Test Drive BMW X3 od 2010. SUV

BMW X3: Epizoda Drugo

Unatoč povećanim dimenzijama i opcionalnom opterećenju, novi X3 je oko 25 kilograma lakši od stare verzije.

Kolege me često preplavljuju u neku pristranost u odnosu na automobile bilo koje gluposti iu previše očiglednu odanost BMW-u. I kao odgovor, oni najčešće dobivaju banalni dubinski časnik poput: Pa, da, vozim ih, imam ih cijelu dvojicu, iako u stvari to vrlo lojalnost u našim odnosima s poznatim brandom nema pet ili šest godina barem pet ili šest godina ,

Moderni bavarski automobili odavno nisu bili savršeni i sigurno ne tako dobro se manifestiraju da su najbolji u svijetu. Ali cijeli užas situacije nije ni u ovom: automobil s propelerom na kapuljaču vaš dopisnik stvarno voli. Ali ako danas bih predložio da promijenim vašim glasačkim pogledama BMW-a o bilo kojem od trenutno proizvedenih, barem mislim čvrsto, ali kao maksimum odbijen. I od starog X3.

Ovaj crossover nije učinio, već suprotno. A ako se X5 stvarno uklopi u trend, onda mi se čini da je njegov mlađi brat, bavarci su radili ruku hitne pomoći, samo kako bi udio u segmentu. Kao rezultat toga, pokazalo je neku vrstu crossover, u kojem je uvijek bilo nešto loše: za skup automobil, bio je previše jeftin (barem unutra), za parkiralište i previše teško, i preblizu i preskupo. Imao je izvrstan ACP, osim, pristojno je putovao s nekim motorima, ali opet samo asfaltom. Riskirali smo se spustiti s neba s iznenađenjem, otkrili smo da zajedno s body kompletom ostavilo je nekoliko poluga, a unakažena zaštita bacio je neki Xdrive element. Općenito, to je bio gotovo prvi BMW automobil, nakon čega je bilo jasno i smisleno pitanje u mojoj glavi: zašto je to učinio uopće? To je kao slijetanje Amerikanaca na mjesec glasno, patetično i neučinkovito. Stoga, u stvari, za sljedeća tri desetljeća nitko nikada nije letio tamo. Isto s X3. On je odigrao svoju ulogu, a nakon nekoliko godina nakon lansiranja, interes za model i klijenti su također nestali i natjecatelji.


Sustav Start / Stop u teoriji štedi puno goriva, ali u ritmu ritam metropole ometa više, tako da je lakše onemogućiti.

Ali u pozadini prethodnika, novi X3 je ogroman napredak. Pitanja za to je mnogo manje. Osim toga, sa svojim izgledom, nadao se da će automobili ove marke konačno steći svoje nekadašnje lice. Čudno je dovoljno, automobil izgleda kao da bi normalan moderni BMW trebao izgledati. U svakom slučaju, ona je oštrija nova pet s njezinim beživotnim izrastom (ovdje je bilo potrebno usporediti s morskimzom) i svakako atletski od trenutnog X5, slično upravitelju u velurskom sportskom odijelu, pokušavajući riješiti treadmill u kondiciji klub. Još je više ili manje u slučaju: prednja svjetla su prestali biti korejski, a barem se pojavila neka vrsta vedrine na licu. Ali glavne dimenzije. Sada su gotovo kao prvi X5. Stoga, u stvari, sve te prednosti u kabini.
   

Kapacitet H3 debla na c-klase hatchback razinama. U denominaciji, ne više od 500 litara prtljažnika.

Iako se, iskreno, da se pridruži igri naći deset razlika povlači se iu ovom slučaju. Referenca može biti gotovo bilo koji relativno svježi BMW, bilo da je riječ o X ili pet pet. Čini se da je interijere BMW-a dao isti zadatak s određenim uvodnim. Stvorili su nekoliko desetaka projekata sličnih jedni drugima, a onda je netko na vrhu mislio da će biti sjajno zauzvrat da ih umetnete u svaki novi automobil. Dakle, u novom X3, GT kokpit se može pojaviti i obrnuto. Ali ozbiljno, unatoč svim svojim korporacijama, u ovom crossover, manifestirana je barem jedna vrlo važna točka: Banglelovsky prozor se napokon počeo razvijati. Iako nije jako vidljivo i kao nesreća, ali ako se to pretvara u tendenciju

