Probna vožnja BMW 5 serija E60 2007 - 2009 Sedan
Bljesak s desne strane! BMW E60
Stvarno revolucija koja je šokirala BMW, tvrtka je doživjela nekoliko godina? I čini se kao da je sve što je nekada pokazalo da je nekada uništeno, kao rezultat nuklearne eksplozije. Što je izrazilo Nijemce na tako cool promjene? Obično to rade oni koji nemaju što izgubiti, ali to se definitivno ne radi o BMW -u. Ovdje očito nije u očaju Možda su Bavari samo pokazali hrabrost? U svakom slučaju, vrijedno je poštovanja. Sjećate se BMW -a ranije? Naravno, bili su atraktivni, ali svi modeli na jednom licu, a samo su ih dimenzije razlikovale jedna od druge. Sada su sedam, tri -toka i pet potpuno neovisnih automobila u kojima je korporativni identitet prisutan samo detaljno. Moram reći da su mnogi obožavatelji klasičnih BMW -a posebno žao zbog pete serije: automobil s indeksom E39, izvana vrlo proporcionalan, bio je vođa u svojoj klasi u mnogim disciplinama (i prilično dugo vremena). A evo novog indeksa E60, s njim drugačija slika. Međutim, šok je brzo prošao, a bogati automobilisti vidjeli su u svježem 5 -u istoj hladnoj automobilu poslovne klase. Sada, kada je model objavljen na šestu godinu, postao je dostupan širem krugu kupaca. Dakle, vrijeme je da razgovaramo o tome što čeka osobu koja je odlučila kontaktirati bivšeg BMW E60.
E60, čak i iz ranih primjeraka, nitko neće shvatiti kao stari modni automobil. A poanta nije u tome što se model još uvijek prodaje u prodavačima automobila. Za razliku od mnogih naprednih strojeva, koje karakteriziraju brzo zastarjeli, BMW 5-Rihehe jednako je elegantan i skladan kao i avangarda. Stoga i dalje izgleda vrlo relevantno. U našoj zemlji, gdje limuzine vole, gotovo da nema vagona stanice: velika većina automobila s četiri vrata. Lijepo je što praktički nema problema sa slučajem tijekom rada. hrđa? Zaboraviti. Istina, vrijedno je zapamtiti da ljudi kockanja obično voze na BMW -u, a budući da nisu svi vrući vozači vlastiti trkački piloting tehnikama, slomljeni E60 nije tako rijedak, pa morate biti oprezni. Električar, srećom, ne stvara puno problema. Unatoč činjenici da postoji puno žica i uređaja, sve to pravilno služi (ali, kao i svaki moderni stroj, 5-Rihehe ne voli nekvalificiranu intervenciju u svom podzemlju).
Karakteristike
Univerzalna limuzina tipa tijela
Broj vrata 4 5
Zbroj mjesta 5 5
Duljina, MM 4841 4843
Širina, MM 1846 1846
Visina, MM 1468 1491
Baza kotača, MM 2888 2888
Vrsta ovjesa (prednja/stražnja) je neovisna, s nosačima poput MacPherson/Independent, Multi -Link
Vrsta pogona je straga ili puna
Kočnice (prednja/stražnja) ventilirana/ventilirana diska
Volumen spremnika za plin, L 70
Pasivna sigurnosna ocjena*Obrana odraslih ****
Dječja zaštita ****
Pješačka zaštita *
ubrzanje do 100 km/h, s ** 7.1
Maksimum Brzina, km/h ** 245
* Prema EuroNCAP -u.
