Testna vožnja BMW X5 E70 od 2010. SUV

Sav i Sav

BMW X5 ili VW Touareg: Odabir prestižnog SUV -a
 
Do 2000. godine, fraza BMW -a izvan rode činila se oksimoronom. Očigledno je, dakle, predstavljajući svoj prvi SUV, Bavari su iskoristili originalni marketinški tečaj, pozicionirajući model kao vozilo sportske aktivnosti ili SAV.
Kao, naš X5 nije običan sportovi i Ulitric Rogue, već osnivač nove klase sportskih i aktivnih automobila koji mogu donijeti istinsko zadovoljstvo iz vožnje, a ne da spasi izvan dobrih cesta. Volkswagen zabrinutost nije postavila položaj s pozicioniranjem, opskrbljujući njihovu verziju SUV -Touarega - impresivan arsenal izvan rode i temeljito nadoknađujući vožnju kvalitete modela na asfaltu.
 
Ažurirani BMW X5 razlikuje se od originalne verzije modela 2000 kao potpuno beznačajne. Pojava automobila dovedena je u skladu s modernim BMW dizajnerskom jezikom, jezikom bavarskog kuhara, chefa Chrisa Beng -a, na kojem je novi sedam govorio prvi put. Tradicionalno, Restyling je prvenstveno utjecao na optiku: prednja svjetla dobila su karakterističan rez i prstenove dimenzionalnih lampiona a la BMW iz 5. serije, ažurirani blok stražnjih svjetala. Smeđe nosnice s vertikalnim trakama sličnim valovima, srebro na osam -cilindričnim modelima i crnim na šest -cilindričnim automobilima postale su veće. Profil grabežljivog čučnjeva bavarskog SUV -a vizualno je naglašen modificiranim branikom s niskim spoilerima s elementima sportskog dizajna (inovacija nije utjecala na lumen -lumen). I na kraju, znak vrhunskih modela x5 4.8IS je dvostruke ovalne ispušne cijevi.
 
Nakon što je debitirao u prestižnom segmentu SUV -a, zabrinutost Volkswagena nastojala je stvoriti univerzalni automobil koji se, kako kažu, nije sramio blagdan, u svijetu i dobrim ljudima. Rezultat kreativnih pretraga bila je luksuzna limuzina s obećavajućim depozitima. U dizajnu Touarega doista postoji mnogo toga zajedničkog s VW Phaetonom: karakteristične karoserije, lažne rešetke radijatora, glava i leđa. Recimo više, svjesno se naglašava stilsko jedinstvo vrhunskih modela. Doista, prema planu tvorca, Touareg je dizajniran tako da postane vrsta povezivanja između SUV -a i limuzina reprezentativne klase. Istodobno, impresivan promet, mišićave niše na kotačima, agresivni unosi zraka naglašavaju sportsku i ublinsku prirodu automobila.
 
Da bi se prilagodio izražajnom izgledu SUV -ova i luksuznog uređenja interijera. U salonu BMW X5, tragovi Restiling čak su manji nego u vanjskoj strani. Osim ako je upravljač stekao još više bucmastih i uhvaćenih obruča i kombinacija uređaja malo promijenjena: Mjesto trenutne brzine protoka goriva za bavarske u donjem segmentu ljestvice tahometra zauzeta je temperatura motora u motoru i gorivo -Ljestvica goriva je različito digitalizirana. Pored toga, sama ploča stekla je učinak kameleona i mijenja boju ovisno o doba dana: tijekom dana uređaji su sivi, a noću - crne s narančastim haloom oko strelica.
 
Inače, sve je kao u verziji za prerestyling: U gornjem dijelu središnje konzole postoji višenamjenski zaslon uokviren upravljačkim gumbima multimedijskog zvučnika, u donjem - odvojenoj klimatskoj upravljačkoj jedinici. Primijetite, nema novih idrive sustava, ali radno mjesto ne izgleda preopterećeno. Naprotiv, sve je mudro organizirano i briga za vozača, sva su upravljačka tijela nadohvat ruke. Prednja sjedala zaslužuju zasebnu dobru riječ, izvrsno se oskvrnula i opremljena svim zamislivim električnim podešavanjem do pneumatskog lumbalnog nosača i promjenjivim nagibom gornjeg dijela leđa.
 
Vozačko sjedalo Touareg praktički nije inferiorno od konkurenta u pogledu elektrifikacije (osim što su leđa u potpunosti regulirana, a naslone za glavu moraju biti postavljene ručno). Međutim, bočna podrška nije toliko razvijena, a samo sjedalo je mekše. Mane ergonomije uključuju neobičan oblik prekidača upravljača, po našem mišljenju, preniske. Indikator temperature mase i voltmetar dodani su u standardnu \u200b\u200bkombinaciju uređaja Volkswagen, a na zaslonu se prikazuje puno različitih informacija u središtu nadzorne ploče: od svjedočenja trostrukog do postavki zračnog ovjesa. Središnja konzola, ukrašena korporativnim identitetom, može se činiti preopterećenom gumbima, međutim, nije moguće razumjeti načine rada multimedijskih i klimatskih sustava rada.
 
