Test Drive BMW serije 5 F10 od 2009 limuzina

Četiri četvrtine prestiža

Premium sedni s svetom na sva četiri kotača u srednjoj klasi. Ako pretpostavimo da je recept za savršeni automobil za Moskvu općenito, oni su među glavnim podnositeljima zahtjeva.
 

Udoban i brz, prostran i kompaktan, predstavnik i ne vrištanje. Pogon na četiri kotača gdje pada s neba pola dana u godini, nemoguće je precijeniti. Njihova četiri. I svatko ima svoj pristup kako kuhati za ovaj recept.

Težina bez težine
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 Zbog upravljača percipira najčvršći automobil među sudionicima našeg testa. U isto vrijeme, to je najsjajnija i najizražajno svjetla. Unatoč činjenici da je baza Audi kraća od BMW-a, vozač A6 ne ostavlja osjećaj upravljanja duljim tonskim strojem nego što je doista jest. Ovdje tiho, a ažurirani v6 2.8 kapacitetom od 220 litara. S. obavlja svoj rad gotovo neprimjetno kao stroj Tiptronic, a radna ravnoteža između udobnosti i kontrolibilnosti blago je pomaknuta prema udobnosti (u odnosu na BMW). Međutim, oba pokazatelja, bilo da su dostupni za mjerenje, dali bi nešto više od velikog iznosa od glavnog natjecatelja. Uglavnom, zahvaljujući većoj opskrbi energetskog intenziteta suspenzije, radeći na udobnosti samo-udobnosti: važno je za nas u Rusiji da ima takvu šasiju kako biste se mogli opustiti i ne očekivati \u200b\u200bod svake petine ili Val asfalta, koji se sastoji od većine naših cesta, bez problema. Danas znam samo jednu tako smirujući automobil na Jaguar XF tržištu. Ali on je sve skuplji. Osim toga, ne događa se pogon na sva četiri kotača.

A6 nadograđen. Među sudionicima našeg testa, ovaj automobil je rafiniran kasnije od svih. I uopće nisu bili svjesni kao što se može činiti na prvi pogled na uobičajeno, općenito, automobil. Dizajnerski udarci su praktički nevidljivi: u Audi samo malo osvježeni rasvjetom i odbojnicima. Još jedna stvar, tehnika. Svi motori su postali mnogo savršeniji i sve verzije stroja dobile su nove tehnologije za uštedu energije, a sustav trajnog punog pogona Quattro je ponovno konfiguriran s pogonom na stražnje na stražnjim kotačima: u omjeru zlata od 60/40. Zahvaljujući tome, nedostatak karakteristika Audi prošle godine nedovoljno okretanje: Trenutni automobili zadržali su obiteljsku stabilnost na ravnoj liniji, ali su i danas uspjeli. Jednostavno. Čini se da je lako glavna riječ u razgovoru o ovom čvrstom njemačkom automobilu.

Koristi nyan.
Idite na radni dan za parkiranje bilo kojeg poslovnog centra ili u veliku upravnu zgradu, i naći ćete se u slatkom sna o kreatorima Crnog Audi A6. Vjerojatno bijele ili priath-cigle instanci fikcije, ili odmah uvozi vanzemaljci. Postoje samo crni automobili, samo za vožnju ureda. Zapravo, crno je samo kod oblačenja, a ne svjetovnost. Audi A6 je uvijek bio i ostaje vrlo jednostavan, zanimljiv i pozitivan automobil. Potražite druge promjene, osim optika i linije motora, u restyl verziji ne vrijedi. U svakom slučaju, pozitivan. Traka LED-a, na primjer, ne izlazi ako ste isključili paljenje, ostavljajući promet uključen i okrenuo upravljač. Ovdje već primijetite da lijevo domar ne dosegne stalak od milijardu svjetlosnih godina. Tako da ne osjeća korporativnu aromu slatkiša u novom kožnom salonu. Novi puta novi A6. No, sve to nije važno, takvo povjerenje i sigurnost posljedica njihovih ponekad ekscentričnih akcija neće dati nikakav drugi automobil. On zna kako učiniti sve za vas na takav način da mislite da ste učinili. Kao dječji bicikl, koji vozi vaš brižni tatu za ručku. A6 Tata, zato je u crnom odijelu, a ne zato što će raditi.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzin, V6 radni volumen, cm32773 max. Moć, l. S. s RPM / Min.220 / 5500-6800 max. Trenutak, nm na rpm / min.280 / 3000-5000
Dinamika
Maksimalna brzina, KM / H237 Ubrzanje 0100 km / h8.4
zajednički podaci
Potrošnja goriva (komad. Ciklus), L / 100 km9,7 baza kotača, MM2843 Dužina, MM4916 Širina, MM1855 Visina, MM1459 Težina., KG1680
 