** Podaci za izdanje 530i 2005 iz automatskog prijenosa.
Nije lako dati nedvosmislenu procjenu kabine: Tijekom cijelog razdoblja postojanja modela, unutrašnjost se vidljivo promijenila (posebno, I-pogon, poznati sustav za upravljanje dodatnim funkcijama, često je primio novi Firmware, iako je izvorno bio lakši i prikladniji od opcije instalirane u ranoj sedmoj, gdje je, kao što znate, tehnologija samo razrađena). Ipak, gotovo da nema pritužbi na ergonomiju općenito, sve je na mjestu, sve je prikladno, osim toga, salon je napravljen od prilično kvalitetnih materijala. Pored toga, sjedala karakterizira izvrsna pogodnost (tvrtka je uvijek bila poznata po mogućnosti izrade izvrsnih stolica), klimatska kontrola djeluje besprijekorno. Izolacija buke je pristojna, ali u nekim drugim automobilima poslovne klase još je bolje.
Međutim, BMW 5-rihehe može se nazvati uzorkom udobnosti s visokom sanjkom: tresenje i vibracije izraženi su vidljivo jači od, recimo, u Mercedes-Benz W211. A ovo je razumno (i najvažnije ugodno) objašnjenje. Među automobilima poslovne klase BMW 5-RIHE, možda jedna od najvažnijih borbenih: ona ima okupljeni ovjes, mada se ponekad čini previše tvrdim. Motori instalirani na njemu i instaliraju različitu od 2-litarske ul-line Six, pa čak i četiri do moćnog V8 i 500 konjskih snaga V10 (Posljednji motor opremljen je isključivo sportskom verzijom M5, koja se razlikuje od uobičajenih pet s neznatno pet Različiti izgled, potpuno drugačija ovjesa, snažnije kočnice i snažnije kočnice i snažnije kočnice i još drugih nijansi). Ali optimalni motor je i dalje 3-litreni linijski šest, koji čak i bez izravnog ubrizgavanja goriva vrlo samouvjereno povlači teški stroj. Jedina žlica katrana u bačvi meda je aktivni stalak za upravljanje: stvar u teoriji prilično je zanimljiva, što vam omogućuje da oštro upravljate vijugavim cestama, a ne natežete automobil na autocesti. Međutim, postoje odvojene hrapavosti izvršenja, na primjer, u određenim okolnostima, sustav stabilizacije može zapovijedati motorom koji mijenja omjer prijenosa upravljačkog pogona, blokira upravljač, lišavajući vozaču priliku da barem nekako utječe na to situacija. Ono što se ne može odbiti od Nijemaca jest da oni nude samo ogroman izbor motora. IBMW 5 -rehe nije iznimka. U početku je najveći dio E60 otišao s transportera, imajući jedan od tri stara motora naslijeđen od BMW E39 pod haubom: najslabija 2,2-litarska 6-cilindrična jedinica od 170 konjskih snaga (kasnije je počeo automobili s indeksom 520i biti isporučen u linijskom četveronošnom kapacitetu od 156 KS), na sljedećem koraku nalazi se 2,5-litreni motor od 192 konjskog snala. Od line šezdeseta, najmoćnija je uvijek bila 3-litre, što je proizvelo 231 snagu. Kasnije, 2005. godine, 2,5-litreni motor dobio je izravno ubrizgavanje goriva (i povećao se na 218 KS), poput moćnije 3-litarske jedinice napajanja (isprva se snaga povećala na 258 konja, a dvije godine kasnije prije 272). Do 2005. godine, 8-cilindrični motor bio je jedan (4,4 L, 333 KS), a kasnije je V8 postao dva (jedan od njih ima 4 litre i daje 306 l., Drugi je već 4,8 litara, a snaga je 367 L . Pet ima nekoliko dizelskih motora s volumenom od 2, 2,5 i 3 L, razvijajući se 163-177, 177-197 i 218-286 l. S. Moram reći da je s gotovo bilo kojim od njih 5-rihehe vrlo prikladan automobil. Je li vrijeme za promjenu ulja? Računalo će to sigurno izvijestiti. Antifriz lijevo? Čekaj zvono. Istina, nisu svi modeli prepuni pomoćnika koji olakšavaju uslugu, posebno sonda za elektroničku naftu, koja je prikazana na računalnom zaslonu na ploči, a ne svih pet.
