Test Drive BMW X3 od 2010. SUV

Neispravna usporedba brzih križanja BMW X3 i Subaru Forester S-izdanje

Dvoboj godine. Po prvi put u povijesti ruskog autosurvalističkog: neustrašiv japanski Subaru Forester S-izdanje bacio je rukavicu na vrata njemačke BMW X3 ... nešto nevjerojatno dogodilo. Nazvao sam predstavništvo Subarua, pitao je kako su stvari postavljene? I požalili se da novi Forester S-izdanje može stvarno ne usporediti ništa s ...


Odnoklassniki nije pronađen u novinama. Uzmi od drugih razreda, rekao mi je. Vi ste ogorčeni ako smo Subaru s BMW-om početi usporediti, prigovorio sam se. I pokušavate. Ne bojimo se, ponestalo tog kraja cijevi. Prvi put sam čuo nešto slično od ušća PR usluge automobilske tvrtke. Obično se razdvajaju. Neke azijske marke pokušavaju svu istinu i nettrue da ne daju automobil na test pogon ako je protivnik barem jači. Drugi europski brandovi su prožeti ponos i fundamentalno odbijaju sudjelovati u usporedbi s azijskim. Općenito, reći da sam bio iznenađen je vrlo malo. Međutim, dva nejednaka protivnika doista su bila u našem prstenu. U lijevom kutu BMW X3 s motorom od 3,5 litara i kapacitetom od 307 konjskih snaga za 2.130.000 rubalja. U pravom Subaru Foresteru S-izdanje s 2,4 litarskog motora, izvanredne 260 pastuha, ali u isto vrijeme opremljenu divljem brojem od sto posto samurajske maosko, i po cijeni od 1.692.500 rubalja. Razlika u cijeni je zapravo mnogo više, jer je Japanci za taj novac potpuno pakiran, a njemački će se praktično širiti.


Nema križanja.
Izvan asfalta vozača X3 uvijek se mora sjetiti odbojnika


Kape s lokvama
Za crosspesses, ono što je potrebno. Zabavna, ali bez posljedica

Lazy Ponta
Ovaj put nitko nije ne izgradio nikakve prognoze. Nismo bili sigurni čija pobjeda. Ali bilo je jasno: ovim automobilima, proizvođači su izvorno položili bombu. Naravno, nikada neće eksplodirati, ali njezina je prisutnost očita. Moj prijatelj mi je rekao kako je u sovjetskim vremenima došao u podrum prehrambene trgovine do poznatog mesara: svaki put kad ga vidim, mislim da me može udariti sjekirom, a on prodaje meso, pripovjedač je jasno zabrinuo Dzonsenovim osjećajima. BMW i Subaru učinit će da se osjećate slično. Na ovim strojevima pitam se od Chasea ili uhvatiti s nekim. Sudjelujte u uličnim utrkama, rally, Drage Gdje se benzin prokuha, oni će biti pokopani strašću, a problemi života i smrti su riješeni. Umjesto toga, oni su lijekovi izmjereni u gustom dnevnom prometu, u isto vrijeme noseći svoje vlasnike s računala na TV i natrag.


Tko brzo?
Subaru se može lako pozdraviti BMW ako će tinejdžer voziti njemački automobil, a na japanskom iskusnom sportašu

Džungla na spoju
Prije gledanja na čelo, pogledajmo njihove vlasnike. Čovjek koji je kupio BMW X3 s takvim motorom jasno nije za posljednji novac. Ovo je već vrsta bombardiranja s gnjevom prekrasnog stolice planktona. Hodao je dugo vremena. Popeo se na ljestvici karijere. Ukrali vlasti, stavljajući osjećaj samopoštovanja. Možda čak i to zapravo htio kupiti X5, ali se ne usudio, jer je takav automobil na šefu. I kad se vozi na autocesti, iza svog skretnice proteže se kruh preciznih godina, i ispred njega iste godine izgubljenog života, ispunjen sivim urednim danima i osvijetlio se samo na sposobnost da zumira noću na hladnoj znaci MKAD Junction 100 metara.


More nezdravo.
Ovdje Japanci su dobili puno s jedne strane na drugu, a upravljač je bio prilično iskrivljen


Razmislite o trenucima.
Zmija. U ovoj disciplini njemački pobjeđuje gotovo na drugom mjestu. Ovo je cijela vječnost

Vlasnik Subaru terminala, valjanja i polu-martala. Nikad nije imao novca. Izvukao ih je (uzeo, ukrao, pronašao) samo za kupnju S-izdanja. Najvjerojatnije nema ništa više. Njegov automobil sja kao novogodišnji izlog, stvarajući užitak oko aure, koji se može osjetiti u prvih nekoliko metara nakon uključivanja zelenog svjetla. I tako svaki dan na svakom semaforu, dok je mozak, umoran od umoran od lukalne kutije, neće ga ukrasiti: dovoljno! Međutim, on to neće čuti.


Pokušati podići. Sa svim moć, dizajneri su pokušali dati salonu sportski izgled: i plavi umetci na sjedalima su izumljeni, a obloge na pedalama ...


