BMW X1 testna vožnja od 2009. SUV

Četiri kompaktne dizelske suve uspoređivala su

Novi BMW X1 svoj dinamični izgled donosi svježu boju u kompaktnoj SUV paleti. Ono što je sposoban, pokazat će konkurenciju s tri poznata predstavnika grupe All -Wheel Drive automobila.
Na benzinskoj postaji vozač BMW -a sa zanimanjem gleda naš automobil i prijateljski je kao kolega kolege: Što je to? Novi x1. Je li ovo vagon? Na neki način, da, ali možda je i nizak SUV. Dakle, podcijenjeni x3? Ne, uopće. Umjesto toga, prvi vagon s povećanim klirensom na cesti i po volji sa svim pogonom na kotače.
Za razliku od klasičnog odjeljka, limuzine ili vagona, X1 izgleda neobičnu zvijer. Uostalom, on, kao i 5. GT, ima značajke automobila nekoliko kategorija.
Hoće li X1 sletjeti između stolica, unositi ovaj konceptualno crtanje teritorija ili će predstaviti vrijednu alternativu uobičajenom SUV'amu, pokazat će komparativni test modela X1 XDRIVE20D (177 KS, 34.400 eura) i tri dokazana kompaktna SUV 'ov.
U ovom slučaju, Japan je zastupao Subaru Forester 2.0D (147 KS, 30 100 eura) i Toyota RAV4 2,2 D-CAT 4x4 (177 KS, 34 350 eura), iz Njemačke kvartet zatvara VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion sa a Kapacitet od 170 konjskih snaga po cijeni od 31.950 eura.
Tijelo i oprema
Kao i novi modeli 7. i 5. GT, velika vlasnička rešetka radijatora nalazi se na licu X1, koja se nalazi gotovo okomito. Snažni prednji dio zraka prati vitki oblik tijela, koji u pozadini gotovo deset centimetara viših konkurenata izgleda još elegantno.
Već prije slijetanja u automobil može se očekivati \u200b\u200btakav izgled: X1 uopće nije čarobnjak u smislu prostranosti i ne tvrdi tu ulogu. Vozač i putnik na prednjem sjedalu slobodno su i vrlo povoljno smješteni u stolicama poput stolica limuzine. Ali u stražnjem redu, udobnost odmah stiže do kraja koljena na tvrdim leđima prednjih sjedala. Ista zategnutost u stražnjem dijelu kabine primjećuje se samo u Toyoti, u kojoj u prvom redu nije previše prostrana.
Ovdje se, u najboljem svjetlu, pojavljuju Subaru Forester i VW Tiguan, spremni ponuditi udoban smještaj za četiri odrasle osobe. Tiguanov savjet: Ako visoki putnik često putuje na stražnje sjedalo, bolje je napustiti panoramski krov, jer ograničava prostor iznad glave. Prilikom ispitivanja prtljažnog odjeljka X1, sumnja se pojačava da kapacitet nije uključen u popis deset najvažnijih ciljeva prilikom razvoja ovog automobila.
Volumen prtljažnika od 420 do 1 350 litara uopće nije podvig, s obzirom na količinu konkurenata. Ipak, X1 se može povoljno transformirati: leđa stražnjeg sjedala su presavijene u omjeru od 40:20:40 i tvore gotovo čak i površinu prtljage.
Ali to se događa bolje, na primjer, s odvojenim sjedalima koja se mogu kretati odvojeno (Toyota, VW) ili sa sklopivim stražnjim dijelom prednjeg sjedala, poput VW. U Subaru mi se sviđa ravna površina prtljažnika, stražnji dio stražnjeg sjedala fiksiran je uz pomoć male poluge i glatko se naginje naprijed.
Forester ima dobar pregled, a ovaj će automobil biti dobar izbor ako su kriteriji prostranost i praktičnost. Međutim, zaostaje za osiguranjem sigurnosti čak i od RAV4, koji ne doseže BMW i VW zbog nedostatka ksenona. Forester nema svjetlo svjetla prednjih svjetala, rasvjete i senzora kiše, kao i bočne zračne jastuke odostraga.
Grubi stil salonskih uređaja s tvrdom plastikom također ne dodaje Subaru točke, iako ukras izgleda tako čvrsto kao Rav4, koji izgleda ljepše. Ali BMW X1 također ne pobjeđuje ovdje.
Zapanjujući detalji kokpita i prekrivača na stalcima krova, nestabilni do ogrebotina, jeftinu plastiku bez ikakvih omekšavajućih materijala, ugodni dodir i izgled, oštri rubovi stražnjih vrata i jadna vrsta završne obrade upravljačkog stupa značajno pokvarite dojam o kvaliteti i ni na koji način ni na koji način ne odgovaraju tvrdnje plavo -bijele marke u premium klasi.
Možda su nedostaci završetka objašnjeni složenošću proizvodnog procesa. Ali na visokokvalitetni VW Tiguan, mladi BMW je još uvijek vrlo daleko.
Udobnost na cesti
Ako znate dvo-litreni BMW dizelski motor 3. seriju ili čak 5. seriju, bit ćete izuzetno iznenađeni koliko glasno djeluje u X1. Odmah je očito da ne postoji višak zvučno izolacijskog materijala, a to se odnosi na Subaru Forester. Pod opterećenjem motor očito kuca, pa je lako pogoditi da je to dizelski motor.