Što se tiče mogućih problema u radu, najčešća povećana potrošnja nafte za ove automobile: vlasnici koji vole okrenuti motor u zvona smatraju se malim u 1-2 litre ulja jedene u intervalu interservisa (redovito održavanje je obavljaju se jednom svakih 15 tisuća km). Također se vjeruje da su kasni motori s izravnim ubrizgavanjem goriva osjetljivi na kvalitetu goriva. Nema drugih kroničnih tegoba iz E39 Power jedinica serije M54, niti svježeg N52, s izravnim ubrizgavanjem goriva. Kutije također ne uzrokuju probleme, mada se vlasnici često žale na promišljenost, tada, naprotiv, preko prekomjerne oštrine (ove su žalbe često povezane s nenormičnom razinom nafte). Usput, u ranim kopijama podijeljena je plastična tava automatskog prijenosa (od oštre razlike u podmazivanju i temperaturama vode koja na paletu pada s ceste). Pojedinačni vlasnici uspijevaju ubiti kutiju dovoljno brzo (ponekad čak i s trkom od 100 tisuća km), nakon čega troše ozbiljan novac na svoju obnovu (100 tisuća rubalja. Nije ograničenje). Istina, to se teško može nazvati konstruktivnim problemom: prema tradiciji, BMW koristi Zanradfabrik visoke kvalitete. Unatoč tome, dijagnoza jedinice prije kupnje još uvijek je vrlo poželjna.
Ovjes ovog modela nije najjača veza. Za neke vlasnike koji uredno kruže fossama, glavni elementi automobila idu dugo vremena, za druge koji više vole voziti, bez obzira na kvalitetu kolnika, detalji postaju neupotrebljivi mnogo brže. Dakle, prvi amortizeri šoka poslužuju 100 tisuća km, drugi put, dva manje plus kucanje, kao i mnogi iritantni cvrčci.
Što se tiče upravljača, problemi, iako se događaju (od pogrešaka koje je objavilo računalo na ploči do razgradnje željeznice), ali rijetko se odnosi na obje verzije s konvencionalnom željeznicom i aktivnim. Resurs kočnice izravno ovisi o stilu vožnje, kao i o instaliranom motoru: što je moćniji motor i vlasnik energičnije vozi, brže se istroše elementi za trljanje (prednji jastučići mogu ispariti i ispariti 5 tisuća km i doseći 15 tisuća). Usput, 5-reihe u ovoj generaciji opremljeno je senzorima trošenja jastučića. To je, naravno, prikladno: možete ih promijeniti pozivom, ali često sami senzori postaju neupotrebljivi od reagensa, koji se obilno zalijevaju cestama.
Kao što vidite, u ovom modelu nema ozbiljnih problema s pouzdanošću, što također potvrđuje TUV ocjena: Pet zauzima mnogo više mjesto od istog Mercedes-Benz E-Klasse W211. Iako bi se ubrzo, očito, trebao pojaviti automobil nove generacije, 5-ReiHE E60 ostaje vrlo dostojan predstavnik premium segmenta: zadovoljstvo upravljanja najvišim, zasićenost napredne opreme je nenadmašna. Također je lijepo da je u trenutnim teškim uvjetima BMW E60 prilično racionalan izbor: cijene za pet pada izuzetno sporo. Čak su i drevni troškovi E34 i dalje visoki u usporedbi sa sličnim automobilima istih godina.
Približne cijene u Moskvi: od 700 tisuća (izdanje 520i 2003) do 2,7 milijuna rubalja. (Izdanje 550i 2006).
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Izvrsna vožnja svojstva, vrlo širok izbor motora, veličanstvena oprema
nedostaci
Relativno niska udobnost, visoki troškovi rabljenih automobila, skupi rezervni dijelovi