Kušati začin
Legenda Honda.
Sh-awd i Hondovsky v6 3.5. Pitate zašto pišem Hondovsky u materijalu o Honda Legendi kao da ispod njezine haube može postojati neki drugi motor? Jer nakon što je Honda prošla četiri cilindrični motori u ekolozi i Sonya, ista tužna sudbina može shvatiti i u obliku slova V. Međutim, V6 na legendi je još uvijek karakterističan za sve što je Honda stekla mjesto u PANTHEOnu vrhunskih vozača: sportska pasmina, snažan karakter, inženjering milost i strastveni glas. SH-AWD sustav elektronisko kontroliranog pomicanja snage iz prednje osovine. Ona je divna sa svojom sposobnošću uključite podići brzinu rotacije vanjskog stražnjeg kotača uz pomoć planetarnih mjenjača, pomažući vozaču da okretati automobil. Vožnja na takvim strojevima (Lancer Evo, na primjer) da na Windserfe Ride: Prvi put je teško povjeriti jesti svoju težinu, ali kako se navikavate, to će ići. Ovdje je potrebno aktivno press plina kad su godine bili akumulirane vozeći refleksi zahtijevaju od vas da ga resetirati: na ulazu u red. Europljani, kao što se često događa, da se vrati na lansiranja u nizu takvih komada kasnije (BMW u 2007., Audi u 2008.), ali ih postaviti uz mnogo veće milosti: njihovi sustavi ne zahtijevaju nasilje od vozača. Više informacija o tome u razgovoru o BMW u istom testu.

LEGENDA ovjes je najrigidniji u testu, a točnost reakcije na volanu i spremnost da se manevar za glatke plina nešto manje uvjerljiv od Europljana. Nešto malo. No, vrlo konkurentne cijene. Minus dizajn i sve to repove pisao o unutrašnjosti. Honda je također mogao pobijediti, odaberite Automobili samo mozak i novčanik. Ali ona nije uspjela pobijediti. Čak i uz sve atraktivnosti Hondovsky V6 3.5 i punu SH-AWD pogon.

Ja sam za!
Zamislite otvoreni glas: Šest od deset glasovanih protiv, vaš glas je sedmi, a on neće ništa odrediti. Vrlo je pogodno da budete plemenit i strašno lijep. Pobjednik i tako u dobitku, gubitnik je lijep, ali ne postoji odgovornost za vas. Legenda Honda (Acura RL) pojavila se 2006. godine, nitko nije shvatio. Stanimo na njezinoj obrani, otvori svijet mojih očiju! Međutim, ono što se dogodilo, to se dogodilo. Model nije uspio uspješan i nije zaradio ozbiljan restyling. Pola godinu dana nije prošlo od ažuriranja, ali sada se čini da je automobil staromodan u svojoj pretjeranoj ozbiljnosti. Trendovi su zamijenjeni, ali se obučena na stari način je skupa, ukusna, ali dosadna i previše pompozna. Dinamika otkriva tehničku složenost i inženjering savršenstvo ovog automobila, ali dosadno u prometnoj gužvi, počnete gledati na detalje koji uzrokuju blagi pola željeznog poluge. Tako izgledate stare fotografije gdje sve izgleda zastrašujuće, ali u isto vrijeme zastrašujuće glupo. U natjecanju za najbolju legendu pogona na četiri kotača, zabranjeni i nepomirljivi protivnik, koji je lako uvrijediti, zalijepljen za brojne slabosti koji se odnose na njegovu unutarnju i upravljačku ploču.