Kao što se očekivalo u automobilima ove klase, putnici drugog reda nisu lišeni pažnje. Životni prostor u salonima oba SUV -a s dovoljno viška za tri, a zajedno na stražnjoj sofi - postojećem raju. Pogotovo ako je stroj opremljen opcionalnom klimatskom kontrolom. Usput, Touareg se može pohvaliti deflektorima ventilacijskog sustava koji se nalazi u središnjim stalcima tijela, a koji se često ne nalaze ni u vrlo skupim automobilima.
 
Dimenzije odjeljaka za prtljagu približno su usporedive, ali s gledišta ergonomije Volkswagena, možda, pobjeđuje: zahvaljujući presavijenim jastucima u preklopljenom obliku, stražnja sjedala tvore savršeno ravnu teretnu platformu. Stražnja vrata oba automobila otvaraju se prema gore (Touareg se može podići samo staklo), ali u BMW -u vrata su dvostruko glasno, a da biste dobili prikladan otvor prtljage, morate baciti sa stražnje strane.
 
Čvrsti vanjski i prostrani funkcionalni salon su, naravno, faktori koji utječu na izbor stroja. Međutim, to nikako ne određuje. Pogotovo kada je riječ o moćnim SUV -ovima. U rasponu ažuriranih X5 motora -šest -cilindričnih benzinskih i turbodizelskih jedinica s 3 -litarskim radnim volumenom i osam -kolindričnim benzinskim motorom od 4,4 litre. I ove jeseni, trgovci BMW -om imaju gornju verziju X5, opremljenu 4,8 -litarskim V8 (360 KS), sposobnim razviti impresivan okretni moment od 500 nm. Došao je do našeg testa. Za Wolfsburg, najmoćniji benzinski touareg s volumenom od 4,2 litre (310 KS) ispod haube. Pored ove verzije, ruski kupci Volkswagen mogu odabrati vozila s V6 benzinskim motorom (3,2 litara, 220 KS) ili jednim od turbodizela: pet -cilindrični TDI 2,5 L s kapacitetom od 174 KS. ili v10 (5 l, 313 KS).
 
Prema proizvođaču, X5 4.8IS ubrzava s mjesta na 100 km/h u 6,1 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od 246 km/h. Nije bilo moguće provjeriti posljednju izjavu - zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta, rastjerati Bavarz više od 200 km/h bio je zastrašujući. Ali uspjeli smo u potpunosti osjetiti istinsko ubrzanje topa koje je pokazao ovaj čvrsti automobil u modu. Potrebno je izuzetno pažljivo dozivati \u200b\u200bsilu na papučice ubrzavača: bila je malo zakašnjela - a hrana ispred nadolazećeg automobila, koji se tek činio do sada, odmah je u opasnoj blizini haube.
 
Srećom, kočnice X5 su izvrsne. Ispred i straga ugrađeni su ventilirani diskovi promjera 356 mm i 324 mm. Sustav distribucije napora kočnice, koji je, zajedno s ABS -om, standardni dio kočioni sustav pruža maksimalnu učinkovitost inhibicije u hitnim situacijama. Općenito, nema pritužbi na Touaregove kočnice: prozračene kočnice na svim kotačima u kombinaciji s elektroničkim sustavima (ESP i EBV asistent kočenja) prilično su zadovoljavajuće. Osim ako se papučica nije činila tako osjetljivom kao na BMW -u, neku vrstu pamuka.
 
Nije loše (naravno, uzimajući u obzir razliku od 50 konja) ubrzava Touareg. Istodobno, predviđaju se reakcije na rad akceleratora: automobil glatko razvrstava raspon automatskog prijenosa, pokušavajući doći do ekonomskog režima (šesti zupčanik). Oba su automobila opremljena sa šest brzih mjenjača ZF -a, sa Sport Modeom i ručnom kontrolom. U sportu se mjenjač mijenja pri većim brzinama, a šesti zupčanik se ne koristi. Zanimljivo je da u ručnom načinu rada, prilikom kočenja, BMW ne odbacuje mjenjač ispod trećeg, automobil je dodirnut od njega, korist snage motora je višak.
 
No, prema bavarskim prekidačima, vrijedno je strelice tahometra da se približi crvenoj zoni. Takva zaštita od budale osigurana je u Touareg prijenosu: Elektronika neovisno odabire optimalno, prema njenom mišljenju, raspon, usredotočujući se na brzinu motora.
 
