BMW X3 testna vožnja od 2010. SUV

Brzi i ekonomični

Bavarska briga počela je službeno opskrbiti SUV -ove dizelskim motorima u Rusiju
 
Dakle, to se uvijek događa u našoj zemlji sa skupim automobilima: u početku se rađaju potražnja, ljudi počinju uvoziti svoje modele koje privlače sebe, a onda se čini da su sami proizvođači uhvaćeni. Prošle godine moj dobar prijatelj naredio je Diesel BMW X5 u Njemačkoj prošle godine. Automobil je došao do jeseni, prebacio sam ga i bio je puno impresioniran dinamikom. Sada ga zovem s porukom da je BMW Russland Trading Company počela službeno uvoziti modele X5 i X3 u Rusiju s 3-litrenim dizelama. Dakle, to je sjajno! - Odgovori. - Mislim da još uvijek nisam izgubio - automobil mi se pojavio ranije, a neću ga još promijeniti - sjajan automobil!
 



Cijela stvar je u dizelskom gorivu
 
Usput, prijatelj nije propustio primijetiti da zimi nije imao nikakvih problema s lansiranjem motora. Dodajući samo da je pokušao napuniti gorivo na punjenju osobno, uglavnom na Agip i Yukos. Siguran sam da se kvaliteta dizelskog goriva općenito poboljšala. U svakom slučaju, Audi Allroad Quattro 2.5 TDI, koji je u uredničkom uredu na dugoročnom testu, hranimo se drugim (iako također brendiranim) benzinskim postajama i još uvijek nisu imali problema.
 
Usput, kvaliteta ruskog dizelskog goriva usporila je (i usporavala) opskrbu automobila dizelskim motorima. Još u 1993-94., Stručnjaci BMW-a proveli su neovisne studije o dizelskom gorivu u našoj zemlji i došli do razočaravajućih zaključaka: mnoge štetne nečistoće, prvenstveno sumpor. No, u novije vrijeme, BMW Russland Trading odlučio je provesti ponovljene testove. Prema njihovim rezultatima, zabilježen je pozitivan trend poboljšanja kvalitete goriva, a odluka o pokretanju prodaje automobila s dizelskim motorima konačno je usvojena.
 
Jedinica za napajanje sama po sebi, s kojom sada možete naručiti Bavarske SUV -ove X3 i X5, dobro je i dugo poznata. Ovo je turbopunjeni dizelski motor s sustavom izravnog ubrizgavanja uobičajenog željezničkog goriva i srednjim hlađenjem zraka za pojačanje, koji je također instaliran na automobilima 3., 5. i 7. epizode. Razvija 218 KS. - Ako govorimo o X5 i 204 litara. S. u verziji za x3. Malo skromnije od one u benzinskom kolegi istog volumena, ali motor osvaja količinu maksimalnog okretnog momenta - 500 nm! Upravo na ovom parametru podsjećam vas, dinamika ubrzanja ovisi, a maksimalna brzina je na konjima. Diesel X5 i X3 ubrzavaju se na 210 km/h (ako naručite sportske postavke šasije, tada se strelica brzinomjera može razrijediti na Mark 218). Izrađuju do stotinu za manje od 9 sekundi. A to su vrlo, vrlo dobri pokazatelji koji prilično odgovaraju ideologiji BMW -a.
 
Osim izvanrednih dinamičnih kvaliteta, Diesel X3 i X5 razlikuju, naravno, još jednu važnu prednost - ekonomiju. Stroke na jednom spremniku iznosi oko 800 km. Na primjer, možete dobiti od Moskve do Sankt Peterburga.
 
U bijegu
 
Što je još novo u tim automobilima? X3 je ostao isti (i rodio se nedavno), ali X5 je ove godine prošao neke promjene. Izvana su to nova prednja svjetla, rešetka radijatora i prednji odbojnik koji su automobilu dali još agresivnost. Promjene nisu napravljene u unutrašnjosti - tamo, i bez inovacija, i sportski duh i udobnost se osjećaju prilično. Prednja sjedala reguliraju se pomoću električnih pogona u svim mogućim smjerovima. A budući da smo dobili X5 u izvedbi posla, gornji dio leđa zajedno s naslonom za glavu također ima mogućnost promjene nagiba - samo morate pritisnuti odgovarajući gumb.
 
