od cestovnih soli, ali se rijetko događa.
Ispada da se održavanje u dobrom stanju X-pete šasije može unijeti u članak trajnih troškova. Ali ništa se ne može učiniti, bavimo se modernim dragim njemačkim automobilom. Za njih je to norma.
Mi kupujemo?
Kao što ste bili uvjereni, cijena zadovoljstva od vlasništva korištenih X5 nije ograničena na cijenu samog automobila i planirane usluge. X je bio prilično skup u radu. Ali natrag na činjenicu da smo počeli. Što je alternativa? Od Mercedes Emka je veća pouzdanost i ne čekaju. Plutati, znati. Nedosljedno pouzdaniji samo lexus-rx300. Ali onaj koji je namijenio X5, bez prednosti RX300 obično ustraju. Stoga, ako vam se sviđa žrtva BMW-a, još uvijek ga kupite.
Jer ono što je novac? Na 4,4-litreni automobile 2000. godine donio iz Amerike se nude za 48,00053,000 $, 3-litreni 40.000 $ 44.000. Europski iste dobi na 50.008.000 $ skuplji. Dodatak 2001 plus 40.006.000 $. Cijena rijetkost na sekundarnim tržištima primjeraka s ruskog registracije uvelike ovisi o stanju, dostupnost naprednih i pohlepe prodavatelja. Naši vlasnici skupih automobila želite postaviti glazbe za 10,00015,000 $ a iz nekog razloga misle da je drugi kupac mora platiti za to koliko.
Stroj iz Amerike - nije uvijek dobro
Sa trenutnom omjeru euro i dolar predmeta, gotovo sve koriste X-peti su uvezeni iz SAD-a ili Kanade. Prednosti Amerikancima iznad strojevima s ruskom registracije nisu očiti na sve. U Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi, uobičajeno je da se uštedjeti na ulju. Lokalni vlasnici ulije u motore najviše jeftini mineralnu vodu, a oni ga promijeniti u najboljem slučaju s frekvencijom koja je propisana za dug život ulja. Ne iznenađuje da je pod napora čepova mnogih motora crne smole.
Kupnja takav loto stroj. Pranje u fokusiranim motor ne može obaviti na bilo koji način, odmah uključiti motor. Čak i samo dobro ulje može povećati smolaste naslage, a oni blokiraju stambenog ulje liniju.
Aleksandar Konov, fotografije Alexander Sadovnikova
