BMW X1 testna vožnja od 2009. SUV

Trčanje

Ispitna vožnja svježeg crossover bmw x1.
2009. godine BMW X1 postao je prvi kompaktni crossover premium klase: samo dvije godine kasnije Audi Q3 i Range Rover Evoque požurili su nakon toga. U međuvremenu, dizajneri i inženjeri iz Münchena već su pripremili paket ažuriranja i novi dvoje biturbodizel za pretka žanra.
Nedavno je BMW bio novost u masovnim, kompaktnim segmentima. U 2011. godini izašla je nova jedinica, svježe pečena Treshka pojavila se malo kasnije, a sada je došlo vrijeme za Restiling najpristupačniji crossover iz BMW -a X1.
X-First je sagrađen na temelju vagona treće serije, ali ne i nove, već prošle generacije (E91). Uzbuđenje u turnejskoj verziji nove serije F31 već je sastavljeno u tvornici u Münchenu, ali ti će automobili stići u europske kupce tek na jesen, pa čak i kasnije.
Tijekom Restylinga, dimenzije X1 gotovo se nisu promijenile. Samo se duljina povećala, pa čak i tada nekoliko centimetara zbog novog odbojnika i ažuriranog stražnjeg difuzora. Općenito, ovo je sve što se promijenilo u pojavi crossovera, osim standarda za svako zapošljavanje na licu u obliku blago modificiranih prednjih svjetala, magle i ponavljanja signala skretanja u ogledalima.
 
Standardni set za lica: odbojnici, prednja svjetla i ponavljači pokazatelja okretanja u ogledalima. Mnogi su pregazili prethodni BMW X1 za pretjeranu tešku kategoriju prednje čeljusti. Nakon Restylinga, udio automobila nije se promijenio, ali zbog drugog oblika donjeg dijela, crossover je sada manje nalik ostarelom bokseru s moćnom čeljušću. Ažurirano X1 još je teže saznati: Ovdje su odbojnik i difuzor ovdje malo finaliziran.
BMW X1 postao je vizualno malo lakši, pomalo elegantan i gotovo uhvaćen u najviše svježih vijesti i jedinice kao dio općeg srdačnog stila. Od njih je usvojio različite stilove dizajna, dostupne kupcima ovdje, nazivaju se Xline i Sport Line. Također je osigurana MST-verzija koja je, međutim, imala prethodni x1.

U verziji xline nosnica, rešetke radijatora bit će stilizirane kao titan. Slično tome, spoileri u donjem dijelu branika su ukrašeni. A u verziji Sport Line (na gornjoj fotografiji) prevladava stroža crna boja: U njoj su naslikana čak i bočna ogledala. Postoji razlika u uređenju unutarnjih poslova: različiti slojevi za pragove, rješenja u boji i sjedala. Za X1 s M-paketom, tradicionalno se nude poseban aerodinamički komplet za tijelo, sportski ovjes i salon s dekoracijama Alcantara.
S obzirom na male dimenzije stroja (duljine manje od 4,5 metara, malo više Fordovog fokusa), iznenađeni ste koliko su Nijemci uspješno odlagali pristupačni prostor. Štoviše, ispred je dugački motorni odjeljak s motorom koji je raseljen u bazu. U isto vrijeme, prtljažnik je izašao prilično velik (420 litara), međutim, novi karavan 3-serije je malo prostraniji: 490 litara latika u njega se uklapa. I salon, koji se samo u početku čini gužvom, ali u kojem se četvero ljudi stvarno uklapaju bez problema.
Unutrašnjost

Interijeri automobila BMW uvijek su bili visokokvalitetni materijali koji se koriste i veličanstvena ergonomija. Ažurirani salon X1 nije iznimka. Dekoracija kvalitete nagrada, pa čak i stablo ovdje se koristi na mjesto. Sjedala su gusta, pružaju nisko i sportsko slijetanje. Posebno za crossover.

Neponovljeni selektor automatskog mjenjača tijekom vremena počeo se percipirati prilično poznat i prikladan. Iza nje na središnjoj konzoli nalaze se AUX i USB konektori, EcoPro EcoPro EcoPRO, sustav pokretanja/zaustavljanja, senzori za parkiranje, sustavi stabilizacije i pomoćni spuštanje s planine.