Dojmovi o kontrolibilnosti oba SUV -a općenito su pozitivni. Zahvaljujući sportskim postavkama šasije X5 4.8IS, ima više sadnje čučnjeva: tijelo se nalazi 15 mm bliže zemlji od ostalih X5 opcija. Dakle, donje gravitacijsko središte ima koristan utjecaj na kontroliranost: automobil je manje sjeban u uglovima i pekče s nosom tijekom kočenja. Pored toga, pneumatska ovjesa svih kotača s regulatorom visine tijela iznad ceste (poslužena u gornjoj verziji, a za druge se nudi kao opcija) omogućuje vozaču da snizi X5 još 20 mm ili povećava Provjera ceste daleko od asfaltnih cesta za 40 mm. U isto vrijeme, za razliku od Touarega, ovjes se konfigurira jednom zauvijek - to jest, sastoji se u Sporting -u: krutost amortizera ne mijenja se.
 
Volkswagen test opremljen je opcionalnom CDC pneumatskom ovjesom (kontinuirana kontrola prigušivanja) s podesivim klirensom ceste i tri načina apsorbera udara. Ovisno o brzini i kvaliteti površine ceste, čišćenje automobila automatski se mijenja. Dakle, brzinom od 125 km/h, šasija se spušta s 215 mm na 190 mm, a na 180 km/h - do 180 mm. Automatska korekcija visine tijela također se događa pri vožnji izvan -rode. Maksimalni klirens na cesti je 300 mm.
 
Očišćenja i krutost Amporatera udara Touareg mogu se ručno prilagoditi pomoću upravljačkog modula šasije smještenog ispred selektora mjenjača. Ukupno možete odabrati četiri razine klirensa i tri različita amortizera: Auto, udobnost i sport. U praksi, ponašanje automobila u različitim modusima neznatno varira, na razini nijansi. Iako se u sportskom načinu rada prirodno smanjuje glatkoća Touarega (približavanja oštrom Bavarzu), a valjci i uzdužno nakupljanje i dalje ostaju.
 
XDrive mjenjač uključuje multi -disc klađenje s električnim upravljanjem, distribuirajući okretni moment između osi i DSC stabilizacijskog sustava, koji regulira trenutak usmjeren na svaki pojedinačni kotač. U normalnim uvjetima kretanja, multi -diskalno spajanje glatko redistribuira zakretni moment duž osi, uključujući omjer od 50:50. Vrijeme reakcije XDrive je samo 100 milisekundi. To je otprilike polovica vremena koje je potrebno da automobil reagira na pritisak na pedalu. S prijetnjom odlaska, elektronika zatvara spojku, povećavajući trenutak usmjeren na prednje kotače i izvlačeći automobil s okreta.
 
Slično tome, sprječavanje rušenja prednjih kotača, XDrive smanjuje trenutak usmjeren prema njima i, ako je potrebno, vraća se na 100% trenutka. Naravno, DSC može intervenirati u onome što se događa, ali zahvaljujući sposobnosti XDrivea, to se radi na preraspodjeli okretnog momenta i suzbijanju gubitka održivosti sustava stabilizacije to čini samo u ekstremnim situacijama. Ako je gubitak prianjanja guma s cestom neizbježan, DSC zadavi motor i po potrebi koristi kočnice na zasebnim kotačima, omogućujući tako automobilu da vrati stabilnost.
 
Touareg konstanta sav pogon -kotače - 4xmotion - općenito, sličan je bavarskom. Multi -diskovno klizanje središnjeg diferencijalnog blokiranja automatski se kontrolira elektronikom šasije: ovisno o potrebama do 100% vučne sile, može se prenijeti na jednu od sjekira. Međutim, središnji diferencijal je ručno blokiran okretanjem prekidača na ploči s instrumentima (blokiranje stražnjeg diferencijala također je predloženo kao opcija). A za vožnju u road možete koristiti opremu za spuštanje. U normalnim uvjetima, pogon svih kotača distribuira vuču između prednje i stražnje osi u omjeru 50:50. Ali čim se jedan od kotača počne sklizati, sila usmjerena kroz više -diskovni cyk središnjeg diferencijala na osi s velikim kvačilom s cestom raste (do 100%).
 
Nažalost, uvjeti ispitivanja nisu dopuštali pune testove izvan rode. Međutim, njihov je rezultat prilično predvidljiv. U off-road načinu, pobjeda će definitivno ostati s Touaregom sa svojim impresivnim arsenalom đumbira. Iako, srce, većina vlasnika Volkswagen SUV -a, vjerojatno neće biti potrebna: ima li smisla popeti se u močvaru automobilom u vrijednosti od stotinu tisuća cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [12.12.2004]