BMW X1 testna vožnja od 2009. SUV

Najmlađi crossovers bmw - x1

Čini se da se crossoveri BMW -a ispostave manje, to je bolje: X3 model se ponaša plemenitiji od x5, a X1 koji smo upravo doživjeli u nečemu što ga čak i nadmašuje ... za bilo koji manje ili manje, slično SUV -u Automobil pored sudopera pored SUV -a pored urednika tamo uzima takva pravila.

Međutim, BMW X1 kamioni mlaza i krpe za džipove nisu ga smatrali isključivo putnikom. Nije pošteno! Vikao sam u podtonu, izlazeći vani. U stvari, ovo je pravi, iskren crossover.

Kontinuirana obmana
Reći ću vam sramotnu tajnu: rijetko provjeravamo odobrenje ceste koji je proizvođač izjavio sami. Tvrtke na ovom području ne mogu biti potpuno arogantne, ali da se popnu ispod radilice stražnje osovine kako bi pronašle beznačajnu razliku između života i papira, uvijek se može pripisati pogrešci. Međutim, X1 ima službeno odobrenje od 195 mm, poput u odraslih. Na prvi pogled nekako uopće ne vjerujem. Osim toga, u ovom slučaju nije ga teško izmjeriti, jer je isti ispod cijelog dna. I što? Pokazalo se da je 180 mm također prilično dobro za automobil bez posebnih ambicija izvan rocka. Međutim, bez ambicija? Da, prednja prekomjerna prekomjerna je prevelika, ali pored dobro vrijednog prometa na cesti i stana, poput trbuha sportaša, kompetentno samouvjereno trajnog pogona na sve kotače, kompetentno podešen na cijelom kotaču voziti. Na zemlji omogućuje snažno klizanje, ali ne dopušta da potone.


Strogo gledano, plus benzin v6 samo jedan s njim cherokee je tiši

Budale imaju sreće?
U praksi, izvanredni dio testa izgledao je ovako: Oplovili smo napušteni kamenolom, ponekad visili na pijesku, ali svaki put skliznuli s njih bez vanjske pomoći. Istodobno, motociklisti-crossmen napustili su trening i gledali nas kao na uspješne idiote. U stvari, izvana je teško bilo moguće shvatiti što je ovaj bmw froic tako bezobrazno izvan asfalta. Za nas je najzanimljiviji trenutak bio lebdiranje stražnjeg kotača. Shvaćajući da se s prednjom osovinom oštro spusti i poprečno, smrzavajući se u zraku, crossover se vjerojatno neće popeti natrag u leđa, pripremao sam se za vrtoglavo spuštanje. Ali ipak sam se pokušao preokrenuti i bio sam zadivljen. Vrijedilo je ukloniti nogu s papučice kočnice, a njemački je i sama uskrsnuo planinu. Istina, nakon svih naših avantura, donji dio branika jeo je pijesak, ali s tim nema ništa loše. Ako smo se popeli na čvrsto tlo ili kamenje, morali bismo pogledati i jedno i drugo.

Pustite upravljač, vozač
Naravno, Bavari su tradicionalno jaki na asfaltu. No, posljednja generacija X5, kao i NewFangled X6 (automobil iz snova prema brojnim, ali u osnovi nikada ne putujući korisnici Runeta) imaju neugodnu značajku. Govorim o načinu prenošenja svih gužvi, svih naleta na upravljaču. Podrazumijeva se da je vrsta premotavanja obrnuta strana kontroliranosti. Ali još uvijek se sjećam starog BMW -a, koji iz nekog razloga nije preopteretio vozača viška informacija. Dakle, X1 je upravo napravljen u dobrim starim tradicijama. Umjereno je akutan, ali ne sjeća se pjesme s riječima čvrsto iza upravljača, vozača!. Ali suspenzija je da, obično bavarska.