Pored toga, buka ovjesa i vjetra pogoršava dojam, također zbog loše zvučne izolacije. Tiguan i RAV4 rade tiho, iako u nekim revolucionarnim rasponima 2,2-litreni Toyota motor pokazuje značajnu aktivnost, zbog čega se buka povećava u kabini.
Poput Subarua, Toyota je opremljena mekim plišanim sjedalima koja, nakon malog komada staze, nisu tako prikladne kao stolice njemačkih konkurenata. Njemački programeri pobrinuli su se za bočnu podršku i dovoljno sjedala, a sportska sjedala za 580 eura bez električnog pogona instaliranog u X1 bila su posebno uspješna.
Tiguanski puni i koherentni radovi u cijelosti. Očito i reaktivan VW glatko prolazi gotovo sve prepreke koje se nalaze ispod svojih kotača na cestama. A adaptivni sustav amortizacije za doplatu od 1.045 eura samo je krema na kolaču, drugim riječima, kao što dokazuju prethodni testni automobili, uobičajeni ovjes je manje udoban samo u teoriji.
BMW X1 pokazao se manje uravnoteženim: nije se tako dobro očitovao točno da bi točno reagirao ako se instaliraju 18-inčni kotači s trčanim ravnim gumama, omogućujući vam da se nastavite kretati nakon proboje. Inače, prednja i stražnja sjekira ponašaju se ubrzo, sve dok se u punom opterećenju stražnji dio ovjesa ne počne probiti na velikim valovima.
Ovaj se znak ograničenja prilika očituje u najnevjerojatnijoj Toyoti. Ali do tog trenutka zadržava istu manevalnost kao Subaru. Istina, Subaru s dva putnika na brodu zbog slabe amortizacije počinje prilično.
S gledišta ergonomije, sva su četiri sudionika na prilično visokoj razini s malom prednosti u BMW -u i VW. Međutim, desni otvor stražnjih vrata Toyote nepraktično je tijekom kretanja u Njemačkoj, kako bi se napravilo više pokreta kako bi se odmaknuli od automobila.
Motor i mjenjač
Tehnički egzotik ovog komparativnog testa je Subaruov motor s četiri -cilindričnom oporbi. Iako je sa 147 konjskih snaga inferiorni za natjecatelje do 30 konja, karakteristike njegovog pokreta (do sada ćemo napustiti maksimalnu brzinu) na razini su s mogućnostima Tiguana od 170 konjskih snaga.
Izvan konkurencije BMW X1. Samo na testu za razvojem okretnog momenta, on ima ozbiljnog protivnika u osobi Toyote RAV4. BMW -ov motor s dva litera djeluje zabavniji od svojih konkurenata, voljno postižu velike brzine i pruža vrlo naplatu zadovoljstva za koje mnogi kupuju BMW. Ova sjajna izvedba ojačana je najnižom potrošnjom goriva, iako je 7,5 litara mnogo više od deklarirane prosječne potrošnje od 5,8 litara.
Međutim, mlaznice Tiguan'a (8,3 litara potrošnja) i RAV4 (potrošnja od 8,7 litara) troše još više. I Forester, u kojem trzanje mjenjača dugo ostavlja osjećaj razdražljivosti, još uvijek je apetit na klasu iznad 9,3 litre.
Dinamika
Pored ugodnog rada motora, BMW također želi s dinamikom ekstraktora. Omogućuje vam kontrolu još preciznije od Toyota RAV4 i VW Tiguan, i usporava najbolje. Stoga nije iznenađujuće da se automobil poslušno ponaša i vozi zmiju velikom brzinom, unatoč malo tijesnom upravljaču u prosječnom položaju.
Posljednje mjesto u ovom poglavlju ostaje s Subaruom, što nas je najmanje sve zadovoljilo svojim neinformativnim upravljačem i jakim kolutima za tijelo. A udaljenost kočenja je opasnost: više od 40 metara za kočenje brzinom od 100 km/h više ne ispunjava moderne zahtjeve.
Cijene
Dobivajući bodove za nisku osnovnu vrijednost, Subaru ih gubi uz visoke troškove za održavanje i gorivo, a s beznačajnom prednosti zaobilazi VW Tiguan, koji zauzvrat zarađuje bodove uz nizak gubitak troškova i profitabilno jamstvo.
Visoka cijena Toyote uravnotežena je kvalitetom konfiguracije. Sličan trošak, ali s manje cjelovitim BMW setom, unatoč maloj potrošnji goriva, nalazi se u ovom dijelu testa samo na četvrtom mjestu.
Izlaz
S snažnim i istodobno ekonomičnim motorom, kao i očaravajućom dinamikom, BMW X1 pobjeđuje na prvom mjestu. Ali on nije sam ovdje, jer VW Tiguan dobiva isti broj bodova. Prikladan je, prostran i višenamjenski. Na to treba dodati dobru završnu obradu, manevalnost i kompetencija u sigurnosnim pitanjima. Tada Subaru ne uspijeva test. Opasno dugačka udaljenost kočenja i nedostaci sigurnosnog sustava bacaju sjenu na automobil, što uzrokuje isključivo suosjećanje s njegovom atraktivnom cijenom i izravnim karakterom. Toyota Rav4 ne predstavlja prijetnju X1 i Tiguanu. Ovaj Japanci, naravno, nema velike slabosti, ali također mu nedostaju zvijezde s neba.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Izvor: Auto Zeitung