Test Drive BMW X1 od 2009. SUV

Prvo na H.

BMW se može sigurno smatrati markom. Prvo, s X3, otvorili su vrata kompaktnom SUV segmentu. Tada je to bio Cross-Coupe X6, a nakon godinu dana BMW stvara drugi trend, smanjujući dimenzije pogona na sva četiri kotača univerzalne na minijaturne X1. Izravni natjecatelji su se do sada pojavili samo na trećem iKS-u, pa čak i tada prošle godine.

Za početak, predlažemo da se upoznate s 3D-panoramskim salonom ovog automobila: suvremene tehnologije omogućuju vam da to učinite ravno na zaslonu računala. Samo miševi preko pokazivača, pritisnite lijevi gumb i rotirajte miša za kružni BMW X1 salonski pregled

U nizu test BMW-a, nisam odmah vidio X1: polirane nosnice, snažan odbojnik s otvorenim umotačima za zrak i reljefne strane ukrašene su gotovo svim automobilom na parkiralištu centra zastupnika. Da, tijelo smeđe marakeš. Crossovers naslikan u ovoj neobičnoj hladovini uključeni su u sve BMW oglašavanje i marketinške komunikacije promičući novi X-jedan.

Prednja i lagana strana X1 izgleda kao smanjena u BMW X6 ljestvici. Mislim da bi za dizajnere postigli obiteljske sličnosti trebale biti prioritet, kao što plaćamo nekoliko milijuna rubalja po kompaktu, što nije slično drugim bavarskim modelima, nekoliko kupaca će odlučiti. Vjerojatno zato što Mercedes A- i B-klase nisu toliko popularni kao njihovi stariji četinjači.
BMW X1 se nudi u Rusiji samo na verziji s pogonom na sva četiri kotača i s tri motora: dizel 2,0-litarski motori kapaciteta 177 i 204 KS i gornji u ravnalo 3,0-litreni benzin 258-jak jedinicu. Posljednji Trojstvo došao na stranice kotača, u konfiguraciji od kojih je bilo gotovo sve što može biti unutar BMW-a X1. Nije iznenađujuće da je cijena test križanja skupljala za 2.500.000 milijuna rubalja

Bilo bi zanimljivo doživjeti pogon na stražnjim kotačima u siječnju snježne ceste. Iako je njezina prednost, po mom mišljenju, je isključivo na niskom (u odnosu na drugu X1) cijenu i smanjenu potrošnju goriva, ali uštede nisu prioritetni čimbenik pri kupnji BMW-a. Nevjerojatna količina atmosferskih oborina i aktivnost cestovnih službi konačno su uvjerila ispravnost BMW odluke o isporuci X1 samo u verzijama s punim XPrive Drive. S četiri vodeća kotača i 194 mm lumen, Bavartan se ne boji; niti snijeg magarac niti asfalt sv. Petersburga; Ne smijem se osramotiti i seoskih cesta, iako bi elegantan plastični spojler ispod prednjeg odbojnika bio žao što je ogrebao uhabs i bumps.

Prostrani salon X1 se ne zove. Široka središnja konzola malo ugnjetava desno koljeno, ali strop iznad glave sjedi na dovoljnoj udaljenosti. Mjesta na stražnjem sjedalu je manja nego u limuzinu D-klase, ali čovjek u porastu iznad prosjeka ništa neće povrijediti da sjedne i ostavi adekvatnu prazninu između prednje stolice i koljena.

Međutim, skromni prostor je vrlo dobro organiziran: desna ruka leži na selektoru automatskog mjenjača, lagano bliže vozaču je pak sustava IdBive, i ispod upravljačke ploče i ogledala s lijeve strane i ogledala. Potrebno je izvući magnetske i klimatske kontrole blokova, ali možete promijeniti temperaturu radio postaje ili postaviti temperaturu kroz idrive. Podešavanje kola upravljača i fotelja su izvrsni, postoji čak i uvlačan otoman, uzorak za koljena.

