BMW X1 testna vožnja od 2009. SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teorija relativnosti

Novi Range Rover Evoque nesumnjivo je dobar. Ali koliko je dobro? I što se tiče? Odlučili smo se s tim pozabaviti komparativnim testom. I kao protivnik, oni su odabrali za evoque ne manje glamurozni bmw x1 crossover

BMW X1. Cijena: od 1.274.000 str. U prodaji: od 2010
Range Rover Evoque. Cijena: od 1.600.000 str. U prodaji: od 2011

Oleg Kalaushin, 42 godine, automobilski novinar, iskustvo vožnje 23 godine, osobni automobil - Renault Logan

Crv sumnje u ispravnost odabira BMW X1 kao konkurenta Evoqueu odmah je započeo svoj posao čim su automobili u blizini. Ili je možda bilo potrebno uzeti BMW X3? Britanac izgleda bolno veličanstveno na pozadini Bavarza. I širi, i viši i čvršći nekako. Da, ne postoji izravni konkurent X3, ipak, Land Rover Frelander 2. Ali BMW X1 je najviše protivnika za Evoque. Pa što, da je potonji širi i viši. Ali BMW je duži, a međuosovinsko rastojanje bit će više. Osim toga, bez obzira koliko je Nijemac pritisnut na zemlju u odnosu na Britance, razlika u odobrenju je samo dva centimetara. Odnosno, samo jedan prst, a opet Evoque izgleda čvršće. Za sav njegov glamur, u njemu je više od SUV -a nego u X1. Potonji, naprotiv, sa svim svojim izgledima kaže da je bliži asfaltu nego buse i nagiba. U svakom slučaju, on je nekako mirniji ili nešto slično.


240 konja vam omogućuje da doslovno kopate tlo

Usput, jednako miran i suzdržani stil svojstven je njemačkom salonu. Sve je očito, sažeto, sve je na njegovom mjestu, i najmanja želja da budete bolji nego što stvarno jest. Kako kažu, tko se ne sviđa, zatvorite vrata s te strane. Ali najvjerojatnije, neće biti ljudi koji to žele učiniti, jer je BMW jednako privlačan svima koji puno razumiju o automobilima, koliko je atraktivan čili od paprike za pravi gurmanski. Međutim, osim činjenice da su BMW uvijek bili automobili za vozača, ni manje dizajneri ovdje razmišljaju o putnicima. Što je, u stvari, potvrđena praksom. Ali samo oko tri putnika. Centar koji sjedi na stražnjoj sofi očito će biti razočaran ogromnim grbama tunela na podu. Da, i sam profil sjedala na ovom mjestu još nije od ljudske anatomije. Dakle, iza samo dvoje dobit će istinsko zadovoljstvo od udaljenog putovanja: postoji i naslon za naslonje i sjedala prilagođena uz kut stražnjeg dijela sjedala. Ove leđa, osim povećanja udobnosti, također vam omogućuju povećanje prtljažnika. Stavio je natrag okomito, a sada su se peto vrata zatvorila bez problema. I u prtljažniku, usput, perilica rublja u paketu. Međutim, bez obzira koliko se činilo da je Trunk X1, ipak, njegov je volumen mali 420 litara. Stavljajući leđa stražnjih sjedala, možemo razgovarati o 1350 litara.
U tom pogledu, Evoque je nadmašio svog protivnika: s istom transformacijom u Britancima, volumen prtljažnika je 1445 litara. I s normalnim položajem stražnjeg dijela stražnjeg retka, 575 litara. Iako se vizualno čini manje od BMW -a. Ali protiv brojeva, kako kažu, ne možete ga pročitati.


Kao što ne možete reći protiv činjenice da je evoque salon mnogo zanimljiviji s gledišta i dizajna i zasićenja. Više puta smo opisali nerede raznih vrsta losiona svojstvenih ovom Range Roveru, a ipak je vrijedno spomenuti neke od njih koji ga ističu na pozadini BMW -a. Na primjer, središnji monitor, iako ima slične dimenzije, još uvijek je različit i u upravljanju i u funkcionalnosti. Prvo, aktivan je, a drugo, omogućuje vozaču i putniku da čitaju različite informacije od njega. Vozač, recimo, promatra navigaciju, dok putnik može pogledati TV emisiju. Ne postoji takva funkcija u BMW -u.

Kao što nema X1 i priliku da se pogledaju iza ugla. Njemačka je komora predviđena samo za pomoć u preokretu. Evoque je već pet, dva ispred, dva sa strane i jedan iza. Štoviše, slika iz njih može se prikazati i odjednom i u parovima. Mnogo je multifunkcionalniji u RR -u i upravljaču. Iz njega na Evoqueu možete upravljati gotovo svima, počevši s audio sustavom i završavajući s smjenama. No, sa svim svojim prednostima, salon također ima nedostatke. Dakle, noge suvozača suvozača su vrlo male, a čak i s potpuno premještenim sjedalom, neće raditi da ih potpuno povuče. Stražnji pregled kroz ogledalo salona također ostavlja mnogo željenog. Maksimum koji vozač vidi u njemu je uski jaz.