Na stražnjim sjedalima bit će ugodno samo dva. Treći će ometati tunel s visokim mjenjačem. Postoji toliko mjesta kao u trojici: ne pritiska se nigdje, ali nema posebne prostranosti. Kako, na primjer, nema dodatnih pogodnosti, u središtu nema ni zračnih kanala. Leđa se ne podešavaju, a samo sjedalo je čvrsto fiksirano.
Onaj koji je barem jednom sjedio za volanom BMW -a naći će sve potrebno na uobičajenim mjestima. A onaj koji je morao otputovati na X1 posljednje generacije zabilježit će povećanu kvalitetu završetka, ažurirani upravljač i središnja konzola dodatno raspoređeni u vozaču. I nije važno da je X1 crossover. Sadnja je i dalje gotovo jednako niska kao u BMW limuzinama. Bucmast mali bagel, visoki središnji tunel, podni plin, crveno pozadinsko svjetlo iznutra je pravi Bavaret.
Da, i na putu x1 ovo je tipičan BMW. I kako su Nijemci usadili visoki crossover takve manire vozača? O čišćenju 180 milimetara, o središtu masa, koje je poraslo na veliku visinu, a sjećate se i prilično visokih guma koje samo napuštaju automobil.
Jer je X-IX vrlo dostojan. Povratne informacije upravljača su gotovo savršene. Nema ni opuštanja pri malim brzinama, nema viška ozbiljnosti. Rolls je vrlo mali za SUV, raznolikosti automobila s nevjerojatnom spremnosti zauzvrat, a u luku se doslovno pridržava asfalta sa sva četiri kotača. Tijekom prekida plina dolazi do klizanja s pogonom na stražnji dio, koji se može ugasiti i prije intervencije sustava stabilizacije (može se u potpunosti isključiti samo pri brzinama do 40 kilometara na sat) s laganim kretanjem od upravljač. Međusobno razumijevanje s strojem je završeno.
Uvijek znate u kojem su položaju kontrolirani kotači, koliko trebate ispustiti plin i koji kut za okretanje upravljača za stabilizaciju automobila.
Ali odgajana kontroliranost u ovom slučaju ne znači pogoršanje glatkoće tečaja. Naprotiv, X1 se odnosi na nepravilnosti s relativnom ravnodušnjom. To ne znači da crossover može projuriti kroz bilo kakve izbočine bez analize ceste. Ali činjenica da obična trostruka, na platformi o kojoj je sagrađena, nije sanjala, to je sigurno. X-First obrađuje jame izuzetno mirno, tiho i tiho. Potpuno je lišen nervoze koja je prisutna u BMW 3-seriji pri vožnji nesavršenim cestama. Pronalaženje takvih u blizini Münchena nije lako, ali jesu. I oni jasno daju do znanja: za rusku stvarnost, X1 je puno bolji od običnog karavana s 3 serije.

Ovjes BMW X1 podešen je na takav način da gotovo ne gubi kontrolu, ali u velikoj pobjedi u glatkoći poteza u usporedbi s donatorom od strane vagona BMW 3-serije.
Za BMW X1 crossover vrlo je dobar u uglovima, ali istovremeno vam omogućuje opuštanje na autocesti, on ne primjećuje stazu. Na dugom ravnom njemačkom autobahnu, rado dobiva 230 kilometara na sat, dok bez gubitka stabilnosti uopće, održavajući potpuno prihvatljivu razinu buke i vrlo malu potrošnju goriva. Čak i brzinom od oko 200 kilometara na sat, kako bi X1 proždirao više od 13-14 litara dizelskog goriva gotovo je nemoguće. Konzumiranje u civilima pokreta lako pada na 7,5 8,5 litara po sto. To je zato što je pod haubom ispitnog automobila novi visoki biturbizel.
Prije toga, vrhunski dizelski motor za X1 bio je dva -litarski 23D turbodizel, koji razvija 204 konjske snage i 400 nm trenutka. U 25D tehnologijama, isti, ali povećani tlak ključanja i reprogramirana elektronika omogućila je povećanje maksimalne snage i trenutka do 218 sila i 450 nm. Kako se ne može prisjetiti voljenih obožavatelja marke s benzinskom tri -litarnom atmosferom, koja bi se u novije vrijeme mogla naručiti za X1 28i XDrive (sada se za automobil s istim indeksom nudi dva -cilindrični biturobomotor. Taj stari školski motor razvio je karijeru od 258 snaga i 300 nm pri zalasku sunca, ali to su bila tri litre benzina! A postoje samo dvije litre turbodizela i vrlo bliski pokazatelji snage. Štoviše, okretni moment 25D je daleko ispred.

Šteta je što moćan i moment 25D motor nema prekrasan glas, već samo skromno tutnjava na dnu, nezadovoljan i neugodno puknući kad vozač vozi strelicu tahometra na skali.
Ali napredak ne stoji mirno. Nova era BMW turbo motora ekonomična, ekološki prihvatljiva (Euro-5), svjetlost, s izmjenjivim komponentama, već je potpisala atmosfersku kaznu smrtne kazne. Novi 25D motor je dobar, moćan, a njegova vuča zavidit će glavnu dizelsko lokomotivu: sa samo 1500 revolucija, ubrzanje je vrlo ozbiljno. Ali nema ni veličanstvenog glasa, niti bijes koji se budi pri velikim brzinama. I ne nudi se šest -cilindrični turbodizel za X1.

