Test Drive BMW X3 od 2010. SUV

Europska pasmina

Sportsko-aktivni BMW X3 napravio je svoj debi u Frankfurtu Auto Showu u rujnu prošle godine i gotovo je odmah otišao u proizvodnju. Prva premijera za Rusiju održana je u Francuskoj, na gotovo ruskom skijalištu, gdje smo pozvali bogati potencijalne kupce, ali ne i automobilske novinare. U Moskvi, prvi automobili su se pojavili početkom godine, a sada se slobodno prodao, bilo bi novca. Tako smo odlučili vidjeti je li BMW X3 ono što mu traže.


Pa, naravno, Chris Bangle, revolucionarni dizajn, svježa tehnička rješenja, novi Xdrive sustav ... ali nisam imao dovoljno strpljenja da hodam oko automobila i razmišljam o svojim stilskim rješenjima. Bilo koji BMW automobil započinje ključem za paljenje (usput, unatoč modu je najrealniji ključ, a ne ključni lanac s pljačkanjem poput Mercedesovskog). Inline troslojnom benzinom šest nije počela - probudila se, potvrđujući njegovo buđenje od izdisaja basa sustava diplomskog sustava.


Odgovor na papučicu plina je trenutan, bez odgađanja. Ugodan prijem. Navodi osam sekundi do stotina - subjektivno tamo.


Motor 230-jak koji je savršeno premješten s automatskim automatskim strojem za 5 stupnjeva. Potonji je da misli ne čitaju. Želite li sigurno doći do kuće - molim vas, mekani prebacite na tihom skretanjima, bez grančica i zamrzava. Želite igrati - radi Boga, postoji sportski režim za to.


U mehanički kruti vezi s motorom. Kick-dolje - prebacivanje na jedan ili dva zupčanika, gurnite leđa i snažno overclocking. Kupljen plin, gnječen - stroj se neće prebaciti na korak iznad, i čekati novi napad. I tek nakon glatke prešane pedale (ili sa značajnim padom revolucija) otići će na sljedeći stupanj prijenosa. Prokleto pametan. A tu je i način ručnog upravljanja, ali zašto je potrebno ako možete kontrolirati mentalno ...


Razumjeti vozače BIMMERA, koji ne izaći iz lijevog retka i nikada ne isključuju Xenon, moguće je samo voziti BIMMER. Zašto sve tako polako povlače? Što je ovo zaboravio u lijevom redu? Hajde, dođi brže! Vrijeme ubrzava dvaput, tri puta, reakcija je izoštrena, sve se kontrolira. Ti si kralj, ti si broj jedan, ti si na BMW! Zato je BMW brand vozača, a u smislu kayfa previše ...


Kragged, sišao. Sada u biti. Jedinica za napajanje vrijedna je sve tišine. Sa suspenzijom lošijom, to se primjetno trese, iako je dizajn kao konvencionalni treshki, samo ojačani. Isprva sam ga htjela napisati za svoju povećanu krutost, ali pokret na nepravilnostima, u kojima se automobil pristojno ljulja i baca, jasno je jasno da je suspenzija prilično nepotrebna elastična - podešena na glatku (očito ne Ruski) autocesta s dobrim premazom.


Prikladno je zapamtiti da sport-aktivni X3 dolazi od transportera u Europi (za razliku od starijeg brata X5, koji se prikuplja u SAD-u - glavnom tržištu za IT), austrijsku biljku Magna Steyr. (Također prikupljam Mercedes G-klase, pogon na sve kotačem Mercedes E-klase, Jeep Grand Cherokee i Chrysler Voyager za Europu, kao i Saab 9-3 kabriolet.) I BMW X3 je dizajniran prvenstveno za glatke europske ceste i Europska, dovoljno oštra vožnja manera. Stoga je suspenzija tako. Još jedan antiamerički potez - ručna kočnica ostala je ručna kočnica, a ne pretvorena u pedalu.


Međutim, kada se trese na neravnomjernoj cesti, automobil pouzdano ima putanju. Kola upravljača nije kao primjer Treshka \u003d s čistom nulom, koji nije izbrisan i pri velikim brzinama. Naprotiv, X3 uredi, uzrokujući usredotočiti na upravljač, najmanji pokret je razgovarao s automobilom u stranu. Vrlo oštar upravljač - takav m3 nije spriječio m3. Usput, nije tako kratko, od zaustavljanja sve dok se zaustavi gotovo 3,5 okreta.


Unatoč pogonu na sva četiri kotača, ponašanje BMW X3 je čistokrvni stražnji dizalo. Sustav X-pogona s bočnim senzorom ubrzanja daje prioritetu stražnjim kotačima, koji dolazi do 100% okretnog momenta. Stoga, kao i sve BMW, upravljač je oslobođen svog utjecaja. I samo kada je brzina premašila zauzvrat, kada dođe do klizanja, sustav glatko povećava prednje kotače (do 50%), prevodeći ga u kontroliranu rušenje obje osi. Usput, DSC sustav u sličnoj situaciji za spašavanje nije jako žurno, pruža vozaču da riješi sam problem. I tek nakon početka korekcije rušenja, DSC kotačić se uzima za posao. Općenito, automobil se ispostavilo da je transparentan, nije je zadavio elektronikom i drugim ovratnicima. Sve za vozača.