Legenda Honda.
Motor
Tibenzin, V6 radni volumen, cm33664 max. Moć, l. S. Za RPM.295 / 6200 max. Trenutak, nm na rpm / min.371 / 5000
Dinamika
Maksimalna brzina, KM / H250 Ubrzanje 0100 km / h 7.1
zajednički podaci
Potrošnja goriva (mix. Ciklus), L / 100 km11,6 baza kotača, MM2800 Dužina, MM4985 Širina, MM1845 Visina, MM1450 težina dodatno., Kg1868



Ponovno pokretanje.
Cadillac Cts.
Još se sjećam svog prvog putovanja na prvom pogonu na svim kotačima. To je bio prvi Caddy za mene ne iz svijeta Elvisa i njegove mame, nego iz stvarnosti matrice i ponovnog pokretanja. U američkom GM-u, onda je stvarno bilo sjajno ponovno pokrenuti sve, a stroj je impresionirao najjače da je bio vrlo i vrlo dobar u pokretu. I moja očekivanja su bila mnogo skromnija: kako u kvaliteti i tehnici. Razvijat ćemo sve ispitne rute za sve premaze, i nisam našao nešto za pronalaženje krivnje. Od tada su godine prošle godine. Bilo je dobrih SRX i STS automobila koji su promijenili percepciju branda Cadillac. Toliko se promijenio da su ti automobili počeli biti izravno u usporedbi s japanskim i europskim kolegama. I danas smo na komparativnom testu sljedeće generacije CTS-a. Međutim, ozbiljna nadogradnja nakon tog ponovnog pokretanja više nije bila tamo, a svijet koji je Cadillac počeo nadoknaditi, nije stajao na mjestu. Ostaje samo da se razrijedi s vašim rukama: što je bio dobar kandidat, nije tekao u doktorsku disertaciju.

CTS ima blagu ovjes. Priznaje i kotrljaju i kotrljaju i kašnjenja strojnih reakcija. I ona je najveća: vožnja kroz kolni most na mekom Cadillaci dijeli dušu u kojoj je relativno težak Audi i BMW gotovo leti. CTS Superbly drži high-speed izravan i prilično sretan manevar čak i na skliskim premazima, međutim, na pozadini natjecatelja, njezina suspenzija je najmanje uporna, a ukupni pogonski sustav je najsuvremeniji i naglašeni lik stražnjeg kotača. Sustav stabilizacije omogućuje velike slobode, omogućujući vozaču da osjeti klizanje dobro upravljanog automobila, a automatski mjenjač s iskrenim ručnim načinom rada omogućuje točnost plinskih reakcija ... CTS je još uvijek dobar automobil: Svi njegovi nedostaci nisu Apsolutno: većina ih je vidljiva samo u usporedbi s Europljanima.

Povratak na retrograma
Navigator Steam Car Cadillac CTS zna da je negdje u Rusiji, zna da postoji neka vrsta Moskve pored Varšave. On zna bilo što drugo. Ali to nije zastrašujuće, njegov se zaslon može prilagoditi pod DJ daljinskim upravljačem. Bose audio sustav s go, kao hip-hop, čita vrlo otrcan i izgreban disk u DVD formatu. Naravno, tu je TV. I tvrdi disk na 40 GB. I otvor na oba reda sjedala. Gledaš na ovo parkirano iz prljave strane Cadillaca, i vidiš kako je u bikiniju u bikiniju. Idete i osjećate se kao shvaćena ljepota u bikiniju koji zamjenjuje vaše lice kalifornijsko sunce i čak brže poglede. Udobni osjećaji. Udoban automobil. Praktični automobil. (Na unutarnjoj strani poklopca prtljažnika je punopravni ručka, tako da je više prikladan za zatvaranje. Tu je čak i griju podvornici, otvara vlakana i spremnik). I vrlo povoljan ponuda onoliko konjskih snaga, vodeće kotače, kroma i kože za jedan i pol milijuna rubalja neće ponuditi bilo koju drugu marku automobila.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Radni obujam, CM33564 Max. Moć, l. S. Za rpm.307 / 6400 Max. Trenutak nm rpm / min.369 / 5200
Dinamika
Maksimalna brzina, km / H225 ubrzanje 0100 km / H67
zajednički podaci
Potrošnja goriva (izmiješati. Ciklus), l / 100 km11.2 kotača baze, mm2880 Duljina, mm4829 Širina, mm1793 Visina, mm1440 Težina Extra., Kg1618