A činjenica da su Bavarijanci napokon počeli razmišljati o stražnjim putnicima, već je vrlo opipljiv. Duljinom kabine, ovaj crossover je daleko od X5, a čak ni prva generacija (iako s posljednjem u ovom parametru postala je vrlo jaka), ali prednji sediment više nije potreban za pritisak na kokpit , tako da je barem jedna odrasla osoba postavljena. A mjesta su više ovdje ne samo ispred koljena, nego i iznad glave. Ovdje je prtljažnik još uvijek križ između Penny i Treshka: Dječje sjedalo će se uklopiti, ali, nakon što je zaustavio u supermarketu, još uvijek morate ga premjestiti u salon. Međutim, već je malo stvari. X3 je postao vrlo udoban, a to je glavna stvar. I u njemu je prikazana prethodna balansna bilanca. Jahanje.

Nedostatak ravnoteže je ono što sam kategorički ne sviđa tekuće X5. On je brz, ali on ima strašnu adaptivnog suspenziju koju prvih deset kilometara traje samo, a onda ste došli do zaključka da je spasio novac će biti puno lakše staviti na kupnju normalan set kotača (i po mogućnosti s profil, barem dvostruko debljina pakiranja cigareta). No, to je samo jedan od nekoliko problema. To je sigurno da to ne bi bilo vrijedno trošenja, pa je aktivan volan, okreće jahanje na automobilu u fascinantan atrakcija pogodak, pod kojim kutem Sada ću okrenuti.

Zamislite da ste na putovanju X5 na cesti pri brzini, recimo, 100.110 km / h, a vi trebate biti obnovljena (ne ispuni s mnogim kolegama test snage, odnosno obnovu od brojnih u nizu). I to dovoljno brzo. Ne toliko rasipati susjede, ali i ne prilagoditi Tugamum ispred vas. Dakle, ako sve to (kao i na svakom BMW-a, nije opterećen Aktivno upravljanje), ostaci automobila morat ćete struže s čekić ili odabrati iz rovova na strani ceste, gdje su zajamčena odletjeti, mašući naviku upravljanje. Morate jednostavno disati na ovna, tako da se ne odstupa za par stupnjeva i stajao na mjestu. Mahnito neugodno obilježje, jer nikad se ne zna gdje je ovaj automobil pretvara sljedeći put. Iskren riječ kad sam vidio novi X3 na auto u Parizu, prvo što se bojao da će voziti na isti način. To nije ni uplašio, ali sam užasnuta, jer prije toga je ideja bljesnulo u glavi, da je moguće, prvi BMW objavljena u posljednjih sedam godina, što sam htjela kupiti.

Vjerojatno bi to bilo opcija s troslojnim dizelskim motorom, a ne sa sličnim benzinom šest, iako potonji i daje automobil sportašca. Ali glavna stvar je da je ovaj crossover konačno naučio voziti glatko i relativno tiho. Aktivni upravljač može se isporučiti ovdje, ali moje mišljenje ostaje isto: s uobičajenom željeznicom, i vi ćete se okrenuti bez poteškoća, gdje vam je potreban, i to će vam dati mnogo više zadovoljstva, i nećete platiti dodatni novac s vama. Ali ostavio bih adaptivnu suspenziju. Čini se da je Nijemci dovršen. Sport i sport +, naravno, oštro, a na našim proljetnim cestama, ovi načini putnika trese sve duše, ali pod normalnim oblogom prilagođavaju se prilično pristojno, pa zašto ne. U normalnom, X3 se gotovo ne tresti. A onda križanja postaje gotovo savršena. I vrlo poslušno, kao što je zapravo bio u početku.

BMW X3 xDrive35i
TEHNIČKI PODACI

Dimenzije (mm) 4648x1881x1675
Baza kotača (mm) 2810
Prostori (mm) 212
Masa (kg) 1805
Ragge volumen (l) 5501600
Rob. Volumen motora (cm3) 2979
Max. Snaga (HP) 306
Max. Okretni moment (nm) 400
Max. Brzina (km / h) 245
Ubrzanje 0100 km / h (c) 5.7
Potrošnja srednjeg goriva (L) 8.8
Cijena (trljanje) od 2 130 000
 

Izvor: MKMobil magazin [travanj / 2011]