U kabini je bolje odvijati u prvom redu. Stražnji putnici su formalno tretirani - samo naslon za ruku i pepeljara. I ne reći da postoji vrlo prostrano. Ali ispred - sve što mi je srce. Sjedala s električnim pogonima imaju prilagodbe s nevjerojatnim rasponima, u visini - gotovo 15 cm, iu duljini - u ekstremnom položaju prije nego što pedale ne dobiju. Slijetanje je svjetlo, gotovo kao u Treshki. Da, iu veličinama salona X3 blizu treće serije, na temelju kojih, u stvari i izgrađen. Prema dizajnu interijera, to je u odnosu na model Z4, uzimajte barem uređaje.


Upravljač je sport, tri govore, s dobrim presjekom, međutim, netko se može činiti nepotrebno debelim. I visoki - raspon podešavanja može se povećati.


Završna obrada X-trećine je inferiorna od X-peta. On je jednostavniji, period ili nešto. A kontrola klime je neodvojiva, a računalo na ploči nije zai, i sve manje gumbe. No, kvaliteta izvršenja, materijala, fit - kao i obično, na visini. Iako se izbor materijala - plastika za panele, koža - ne svi, njihova tekstura može se činiti nepristojnim, pa čak i jeftinim. Ali ovo je stvar okusa. To je stil salona sadašnje BMW - počevši od Treshka u 46. tijelu i završava najkasnije sedam i pet. Usput, koža s tako velikom teksturom je vrlo lijepo starenje, ne dopuštajući salonu općenito ...


Sada možete izaći, pregledati automobil vani. Pa, živite bolje nego na fotografijama. Plastični X3 karakterizira veliki broj oštrih lica, ovdje je bliže novim pet i Z4 od K x5. Postoje kontroverzna mjesta i rješenja. Na primjer, slomljena svjetla ili neočekivano uzlazni liniju sustava Windows. Pa ipak, što je u luksuznom crossover je obilje neobojenih crnih plastike, što je prikladnije jeftino malo leglo?


Zašto tako teško pokazati da X3 nije X5, što je on jeftiniji? Očito je. I uzalud niša na kotačima navedenim s crnom plastikom - povećala se njihovo vizualno, a sedamnaesti kotači su izgubljeni, izgleda neozbiljno. Usput, njemački tuning studio specijaliziran za poboljšanje BMW-a pokazuje treći s oslikanim odbojnicima. Istina, nitko još ne sugerira kit za tijelo.


O veličinama. Kao što je mlađi, X3 manje od X5, ali ne mnogo. Duljina je manja od 100 mm, međuosovinski razmak je samo 25 mm, a širina i visina se gotovo ne razlikuju. U isto vrijeme, na stražnjim sjedalima X3, čak i malo prostrani, a volumen prtljažnika je veći. Ovdje vi i mlađi ...


Usplati, ako ne uzimate u izračun mnogih opcija, predlaže se tri poslovna, luksuz i dinamičan. Što se tiče motora, alternativa benzinu 3.0i je još uvijek samo jedan - 3-litarski 204-stambeni turbodizel 3.0d (2,5-osvijetljeni benzinski motor treba pojaviti). Turbodgel X3 nije manje dinamičan nego u benzinskoj verziji. Ali potrošnja goriva je više od dva puta. Ove godine tvrtka je pronašla kvalitetu ruskog dizelskog goriva zadovoljavajuće i uklonio embargo na opskrbu dizelskim motorima na naše tržište. Istina, u samoj Rusiji, dizelski motori se ne žale. A u Europi se natječu na petama benzinskih motora.


Kutije - samo automatska pet brzina, iako za druga tržišta u BMW saćama postoji šesterostupanjski mehaničar.


Pa, red je dosegao cijene i natjecatelje. Potonji, usput, ne promatra. Crossovers, bliski u razredu, ne još mnogo. Je taj outlander, ali on je iz druge cijene cijena, kao Freelander ili Touareg.


Taj BMW X3 3.0i, koji je posjetio test, košta 55.900 eura, to je početna cijena osnovnog snopa poslovanja. Za skuplje (luksuzno i \u200b\u200bdinamično) se pitaju 59.900. Osnovna turbodizelska verzija 3.0D će koštati 56,900 eura. Iznosi su prilično veliki ... ali to je BMW, koji ima treshka-univerzalno za gotovo 60.000 eura. Što možete učiniti, za ime i pasmina dolazi platiti ...
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor magazina [lipanj 2004]