Testna vožnja BMW X5 E70 od 2010. SUV

BMW X5 očajnički se bori protiv Porsche Cayenne GTS

Koji bi trebao biti premium SUV? Najprikladnija, najbrži, najudobnija? BSA je započeo s malim prijateljskim bokserskom mečom u uredničkom uredu. Razlog teme borbe Kako možete usporediti BMW i Porsche?.
 
A zašto, ako, ako i premium klasa, vrlo brzo i vrlo luksuzno? Da, to će biti samo svetogrđa, jer je Porsche vrh automobila Olympus. A BMW, dakle, ne leti tako visoko? Ne, ne tako. Zašto? Pa, Porsche je vrh automobila Olympus ... Dakle, očito, prestanite kotrljati oči. Usporedit ćemo. Čak i ako morate mjeriti stupanj strmoće nadmorske visine s mikrometrom u rukama.
Jednaki su, ali BMW je duži
Da smo razgovarali samo o funkcionalnosti, tada se BMW X5 i Porsche Cayenne zaista ne bi mogli smanjiti u testu dvoboja. Budući da Porsche ima nizak prijenosni i zračni ovjes koji vam omogućuje povećanje klirensa na cestama na 271 mm. Ali nitko neće ići na takve automobile na vožnji iz kamiona od drva. Čak i ako njihovi vlasnici idu na lov, u kolibu lovca izgubila se u pragu najvjerojatnije će biti položen asfalt. Maksimalno off-road koji čeka ove automobile u životu, pijesak na plaži i nekoliko plitkih lokova. Dakle, ako usporedimo njihovu križnu sposobnost, s praktičnog stajališta, to nema smisla. Postoji čisto akademski interes. Za vrhunsku klasu, što je još važnije: ubrzanje, udobnost, kvaliteta završne obrade, kontroliranost. I, naravno, nijanse, nijanse, nijanse. Na takvim visinama nema sitnica ...
Bavar je velikodušno dao konkurenciju prednjem svjetlu svojih motora 45 sila slabije. Štoviše, ovo je na vrhunskoj verziji X5. U suparnicima smo uzeli njezinu prosječnu konfiguraciju Cayenne s GTS -ovom natpisom.
Početne pozicije naših sportaša su smiješne. Svaki od njih košta oko četiri milijuna rubalja. Oni ubrzavaju stotine u 6,5 sekundi (Cayenne, iako snažniji, ali istodobno teže od 120 kg). Motori su 4,8-litarski, smješteni uzdužno. Automatski mjenjač sa šest brzina. Samo blizanci-braće! Osim toga, kajena je kraća (ukupna duljina je manja od 74 mm, a baza 80 mm).
Može se spomenuti da Cayenne motor koristi vlasničku tehnologiju izravnog ubrizgavanja goriva i doseže snaga od 405 litara. s. Ali BMW sa svojim 355 l. s. On ide jednako brzo, i što je najvažnije, jede mnogo manje: 15 litara u odnosu na 20 u našim mjerenjima.
Privjesci oba automobila prepune su elektronike. Cayenne među glavnim alatima upravljačkog sustava i kontrola krutosti apsorbera udara. Role se pritisnu uz pomoć aktivnih stabilizatora, koji, ovisno o kutu rotacije upravljača i poprečnom ubrzanju, stvaraju napor, nastojeći uskladiti tijelo. Osim toga, poseban način rada -road: Kada je uključen mjenjač redukcije, stabilizatori se kreću u odnosu na drugu i omogućuju vam da povećate kut prelaska osi.
Bavar je, zauzvrat, naoružan sustavom kontrole nad kočenjem u uglovima, kao i DTS sustavom za kontrolu vuče koji omogućava povećanje proklizavanja kotača kada situacija to zahtijeva, posebno izvan rode.

 
Unutrašnjost ovog automobila uhvaćena je tradicijama Porsche automobila. BMW je također u ropstvu korporativni stil, ali izgleda mnogo premium

 
 
Složena igra ravnina, asimetrija i umetci od drva: suvremena umjetnost, maskiranje za antikvitete