Bavarsko bogatstvo. Unatoč obilju stila i sjaja, ergonomija ostavlja mnogo toga što se želi žrtvovati

Tko će pobijediti? Pa, naravno, onaj koji je dio sustava i doživljava orgazam na rasporedu. Rijeka BMW s mjesta za 5,7 sekundi do stotina. Njezin motor s izravnim injekcijom daje 400 nm već s 1200 revolucija. Subaru pokreće rep svojim overclockingom do 100 km / h na 6,5 \u200b\u200bsekundi. Budući da njegov motor nije tako suvremeni, dizajneri su ga jednostavno ispustili poput lopte koristeći turbinu. On ne bi dao ništa BMW X3 s 2,8 litarskim motorom, ali to nije u tiskovnom parku. Da, a što je ta pobjeda, pobijediti od jednakog? Ovo nije u Subarovskom!

Do cilja
Pogledajmo ih s trezvenim izgledom. BMW X3 izgleda kao netko s nosom koji je stisnuo u šaku i nije dopustio dugo vremena. Subaru Forester S-izdanje iz uspješnog kuta nalikuje stvorunju, jarred pretjerano skromnost, a ostalo ne uzrokuje emocije uopće. Općenito, dizajneri ovih strojeva trebaju biti minimalni za spaljivanje i raspršuju u himalaji. Ali bolje je poslati doživotnu praksu tvrtki Pavlovsky Bus. Sve je vidljivo: takvi automobili se stvaraju isključivo za vožnju, a ne za estetiku. I kako idu? Subaru u odnosu na BMW kao početnicu rutinu. Ne pada, ali se ljulja s zastrašujućim amplitudom. A kada je potrebno polako usporiti, daje sva vlakna vaše bijesne duše i postaje kao avion, što je hitno slijetanje u grmlju, gubiš šasiju, struganje trbuha na tlu i približava se ciljnoj liniji. Približno je tako sjeckano brtvljenje, iznenada letjela u sobu s klizavim parketom, pokušavajući zadržati kandže. BMW na njegovom pozadinskim gostima iz svijeta na otvorenom. Nakon subaru, ne osjećate da BMW ima inerciju, težinu i izrađena je od željeza. Gdje Japanci zahtijevaju okretanje upravljača, njemački pita samo da ga ljulja. I tako u svim kočnicama, rukovanje, overclocking. Naviknuti se na BMW, počinjete vjerovati u našu svemoći i prebrzo ići, koji je odmah pokazao naš eksperiment s zmijom.


- Stacks biti. Izuzetno udoban stog za naočale i smiješan naslon za ruke
- staromodno rješenje. Naslon za ruke se kombinira s držačima čaša. Spremljeno mjesto?

Ženska usta
U off-road ovaj put smo bili ne ti automobili nisu bili stvoreni za Buaerakov. No, u potencijal svojih mogućnosti na off-Round su očiti. U kritičnoj situaciji, Nijemci su više vjerojatno da će dobiti iz blata, njegova elektronika mnogo uspješnije kontrolira slip. No, tko je zainteresiran za ograničavanje prohodnosti takvih crossover? Sigurno ne njihovi potencijalni kupci.

Pa nismo gubiti vrijeme i umetak vožnja na poligonu, provjeravajući vrijeme prolazi zmiju. Svaki put x3 pokazao najbolji od S-Edition, vrijeme, moje srce bleeded. Njemačka pretekla Japance za pola sekunde. Na zmija je cijela vječnost. umirivala sam samo jednu činjenicu: BMW oboren pet čunjeva, a Subaru je samo jedan. Unatoč svojoj kirurškom preciznošću, X3 konačnici izaziva na krajnje ne-pridruženih manevrima. To je istina, više nije tehnika, nego psihologije, ali s druge strane također radi u stvarnosti.


Sve u podzemlje. Obujam prtljažnika je mala, ali postoji kotač zamijeniti. Ovo je za Rusiju, a posebno za regije, je još važnije.


Bez kotača. Rezerve tradicionalno nedostaje za BMW. Nepraktično, ali su lokacije više

To je vrijeme za određivanje pobjednika. S točke gledišta od boraca Sumo Forester S-Edition zaslužuje pobjede, barem zbog toga, s težinom od 1500 kg, on se nije bojao izaći protiv x3 u kategoriji težine 1800 kg. Ali nećemo biti toliko neozbiljni u našim prosudbama, bolje dati riječ o ženi. To je bio prekrasan plavuša. Ona je dobila more pojavljivanja iz BMW-a. Isprva ju je volio bezuvjetno, nekoliko minuta manje, a nakon pola sata ona je već bila ljuta. Gdje toliko oštrine? Ne razumijem kako pronaći kontakt s pedalama. Što je s plinom? Što je kočnica? Već sam ljuti ovaj brzinomjer, proizlazi iz vjetrobransko staklo. Pokazivač smjera je samo divlja. Idiotski kutija! No, o Subaru, nije rekao ništa. I ona je u pravu.


Oprez, tehnički detalji
Subaru Forester S-Edition je opremljen sustavom VTD s konstantnom punim kotače sa asimetričnim između osi diferencijala (45:55), koji je blokiran pomoću elektronski kontroliranim Hidromehanička spojke. VTD Subaru dodaje VDC (Vehicle Dynamic Control) nastavni sustav, uspješno oponašaju blokadu protiv kotača diferencijala na nosaču kotača.

BMW X3 u bazi ima sustav dinamičke kontrole stabilnosti (DSC), koji je usko vezan uz pogonskog kotača rad BMW xDrive sustav. Uz širok raspon značajki, uključujući pomoć pri kočenju, kočenja kontrolu tijekom vožnje u zavojima i dinamičke kontrole trakcije (DTC), DSC sustav osigurava jednostavno rukovanje čak iu teškim situacijama.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova

 

Izvor: 4x4 Magazine [siječanj / 2012]