BMW X3 testna vožnja od 2010. SUV

Posljednja borba Mazda CX-7 vs BMW X3

Nakon što je pobijedio u prethodnom meču s Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7 stigla je do finala. Sada odlučna bitka s BMW X3. U početku smo se složili da ćemo napisati članak zajedno s Igorom Gubremom. Za više pogona prijavio sam se za uništavanje BMW -a, a on je obećao da će napuniti Mazdu.
Plaćamo li za pasminu?
Još uvijek ne razumijem zašto je pjenušava bavarski crossover tako gusti upravljač, stvoren posebno za muške ruke i zašto je od 2003. bilo nemoguće ažurirati jasno zastarjelu nadzornu ploču. Inače, BMW X3 je toliko dobar da čak ni ne želite mucati razliku u cijeni. Ne želim, ali moram. Jer na internetskim konferencijama možete pronaći dvije posebno živopisne vrste bitaka. U prvom, osim imena kauzalnih mjesta, nalaze se riječi kineskog automobila. Istina, nemoguće je razumjeti jesu li komentatori azijske robe ili jastreba. Ali oni se dobro kune i voljeli bi se međusobno kriviti u želucu. U drugoj vrsti virtualnih bitaka sudjeluju vlasnici japanskih i njemačkih vozila. Svrha ovih prijateljskih razgovora, čiji se sudionici iskreno vole u izopačenom obliku, je dokazati: Mercedes, BMW, Audi trošak (ili ne vrijedi) svog novca.

 
Drugi kat nadzorne ploče vrlo je prikladan za regulaciju klime bez prekida kontrole nad cestovnom situacijom

Stražnja sofa Mazda manje je prikladna. Jastuci s kratkim sjedalima. Pretjecanje

Deblo Mazda CX-7 skromniji je u volumenu, ali stolice su poluautomatski

Usput, pitanje je legitimno. Kineski automobil možete kupiti za razliku u cijeni između BMW X3 i Mazda CC-7: to je 400 tisuća rubalja ili 17 tisuća dolara. Zanimljivo je da ako uzmete veliki zid od BMW -a, hoćemo li dobiti Mazdu? Ne znam, ali samo ne bih uzeo ništa od BMW -a. Osim ako ne izbacim plastični salon koji zveckanje na pukotine asfalta, ali i dalje se nadam brzom restilingu koji će riješiti ovaj problem. Inače, morat ćete se uvjeriti, a ne toliko da muče.
Ali s CX-7, ali ne-nesuzualnim
Uspoređujući sudionike testa ne u senzacijama i novcu, ali u smislu tehničkih karakteristika, otkrivate da je kapacitet X3 do 34 litre. S. više. Ali CX-7 ima više okretnog momenta 35 nm, a dostupan je s mnogo nižim revolucijama. Ali BMW je brži za 1,1 sekundu u ubrzanju do 100 km/h. U isto vrijeme, u gradu i na autocesti Mazda, 1,1 L i 1,6 litara. Usput, komparativna potrošnja goriva jedna je od klizaljki BMW -a. Međutim, sve je to samo broj papira i tinte, kilobajta i piksela. Život govori drugi jezik.

 
Kažu da imam tanke ruke. I odgovaram da ovdje postoji gusti bagel! A također i odvratno tonducirani upravljački gumbi
 
Stražnja sjedala su na pisti. Putnici otvaraju dobar pregled ceste

BMW Trunk je praktičniji. Manje visine punjenja, veće otvaranje
Odbacujući stol karakteristika i sjedenje za volanom BMW X3, vrlo brzo razumijete da drugi crossover jednostavno nemaju ovjes. Možete voljeti Mazdu SC-7, ali na svakom koraku utječu mnoge centrifugalne, centrotirajuće sile ... pri kritičnim brzinama (oko 170 km/h) može čak izdržati red. Ali na BMW X3 ništa ne djeluje. U crijevima svog šasije odjednom nestaje nedovoljna i prekomjerna rotabilnost. Ostaje proziran, poput vode, neutralnosti. U zavoju možete pritisnuti papučicu za plin, kao da idete u ravnoj liniji! Ubrzanje duž autoceste također je nevjerojatno: očistiti kao alkohol bez nečistoća trećih strana. Motor se može uvrnuti u beskonačnost. Visoko okreće svoj element. I zvuk, ovo suzdržano, ali obećavajuće baršunasti urlik? Dast ist Phantastish, ne možete drugačije reći.
Što je Mazda? Za razliku od protivnika, gotovo ga je nemoguće kupiti. I svi sam pomislio: gdje je skrenuo u mauzolej? Sada se zalaže za SC-7. Kupci poput toga da je japanski automobil ugodno i nije dosadan iznutra. Njegova plastika, iako tvrda, ne zvecka na izbočine, a ergonomija je mnogo više osmišljena od Bavarza, u kojoj su svi gumbi izrađeni pod kopiranjem ugljika. Mazda ima izražajan izgled, dok BMW X3 jednostavno nije prisutan (da, ne sviđa nam se Chris Banlo i njegov koncept plamenog dizajna).

Materijal: BMW X3
 

  
Materija: Mazda CX-7
 

 
BMW ide na jaz
Vrijedi li savršeno njemačko rukovanje i čarobno rezervno ubrzanje vrlo 17.000 dolara? S obzirom na zastarjelu (ili, ako želite, konzervativnu) unutrašnjost? Ali pričekaj, još nismo bili isključeni! U pješčanoj karijeri, kroz nestabilni parapet, daleko izvan odobrenja BMW -a prešao je u jaz s takvom silom da je Mazda zavirila ne samo, već i bilo koji SUV, koji nije opremljen među -normalnim bravama.
Mala težina i moćan X3 motor nadopunjen je najboljim od CX-7, geometrijske sposobnosti. Prednji odbojnik je prilično kratak i visok. Sve je to aromatizirano izuzetnom anti -kuksom elektronikom. Čak i zimi, na jednom tijestu X3, osjećali smo da nije lako pronaći ograničenje za bavarski SUV u snijegu. Testovi na pijesku opet su zbunili njegove sposobnosti.
BMW elektronički ovratnik stvoren je za Off -ad. Omogućuje potreban klizanje u pijesku, omogućavajući kotačima da samouvjereno utrljaju put u labavom tlu. Mazda CX-7 među crossoverima također je jedna od prvih u kvaliteti antiboomskog sustava, ali u usporedbi s X3, motor je prejako zadavljen i ne uklanja. Moramo vježbati vožnju, koja je s tako dugom i niskom kao što je Mazda, prednja reda je nepraktična. Unatoč činjenici da je Mazda opremljena s višim kotačima, BMW bolje prakticira nepravilnosti asfalta, to je samouvjerenije i ugodnije. Intenzitet energije suparnika je približno isti, ali Mazda CX-7 u usporedbi s BMW X3 reagira na pukotine više kartona.
Zanimljivo je da oba automobila nemaju prisilno blokiranje Intercosa, na što su mnogi drugi crossover tako ponosni. To još jednom potvrđuje da je višestruki prijenos na automobilima ove klase vjerojatnije da će biti marketinški potez od vitalne potrebe. Moderni spojnice to već rade.
Zauzimajući vrh križnog svijeta, BMW X3 košta svoj novac. Ovaj automobil ide lako i brzo, ne primjećujući to ispod asfalta, snijega ili pijeska. A Mazda CC-7? Ona će rastrgati bilo kojeg od Japanaca ili Amerikanaca, a to također vrijedi nešto.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 
 
 
   


 

Izvor: Časopis 4x4 [srpanj/2008]