Bavarski bubnjevi
Iznutra su automobili završeni na apsolutno različite načine. X5 ima vrlo lijepu, skupu plastiku visoke kvalitete na prednjoj ploči. Plus umetci stabala. Cayenne je gotovo ručno napravila i ukrala kožu. Plus umetanje za aluminij. Arhitektura prednje ploče X5 u visokotehnološkim stilovima i njegov protivnik u duhu VW Golfa. Pa i tako dalje. Možda je to rijedak slučaj kada ultra -moderni pristup izgleda čvršće od tradicionalnog. Što nije dovoljno za Porsche salon? Ili temeljitost, ili sportovi: ne može se uspješno uravnotežiti između tih krajnosti.
Istina, pokret vrši svoje prilagodbe. Prijenos iz Cayenne na X5, čut ćete urlik: ona se zgužva s pločama salona Bavarz! Možda čak želite umetnuti Birushu ili učiniti glazbu glasnijom. Ali bit ćemo iskreni: takve se osjećaje pojavljuju isključivo u suprotnosti.
Ne trebaju nam kolege putnici
Dakle, nećete čuti škripanje ploča u Porscheu, ali pri velikoj brzini, na autocesti, aerodinamički šum pridružuje se s dosadnim putnikom. Doslovno je vrijedno ubrzati do 150 i to je sve, kao što se dogodilo. BMW to nema. Ali on ima stabilnost stabilnosti: Ako je neravni asfalt na luk došao ispod kotača, ova supercrosword značajno preuređuje. Da, i izravnim sličnim simptomima. Jao, sve njegovo izvrsno rukovanje, desetljećima, opuštena kultura postavki ovjesa i upravljača prikladna je samo za njemačke autobahne. Za duge destilacije Porsche Cayenne je bolji na našim pjesmama. Njegov ovjes djeluje jasno bez obzira na način, bilo da se radi o sportu ili udobnosti. I to unatoč činjenici da je općenito Porsche čvršći od BMW -a!
Pisanje je tužno zbog urbane operacije. Ne zavidite onima koji putuju u BMW X5 i Porsche Cayenne u Moskvi. Ovo je kako hodati moćnog psa na kratku povodcu u javnom parku: cijelo vrijeme se krećete u kretenju. Putnici su još nesretniji: ako ih ne pričvršćuju čvrsto, naizmjenično se tuku čelom i stražnjom glavom na luksuznim unutrašnjostima. Kočnica u Paul Gas u podu. I tako stalno. Ali imajte na umu u gradu X5 još manje zli od svog trenutnog suparnika. Malo je mekše, malo glatko koliko su takvi izrazi primjenjivi na takve strojeve.
 
Materija: Porsche Cayenne

 
 

Matter: BMW X5
 

 
 
S jasnoćom morskih pasa
Neki gunđaju s zadovoljstvom kada im se daju da kliknu na papučicu u strmim uključima automobila s motorom s pet litara i cijenom od 150 000 USD. Ali nema većeg zadovoljstva od vožnje takvog automobila u karijeru pijeska. U našim testovima namjerno koristimo pijesak. Pobjeda nad prljavštinom previše je ovisna o vrsti gaznoga sloja ili snage motora, a svi su jednaki na pijesku, posebno na cestovnoj gumi u koju je prikazana većina testnih strojeva.
Off-road BMW i Porsche susreli su se toliko drugačije da je u redu pisati doktorski o značajkama njihovog pogona na punim kotačima. Mekano, inteligentno, nagiba X5 pješčane nagibe će se plutati, samo povremeno ometajući vozača s napetom elektronikom motora. Trenutak na kotačima preraspodijeljen je brzo i točno, potpuno neprimjetno. A ovo je bez brava, na početku je već povučen višestruki kour.
Nećemo hvaliti Cayenne GTS, ovdje djeluje nespretno. Automobil ide s kretenima: Poštujući anti -Wings sustav, jastučići su tvrdi na kočionim diskovima. S takvim Shuherom očekujete podvig od Cayennea, a on se penje kroz podebljano područje, kao da suzao. Da nije niski prijenosni i zračni ovjes, Porsche bi bio osramoćen.
Ali BMW ... Skidajte njegov prednji branik i on će napraviti mnogo lopova! Samo kliknite na desnu papučicu više. Bavari se ne boje blata. I nećete ih uplašiti punkcijom kotača. Tvrdi bočni zid omogućava dolazak do usluge na 100 km brzinom od ne veće od 70 km/h. O Cayenneu, žao mi je, ne možeš to reći. On nema tvrdi bočni zid, a umjesto rezervnog, u našem slučaju je postojao subwoofer. U slučaju problema, postoji hitni skup banke s gelom. Nismo joj pomogli kroz bradavicu u probijeni kotač. Na rubu smo stigli do ugradnje gume, gdje je gospodar omamio od onoga što je vidio pokazao nam je kroz rupu pet centimetara iz unutrašnjosti diska. Vjerojatno je to bio rudnik.
Od diskova i branika
Cayenne prekrasan automobil. Na asfaltu se manevrira s jasnoćom morskog psa, čini se, samo Dun i on će se pokoriti točnosti dijamanta. Prekrasan je i BMW, ali samo na asfaltu ili na zemlji. A protivnici će moći zadovoljiti potrošača potražnje na van -vožnji ako će diskovi od 21 inča s gumom s niskim profilom, a s drugog prednjeg branika, biti uklonjeni iz prvog.
Što odabrati Cayenne ili X5? Stavio sam ga na Porsche: Izvrsno je na bilo kojoj cesti. Međutim, njegova slava nebeskog i dalje je jasno pretjerana.
Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

Izvor: Časopis 4x4 [rujan /2008]