Uključeno računalo prikazuje koje stavku i nakon koje vrijeme (u kilometrima) treba zamijeniti. U našem X1 najbližem naftu. Pitam predstavnika auto showa koji nas prati, koliko će ulja, filtera i troškovi rada koštati. Da, malo: prvih deset je točno sjede. M - da, kako je još uvijek daleko od vlastitog BMW-a

Neobična i prilično zanimljiva opcija antracitna strop. Teoretski, crna boja trebaju smanjiti prostor, ali učinak je stvoren nasuprot, osobito u mraku; Čini se kao da je glava otvorenog neba. Sada, ako se zvijezde osvijetli u mraku
U velikim bočnim ogledalima možete vidjeti sve što vam je potrebno, pa čak i malo više. Pregled kroz vjetrobransko staklo i stražnjeg prozora: Parking radarski senzori ne bi ometali ne leđa, niti ispred. S druge strane, dok su razgovarali u školi Contravary trening, dimenzije trebaju osjetiti, a ne vidjeti.

Tri litre 258-jak motor je veća nego dovoljno za kompaktni crossover.
Kada se klijent dolazi na kabini nije samo za kompaktni crossover, ali za pretjecanje-sve-K-klimavim-pasa koji brzo kompaktni crossover, a konačni iznos kupnje neće imati odlučujući vrijednost, onda BMW XDrive28i će biti poput žlicom na večeru. U urbanom načinu rada, motor ima karakter dr Jackail: On je osjetno sluša gas, glatko ubrzava i gotovo da i nema buke. No, već pri 2600 okretaja u minuti budi zla i ludi Mr. Heid; Motor počinje proizvoditi svu svoju maksimalni okretni moment i snažan podizanje uzrokuje sva četiri kotača pucati crossover iz pištolja. No, da shvate cijeli potencijal motora na zimskom putu Slučaj nije lako. Čak i zimske gume, sva četiri kotača pogon A i elektronski okretni moment preraspodjela mehanizam nemaju vremena da plati sve snage motora u koristan rad sustava stabilizacije. Ovdje u toplije godišnje doba, ovaj motor će biti pravi užitak generatora. A u zimskim cestama, nisam siguran da je dizel X1 će početi i ubrzano pogoršava.

Za BMW X1 nije loše, to je samo velika za crossover. Informativnosti u volan obiluje, pretvara u prijelazu kao Sani na bobslene stazi. Na niskoj brzini, mala cestovne prometne nedostaci jednostavno ne najave, a veći kucati lagano trese tijelo. Samo s povećanjem brzine, neravnim asfaltnih odgovara s mekim prigušen udaraca negdje ispod, čime se smanjuje glatkoću udara. Putnik BMW je puno manji i još brže reagirati na okretanje kola upravljača, ali za križanje s gotovo 20 centimetara klirens okretnost X1 je u neposrednoj blizini referencu.

X-prvi van konkurencije. To je jednostavno njegovi izravni konkurenti postoje samo u obliku pojmova ili u najboljem slučaju, cirkulacija ispitivanja je pušten i kontrola folijom kilometra sa testnim poligonima. No, tržište je već dugo nije guma, a kupci će morati presaditi ili s BMW-a X3 ili s većim crossover drugih premium brandova. Hoće li se slažete da se slažu

Cijena
Savjetujemo vam da pogledate BMW X1 u osnovnoj verziji XDRIVE 20D za 1.524.000 rubalja. Zakretni moment dizelske jedinice od 40 nm je viši od onog gornje benzinske verzije, potrošnja goriva u gradu (po putovnici) je samo 7 litara na stotinu, a ubrzanje do 100 km / h traje samo 8,4 sekunde. Od dodatnih opcija, posebno preporučujemo: antracitni strop (gdje ćete inače naći?), 6-stupanjski automatski sustav kontrole performansi (redistribuirati okretni moment, poboljšanje manevriranja), sportski upravljač, udoban pristup (bez paljenja ključ), aktivno krstarenje Kontrola i adaptivni sustav okretanja okretaja. U optimalnoj konfiguraciji, prema uredništvu, cijena križanja bit će 1.987.551 rubalja.
Uz snažniji XDrive 230D turbodiensel, prvi je od 1.644.000 rubalja., Te s top 3,0-litarskim benzinskim motorom od 1.794.000 rubalja.
 

Tekst: Denis Kamenev
FOTO: Alexey Alexandronok
Autozir je osiguran u službi Eurosiba, službeni trgovac BMW-om.



 

Izvor: Magazin "kotač" [veljača 2010]