Obilje kamera velika je pomoć i u gradu i na šumskom putu

Međutim, najviše su nas pogodile postavke suspenzije. U bilo kojoj verziji, bilo da se radi o dinamičnom načinu rada ili se u automobilu značajno trese u automobilu. Evoque suspenzija posebno je neugodna za spuštanje. Nije previše razumljivo za aktivne amortizere i izvrstan asfalt. Očigledno, oni 1000 puta u sekundi za koje sustav kontrolira kontrole ovjesa u ruskim uvjetima nije dovoljan: doslovno je svaka pukotina navedena na upravljaču. Čak i prije početka testa, bili smo spremni tvrditi da će se tako ponašati BMW, ali ne.

Bavar je, naprotiv, pokazao odanost i našim cestama i smjerovima, iako ni na koji način ne udovolji gubitku kontroliranosti. BMW je bio besprijekoran na asfaltu i jednako je ugodan na traci. U svakom slučaju, suspenzija nije griješila s napornim radom. Jedino što ga je zaista spriječilo da se kreće šumskim stazama bio je vrlo velik prednji prekrivač. Usput, on nas je prisilio da oprezno napustimo automobil na brdu: mali zavoj prilikom ulaska na motokros rutu, nažalost, postao je nepremostiva prepreka za BMW.


Mjesta u leđa u oba automobila otprilike su ista, ali leđa su bolje zadovoljna u x1

I u ovom trenutku, Evoque je već bio smrznut na ostacima nekadašnjeg -nakon staze, pljuvanja pijeska i kamenja. Nema spora, mogućnosti Range Rovera na Off -Road -u u usporedbi s BMW -om jednostavno su neograničene. I ovdje sve funkcionira za rezultat, od ispravne geometrije udara ovjesa do poznatog sustava odgovora Terrana. Potonji prilagođava rad motora, prijenosa i elektroničkih sustava koji pružaju maksimalnu prianjanje na cestu za svaki konkretan slučaj. Međutim, ona, nažalost, nije uvijek bila prikladna. Bez obzira na to koliko smo se teško trudili uzeti prilično strmo brdo u različitim modusima, ali, već stižući do sredine uspona, automobil se počeo bespomoćno okretati s kotačima na mjestu. Prepreka je dostavljena Evoqueu tek tada je kod potpuno isključen sustav stabilizacije. Uvirujući motor od 240 konja i srušio kocku prljavštine i pijeska s brda, automobil nakon sekunde bio je na vrhu. Vjerojatno bi se takav fokus ponovio na BMW, što više tako da je okretni moment njegovog dizelskog motora od 2,0 -frail veći od onog benzina Evoque. Ali, nažalost. Moderan izgled spriječio je BMW čak i do ovog mjesta. Kao rezultat toga, nismo mogli u potpunosti procijeniti za što je ovaj bavarski crossover sposoban. Međutim, još uvijek smo dobili pravo zadovoljstvo X1. Kao to ili ne, Evoque ga nije mogao izjednačiti na asfaltu, a drugi koji je Nijemac izgubio tijekom ubrzanja do stotinu, bio je više nego nadoknađen kad su zavoji prolazili. Britanac nije bio tako dobar u uglovima. Ali to je u odnosu na BMW
 

Šareno, a samim tim i jasno

Range Rover Evoque od 1.600.000 str.
Skromna veličina ovog crossovera više je nego nadoknađena bogatstvom opreme, što može zavidjeti eminentnim SUV -ovima. Automobil je dobro pripremljen za sastanak s Off -Road -om. Potrošač može odabrati automobil s tijelom od pet ili tri vrata. Deka je dva dizela i jedan benzinski motor.

Vožnja
Manje pogreške u kontrolibilnosti s više od nadoknađene izvrsnom dinamikom.
   
Salon
Luksuzan. Razina opreme je visoka. Vrlo zanimljivo i u smislu dizajna.
   
Udobnost
Da budem iskren, od takvog automobila očekujete puno ugodniju ovjesu i znatno bolju zvučnu izolaciju.
 

Sigurnost
7 Zračni jastuci, ABS. Esp.

Cijena
Adekvatan.

BMW X1 od 1 274 000 str.
Najmlađi od cijelog bavarskog XSA identificiran je kao takav samo u reviziji njihove starije braće. Vrijedno je unaprijediti plan, jer je konzumacija X1Stomeniteties besmislena. Aesli se još uvijek sjeća obilje motora kojima se nudi model ... Snaga najslabijih 150 KS, najjačih 258 KS.



Izgledate i razumijete, nešto nedostaje

Vožnja
Besprijekoran na asfaltu. Sasvim je prihvatljiva i dinamika, ali bolje je ne miješati se na van -road.

Salon
Dovršeno u taratskom stilu za sve Bavarske. Visoka kvaliteta, ali izgleda prilično dosadno na pozadini protivnika.
    
Udobnost
Veličanstvena izolacija ovjesa i buke neće pokvariti ni najduže putovanje.
   

Sigurnost
6 jastuka, abs, esp.

Cijena
Prihvatljiv.



Mjesta u leđa u oba automobila otprilike su ista, ali leđa su bolje zadovoljna u x1
 

Ne možete promovirati dizelski motor, ali ne trudi se ići


Prednja sjedala imaju ispravan oblik i optimalni skup postavki

Naša presuda
Einstein je bio u pravu: sve je na ovom svijetu relativno. Mnogi smatraju Range Rover Evoque prilično relativni SUV. Ali ako ga usporedite s BMW X1, tada ova relativnost stekne drugačije značenje. Kao, međutim, gladura BMW X1 ima svoju relativnost. Za nas je Evoque mnogo glamurozniji.
 

Izvor: Magazin 5 kotača [siječanj 2012]