Motor
Posljednji Biturbodiesel 25D daljnja evolucija dva -litara četiri -cilindrična dizel motora BMW 20D i 23D, od kojih je prvi opremljen jednom turbinom, a 23D s dva, kao i 25d. 25D imovina ima sustav ubrizgavanja goriva zajedničkog željezničkog goriva, koji prska gorivo kroz posebne piezo-rekorde pod pritiskom od 200 bara. Neznatno povećano (u usporedbi s 23D), pojačavajući tlak i ostale postavke elektronike omogućili su povećanje snage s 204 na 218 konjskih snaga i okretni moment sa 400 na 450 nm.
No, dizelski motor dobro se slaže s novim automatskim automatskim automatskim (prije nego što je Restyling u X1 imovini bio prijenos sa šest koraka). Možete osjetiti trenutak prebacivanja samo u slučaju vrlo dinamične i rastrgane vožnje. U uobičajenom njemačkom ritmu, automatski mjenjač je općenito nevidljiv. Činjenica da se programi još uvijek mijenjaju može se suditi samo po skokovima svjetla strelica tahometra i malo promjenjivom tembrejom rada turbodizela.
Sportski režim gotovo u potpunosti omogućuje da zaboravite na latice upravljača. Ali ručni način je nepošteno: kada se postignu maksimalne revolucije, sam stroj se prebacuje.

X1 je i dalje ostao vrlo vozač. I iako se pojavio pred svojim konkurentima, još uvijek je najbolji u šasiji.
Nažalost, provjeriti off-road kvalitete BMW X1 i XDRIVE pogona na sve kotače tijekom probne vožnje nisu uspjeli. Ali poanta uopće nije vožnja: impresivan prednji prekrivač i klirens u skromnim 180 milimetara vjerojatno neće omogućiti bebi X1 da se natječe pod jednakim uvjetima s stvarnim SUV -ovima. Da, BMW nikada nije zatražio nijednu superpoziciju svojih X-modela. Pogon s punim kotačima ovdje je radije za dobivanje određenih sanjki. Iako ne vrijedi umanjiti njegove vrline: pozivati \u200b\u200bse na rubnik, vozite se plitkom kojom se olujom ili uzmite mali nagib x1. Ali ploča s tri license, na temelju na koju je izgrađena, malo je vjerojatno da će se odvesti u blato ili na nju ribolovati.
Razlika nije tako velika, ali ona je dopustila BMW trgovcima da tri godine prodaju više od 300 tisuća X1 posljednje generacije širom svijeta. A sada, nakon Restylinga, kada će Sjedinjene Države također uključiti na popis zemalja u kojima je dostupan BMW X1, količina prodaje također bi se trebala povećati.
Alternativa
Ruske cijene za Audi Q3 počinju od 1,287.900 rubalja. To toliko modifikacije 2,0 TFSI (170 konjskih snaga) na mehanici šest brzina. Za robot s Tronikom od sedam brzina traži se da plati još 71.000 rubalja. Snažnija verzija istog motora (211 sila) sakupljena je samo s tronikom i već košta 1.535.500 rubalja. Jedina verzija s 2.0 TDI turbodizelom (177 sila) već je isporučena uparena s automatskim strojem. Cijena od 1.459.200 rubalja.
Range Rover Evoque prodaje se i u performansama pet i tri vrata. Cijena kupea od tri vrata je veća nego za pet vrata u sličnoj konfiguraciji od 51 000 rubalja. Za 1.632.000 rubalja možete kupiti turbodizel 2,2 TD4 (150 sila) na ručici u početnoj konfiguraciji čistog. Snažni SD4 turbodizel (190 snaga) košta najmanje 1.708.000 rubalja. Benzinska verzija SI4 (240 sila) isporučuje se samo automatskom i troškovima od 1.903.000 rubalja. Najviša izmjena Coupe SI4 u konfiguraciji prestiža procjenjuje se na 2.392.000 rubalja.
Do sada, trgovci imaju samo 3 seriju koja obilazi prošlu generaciju-vrlo, na temelju kojih je sagrađen X1 (Treshka-univerzal nove generacije pojavit će se bliže zimi). Na zalasku života modela power jedinica, nestali su neki benzin (318i, 330i i 335i), kao i turbodizel (318D, 325D, 330D i 335D). Sada se turneja može kupiti u četiri verzije: 320i (156 konjskih snaga, od 1.437.000 rubalja), 320D (184 snage, iz 1.506.000 rubalja), 325i (218 snaga, iz 1.706.000 rubalja) i 325i XDrive (od 1 835 000 rubalja).
Tehničke karakteristike BMW X1 XDRIVE 25D
Vrsta motora biturbodizel R4
Radni volumen, kubični metar. SM 1995
Maksimum Power, L.S./RPM 218/4000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 450/1500-2500
Vrsta pogona je potpuna
Prijenos 6-stupanjski ručni mjenjač ili 8-stupanjski automatski mjenjač
Prednji ovjes Nezavisni Macpherson
Stražnji ovjes neovisni multi -veza
Kočnice se ventilira sprijeda i straga
Dimenzije (DHSHHV), MM 4477x1798x1545
Baza kotača, mm 2760
Opremljena masa, KG 1585 (1595)
Maksimum Brzina, km/sat 230 (228)
Ubrzanje 0100 km/h, od 6,8
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 5,9 (5,5)
EMISSIJE CO2, G/KM 154 (145)
Volumen spremnika goriva, L 61
Volumen odjeljka za prtljagu, L 420-1350
Kotači kotača R17 R19
Cijena, rubalja n/d
Nosači označavaju podatke za automobil s automatskim mjenjačem

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2012]