Test Drive BMW X5 E70 od 2010. SUV

Istina zakretnog momenta

Oni koji su naprijed vuku samo dva kotača iz četiri će se hvaliti promuklosti. Isto tko se kreće u svemiru na sve četiri odmah, tvrdit će koji je od načela punog pogona bolji.
Čovječanstvo je odavno prilagođen lovorima nakon izuma kotača. Shvativši da su dva kotača bolja od jednog, izmislila je Arbu. Zatim dodajući drugu osovinu, kolica, kočiju i požurio. Malo više napora - pojavio se mehanički vagon. Kamen spoticanja bilo je pitanje: koliko kotača treba vrtjeti s motora?
Prije deset godina, svi SUV-ovi dijeljeni, i veliki, dvije podvrste su stalni pogon na sva četiri kotača ili povezan most. Odabir snage iz motora proveden je kroz kutiju za točenje. Vizus spojka postao je prvi korak u obitelji prolaska. Izgled elektronike - Pročitajte ABS, ESP sustave itd. - izazvali su brojne mutacije u život. Suština toga nije se promijenila - pogon na sva četiri kotača još uvijek može biti potpun ili spojen.
Trajna pogona na sva četiri kotača potrebna je za samouvjerenu vožnju zimi na Zailanelenu, mokrim ili iskreno lošim cestama. Ako se život kotača odvija glatko kao asfalt na autocesti, zatim dovoljno spojeni puni pogon. Štoviše, komplikacija dizajna - i klasični trajni pogon na sva četiri kotača zahtijeva prisutnost međusoka diferencijala - neizbježno dovodi do smanjenja pouzdanosti cijelog dizajna? i njegov porast cijena.
Neki SUV-ovi s priključenim pogonom na cijelom kotaču nemaju diferencijale u kutiji za točenje. Stoga, kada su radili, trebalo bi imati na umu da se pogon na četiri kotača može uključiti samo u izvan cestovnih uvjeta kada kotači imaju relativno malo adhezije s cestom, a brzina kretanja je mala. Inače, čak i na mokroj i skliskoj cesti, osobito pri velikoj brzini, tekućina cikličkog udara na prijenosu. Njegovi detalji - od kotača do nezadovoljstva - slabo nose takva opterećenja i brzo su pokriveni.
SUV-ovi s stalnim vožnjom opremljeni su diferencijalom među osi i može se blokirati kako bi se to poboljšalo. Ali i pažljivo - blokirana međusobno sita razliku čini ponašanje automobila u nekim situacijama gotovo nepredvidivim.
Konstruktori modernih SUV-ova obično se riješe svih minusa karakterističnih za svaku cijelu shemu pogona. Kao - to je vidljivo na primjeru tri svijetao predstavnika terenskog razreda.
 
   

Luksuzni pojedinac. Land Rover je jedan od najstarijih proizvođača SUV-a. Ništa drugo nije učinio ništa i ne radi u doglednoj budućnosti.
Povijesno gledano, svi Land Rover ima stalni pogon na sva četiri kotača, blokirajući razlikovanje međusoka i kutiju za točenje (demultiplier s nizvodni broj 3.32). Zapravo, distribucija i distribuira okretni moment motora između prednje i stražnje osovine automobila. Razlikovanje međusoka je simetrična, s distribucijom napora na osi u omjeru 50:50 - osigurava samouvjereni rad s konstantnim punim pogonom čak i na suhom asfaltu. Ali na potonuće površine, on može poslužiti lošu uslugu - ako se ne blokira, tada se automobilska propusnost značajno smanjuje.
Kutija za odlaganje (Demltiplaer) - glavni dio u bilo kojem ozbiljnom SUV-u. Autopilot je već govorio o načelu svog rada (vidi br. 12, 2000). Smanjeni stupanj prijenosa (stupanj prijenosa je najviši među kolegama) omogućuje vam da povećate moment prenose na osi automobila, više od 3 puta s istom brzinom motora.
U starijim modelima blokiranje je provedeno ručno, selektor demultipatora. No, napredak ne stoji još uvijek, a sve nove diskoteke imaju slobodne diferencijale i elektronički sustav koji obavlja ulogu brave pomoću usporavanja paging kotača.
To ima smisla - prije toga vozač se morao brinuti o jamstvu njegovog pokreta unaprijed i blokirati diferencijal na vrijeme. Sada je potrebno samo prebaciti na smanjen prijenos na vrijeme - sve brave će se automatski raditi u pravo vrijeme.
   