Osim toga, od modelne godine 2004., X5 je opremljen ne pet, već automatski sa šest. Stoga je početak čak i relativno niske dizelske verzije vrlo intenzivan. Po mom mišljenju, automatski mjenjač s BMW -a uvijek je bio na vrhu, a sada je dodatni prijenos stekao legitimno mjesto u njima, što vam, upareno s dizelskim motorom, omogućuje da uštedite gorivo na autocesti što je više moguće. Rad mehanizma za prebacivanje također je jedan od najboljih u učionici. Želite ići polako? Lako! Samo nemojte previše pritisnuti papučicu akceleratora, a okvir će u ovom trenutku biti glatko, ali iznenađujuće brzo prebacite s koraka na korak. Postoji li potreba za ubrzanjem odmah? Molim vas, način Kick Dawn -a će bez oklijevanja pucati u automobil.
 
Kočnice - kako bi odgovarale dinamici. Iako je potez papučice prilično velik, ali, s obzirom na temperament automobila, trebao bi biti. Ali postoji prilika da se nesmetano usporimo, samo zamišljajući koji je napor potreban za primjenu na papučicu.
 
U pogledu udobnosti u pokretu, dizel X5 se praktički ne razlikuje od benzinskih kolega. Barem se u kabini ne čuje niti jedna vibracija ili iritantni zvuk.
 
Stabilnosti X5 u zavojima može zavidjeti drugi putnički model. Ovdje je cijela stvar u drugoj inovaciji koju su Nijemci počeli koristiti na SUV -u, počevši od ove godine. Ovo je XDrive All -Wheel Drive System. U njemu se okretni moment stalno preraspodjeljuje između prednjih i stražnjih kotača. Međutim, to uopće ne znači da je XDrive sustav koji reagira, recimo, na već postignutu činjenicu kada je automobil otišao u klizanje. Njegova ljepota je da koristeći DSC sustav stabilizacije, ili bolje rečeno, brojne senzore, elektronika nadgleda trenutnu situaciju na cesti i, kako je bila, sprječava gubitak adhezije bilo kojeg od kotača. Upravo s ovim algoritmom rada to vrijeme igra najvažniju ulogu. I XDrive rješava problem bez oklijevanja.
 
Evo određenog primjera. Naprijed savijte cestu. Brzina- oko 100 km/h. U prosječnom položaju okrećem upravljač, papučicu za plin. Negdje na sredini skretanja osjećam da su se stražnji kotači povezali, primjetno smanjujući polumjer rotacije. Štoviše, u početku to stvara da hrana nastoji otići u klizanju, u stvari - ne. Samo elektronika pomaže jasnije i brže krenuti namjeravanom stazom. Ako je vozač jasno premašio brzinu, tada će stupiti u stupanj stabilizacije DSC -a, koji će usporiti jedan ili više kotača, i jednako koliko je potrebno.
 
Što ako je DSC onemogućen? Ubrzavam do 80 km/h, i - upravljač s lijeve strane. Feed odmah počinje težiti da prestigne prednji dio, to jest, nastaje klizanje. Glavna stvar ovdje je, kao što sam brzo shvatila, da se ne uplašimo. Vrijedno je ispustiti plin, jer dobivate mekan, ali ne previše ugodno klizanje sa sva četiri kotača. Ali ako lagano okrenete upravljač u smjeru odljeva i, što je najvažnije, ne smanjite opskrbu plinom, tada će X5 u svjetlu i kontroliranog odlaganja ići u određenom smjeru. Dopustite mi da primijetimo da BMW uglavnom voli plin.
 
Što se tiče cijena novih modifikacija bavarskih SUV -ova, one su i dalje vrlo visoke. Neću se obratiti objasniti zašto, ali za X3 3.0D u izvršavanju poslovanja traže 56.900 eura i za X5 3.0D posao - 71.900 eura.
 
Sergej Ilyinsky
 
 
Kratke tehničke karakteristike BMW X5 3.0D
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2993
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 218/4000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 500/2000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 8.8
Maksimalna brzina, km/h: 210
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9.4
Volumen spremnika goriva, L.: 93
Dimenzije, Mm.: 4665x1870x1720
 
Kratke tehničke karakteristike BMW X3 3.0D
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2993
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 204/4000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 410/1500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 8.2
Maksimalna brzina, km/h: 210
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9.1
Volumen spremnika goriva, L.: 67
Dimenzije, mm.: 4565x1855x1675
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 10 (56), 2004]