Put malih pukotina
Sve male nepravilnosti, sve pukotine bile su naše, kao da su zaboravili izvore u ovjesu. Po zabranjenim prometnim pravilima u regiji od 160180 kilometara na sat, postalo je jasno da se put u izgledu u potpunosti sastojao od malih pukotina. Ali tada velike nepravilnosti automobil prolazi plemenitom. Toliko da postoji iskušenje da uopće ne uspori na lažnim policajcima. Vjerojatno su takve postavke savršene za Europu. I evo, pa, možemo se naviknuti na nas za nekoliko dana. Općenito, rukovanje je ukusno, s naglaskom na pogon bijesa. Čak je i bolji od BMW X3, naravno, težište je niže. Naravno, ako se vozimo sportskom stazom i jesmo, a osjeća se kako računalo prisilno povlači automobil na savršenu putanju. Vozač koji zamišlja da profesionalci nervirat će. Sustav elektroničke stabilizacije je vrlo napredan i svaki put kad na novi način zadavi vozača, uzimajući u obzir nijanse situacije. Pa, može se isključiti. No, primijetite da djeluje na odgovarajući način i u stvarnom životu zasigurno će uštedjeti najmanje više od jednog tijela. Pogotovo kad uzmete u obzir da je na verziji koju smo testirali motor stajao snažno, besramno izazivajući agresivnu vožnju.


Držač za čaše počiva na suvozačevom koljenu, ali on (držač za čaše) može se izvaditi i baciti natrag

Strelica s desne strane pokazuje trenutnu potrošnju goriva. Bezvrijedna funkcija

UVIJEK SPREMAN
Dizelski motor na BMW X1 23d je fantastičan. Njegov radni volumen, unatoč natpisnoj ploči, je samo 1995 cm3, ali Bavari su uspjeli ukloniti 204 konja i 400 nm okretnog momenta. Nadalje, vršna vrijednost vuče pada na 2000 okretaja u minuti samo za način rada u kojem motor radi većinu vremena tijekom vožnje. Odnosno, maksimum Newtonovih metara je uvijek pod stopalom. Vrlo ugodno, posebno u gradu. Je li moguće kritizirati 23D? Molim vas: U praznom hodu to možete čuti ispod kapuljača Diesel. Neki brendovi skromnije su naučili praviti mirnije motore s paljenjem. Šteta što su daleko od Bavarijana u smislu pokazatelja. I općenito, osobno mi se sviđa dizelski glas. I jako mi se svidjelo što prosječna potrošnja goriva za naša mjerenja nije prelazila 7,5 litara na stotinu. To je, usput, uzimajući u obzir brzine na stazi, utrke, prometne gužve i off-road.


Tužno je, gospodo, da tako divan automobil ima malo prostora iza. U svakom slučaju, ako sjedite za visokim vozačem


Neću znati zašto je BMW X1 tako velik prtljažnik. Dopušta li netko ideju da će postati jedini automobil u velikoj obitelji?

NE DIRAJTE
Stroj je dostojan par motora, iako u uobičajenom načinu rada i daje malo odgađanje s oštrim ubrzanjem. Međutim, hitch je beznačajan, nitko osim BMW vozača neće ništa primijetiti. Želite li je riješiti? Prebacite se na sportski način rada. Samo ne pokušavajte ručno odabrati programe: Elektronika počinje uspoređivati \u200b\u200bvaše naredbe s revolucijama i brzinom radilice, tako da kao rezultat toga nije vrijeme u vremenu čak i suprotno. Je li to upotreba emulatora mehaničkog okvira za smanjenje brzine? Ali malo je vjerojatno da ćete to htjeti učiniti, napredujući s elastičnim njemačkim kočnicama s izuzetno osjetljivim ABS -om. Za off-road je ručni režim koristan, pogotovo jer je iskren i sami programi se ne prebacuju.


Glupost s lijeve strane
Jedan od razloga ljubavi prema marki koji BMW daje svojim obožavateljima je, naravno, ergonomija Kokpita. Gusto uzimajući stolicu, bucmast mali upravljač, jasno čitljive uređaje, sportsko slijetanje i, unatoč tome, izvrsna vidljivost u potpunosti je prisutna u X1. Koža sjedala je dobra, plastične ploče su meke, vozač i suvozač je prostran. Čini se da je sve savršeno. Ali što krši njemački nalog? O, da, ovo mi je lijeva noga obojena iznutra. Da, pragovi su široki, a slijetanje je nisko, a vlasnici HA-First-a morat će se toga sjetiti. Postoji još jedan konstruktivni trenutak: putnik će biti prepun iza visokog vozača. Da, vidim da je dobar dio cjelokupne duljine pojeo haubu koja vam omogućuje da se uklopite u u -line benzin šest. Razumijem da ovaj model nije za one koji imaju jedan automobil u obitelji. Ali činjenica ostaje. Usput, za mene je općenito vrijedilo napraviti x1 tri -dodatak. Dakle, bilo bi iskrenije, i što je najvažnije puno hladnije.

Autor: Savva Safonov, fotografija Alexandera Ortnova-Baranova

 

Izvor: Časopis 4x4 [veljača /2010]