Rezervirana zona. Za razliku od Land Rover, Jeep specijaliziran za proizvodnju SUV-ova s \u200b\u200bplug-in prednjoj osovini. To je značilo nepostojanje diferencijala u distribuciji i, prema tome, nemogućnost kontrole automobila u punom pogonu na suhom asfaltu. Clean Plus koncept je da je gorivo manje konzumirano na sličan način, a pojedinosti o prijenosu troši manje. Na složenom izvan ceste, međutim, pogon na četiri kotača i smanjeni prijenos su dosljedno spojeni.
To je trajalo sve dok Grand Cheroke ne misli na disk spojku u distribuciji umjesto diferencijala. Vrlo je složen u svom dizajnu, ali na načelu operacije slično je spojku. Kao rezultat toga, prvo na najskupljim modelima, a zatim gotovo uopće gdje je instaliran Quadra-TRAC distribucija, bilo je moguće kretati se u punom načinu pogona.
Kada se kreće uz normalnu oblogu, Grand ide kao običan automobil na stražnje kotače. Kada se kotači počnu skliznuti, elektronička jedinica povezuje spojku, a dio napora se prenosi na prednje kotače. Ako uključite distribuciju (4L način), drugi signal prolazi na spojku, a diskovi su čvrsto komprimirani, jednako raspoređuju silu između osi.
Bez smirivanja postignutih, inženjeri Jeep otišli su i dalje, a sustav Quadra-TRAC II pojavio se na modernim automobilima. Suha kvačila je instalirana hidromehanička. Diskovi spojki zaključeni su u spremniku ispunjenom posebnim uljem. Čim se razlika dogodi u brzini rotacije kardnih osovina, senzori se izdaju naredbu, a visokotlačna crpka pokreće dodatno ulje u spremnik s diskovima. Prema tome, tlak se povećava, a diskovi se međusobno pritisnu. Motorna sila se preraspodjeljuje na kotačima koji imaju bolju spojku s površinom.
U vrijeme prijelaza na smanjen zupčanik, tlak već toliko raste da jamči jednaku raspodjelu okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača.
   
Progresivna mutacija. Nedavno su pogonski automobili s pogonom na sve kotače sve više proizvode, u kojem se umu na brošuru. Iz mjenjača jednostavno izaći na dvije osovine, koji prenose moment motora naprijed i natrag. I brzina rotacije prednjih i stražnjih osovina poravnava viskoznu hranu. Upravo to djelomično blokira različitost međusoka, redistribuiranje okretnog momenta u korist osi rotiraju na nižoj stopi. Kao rezultat toga, spojka sa skupom i permeabilnošću se povećava.
Ali klasična viskozna hrana je već jedna stopala u grobu. Da bi se promijenila, ona sve više dolazi elektronika, koja kontrolira hidromehaničke spojke ili, što je još naprednije, radi u paketu s ABS i ESP sustavima. Najsjajniji predstavnik ovog mladog plemena je BMW X5. U klasičnom razumijevanju, to više nije SUV, ali veličina i izvan cestovne kvalitete stavljaju ga na glavu iznad mnogih drugih univerzalnih vagona.
Zakretni moment se prenosi na BMW s kontrolne točke do kotača (suspenzija je neovisna) kroz slobodne diferencijale. Odnos napora prije: leđa je 38:62, što vam omogućuje da se pouzdano osjećate ne samo na lošoj cesti, već iu labavom snijegu. Glavna stvar ovdje nije sjediti na trbuhu.
Djelomična diferencijalna zaključavanje zamjenjuje se pomoću BMW X5 ADB-X sustava (automatska različita kočnica). Njezine oči su ABS senzori i sustav dinamičke stabilizacije pokreta. U tom trenutku, kada jedan ili više kotača počnu klizati, oni se automatski usporavaju, a slobodna snaga motora dobiva kotače koji imaju bolje prianjanje površinom. Redistribucija napora moguće je ne samo između prednjih i stražnjih kotača, već i između lijeve i desne strane automobila. To nije samo nesumnjivi plus adb-X sustava, već i njezinu slabost. U vrijeme vješanja jednog ili više kotača, sustav stabilizacije pokreta jednostavno je aktiviran, koji je primio poruku da se jedan ili dva kotača okreću prebrzo. Sustav počinje gušiti motor točno kada bi trebao biti odmotan na maksimalnom prometu kako bi se potaknuo prilično teški automobil. A preostala moć je dva i tri kotača, nažalost, nedovoljno.
Dakle, za ozbiljne neugode, moderni SUV-ovi nisu vrlo prikladni. Ponekad čak i najsloženija elektronika ne može zamijeniti zloglasni ljudski faktor. Iako, tko zna kako bizarno razvijanje u narednim godinama.
      
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin
Automobili pruža Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery i Jeep Grand Cherokee), a BMW Russland Traiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model / Modifikacija Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Stalni Cijeli pogon, stražnji Demultipractor, Connected Puni, demultiplikator Stalni Puna
Benzinski motor s višestrukom elektroničkom injekcijom
Radni volumen (kocka. Cm) 3947 4701 2979
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 136 (185) na 4750 175 (238), na 170 4800 (231) na 5400
Mjenjač 5 brzina, automatski
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 170 200 202
Ubrzanje do 100 km / h (sec.) 11.7 8.3 8.8
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km):
grad 23,3 15,7 17,5
autocesta 12,7 12,4 10,3
Cijena u Moskvi je 34.500 $ od 52.900 $ od 64.800 $.

 

Izvor: "Autopilot"