Snaga rezervat
BMW 530xi.
Pet BMW s nama tako davno, koja je postala gotovo porijeklom čak i onima koji su izvorno ne samo potpuno strano, ali i strano. Ipak, automobil koji je izazvao toliko sporova bio sposoban za vrlo dug život. Iako su stručnjaci podsjećaju na činjenicu njegova Redizajn borili samo u memoriji. I vrlo malo skrenuo pozornost na činjenicu da je od 2007. godine, a sve kotače verzije stroja primio aktivni stražnji diferencijal koji nanosi dodatni moment na vanjski stražnji kotač, pomažući stroj za uključivanje. Samo tanki znalac će slaviti uistinu nestvarnu učinkovitost X-pet u zavojima, a ako je samo on nije kopaju u komade, pojavit će se ove vrline, naprotiv, šasije šasije nego cijeli pogonski sustav.

Činjenica je da je XDrive BMW konfiguriran tako inteligentan da radi bez stvaranja neobičnih učinaka: ne tražeći, za razliku od japanskih analoga, osjećajući novi i tart okus njezina rada, naučiš bald samo od njega, a ne s večere kao cjelina. Xdrive, jednostavno, djeluje ukusna. Tako ukusno, kao što se to ponekad događa u restoranu, samo to ostaje da se stisne od užitka, a zatim napisati ime jela, adresu restorana, da za rezanje rezultata: ne postoji ništa više raspravljati.

Tko ne koristi sve privitke prilagodbe za sebe, dragi BMW šavovi ukrasti sebe: ovo je fantastična loža. Zajedno s veličanstvenim radom suspenzije, radeći male nepravilnosti, tako da uopće nisu uočeni, sjedalo se može osjetiti i proširiti život intervertebralnih diskova. Pravi nedostatak je jedan: energetski intenzitet prednje suspenzije često nedostaje živjeti bez prekida.

Infracrveni svijet
U automobilu BMW 530xi puno dobro. Za mnogo novca. Osnovna cijena je 2.180.000 rubalja, plus 83 500 po automatima, plus bezbroj i praktično neprocjenjivih opcija. Iz razgovora o ovoj osjetljivoj temi i morate početi test. Trošak testiranog automobila približava se tri milijuna. Svi su se navikli na izgled ovog automobila i njezinu prisutnost na cestama, a prolaze ljudi ne plaćaju pozornost na to, apsolutno ne videći vreću zlata, simboled dijamantne prašine od snijega. I sjedim i pogledam u mraku na svijetu kroz infracrvenu komoru instaliranu na testnom automobilu, koji prati samo objekte s pozitivnom temperaturom. U zimskoj prljavštini i hladnoći, ovo je blizu, iako je arogantna pozicija topla. Vidi samo dobro. BMW automobili pokrivaju klišeje i markice poput stabla Lianamija. Za stereotipe više ne ugljena automobila. Čak iu našem izdanju, finight se diže od pet, kao ujutro u kokošinjcu. Svatko tvrdi da je objektivno s njegovom subjektivnom procjenom. Pa, samo čast automobilu, šest godina kasnije od početka proizvodnje, još uvijek uzrokuje iznenađujuće mnogo sporova i emocija i iznenađujuće mnogo.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzin, R6 Radni volumen, cm32996 max. Moć, l. S. Za RPM.272 / 6650 max. Trenutak, nm na rpm / min.315/2750
Dinamika
Maksimalna brzina, KM / H250 Ubrzanje 0100 km / h6.4
zajednički podaci
Potrošnja goriva (ciklus miješanja), L / 100 km9,7 baza kotača, MM2888 Dužina, MM4841 Širina, MM1846 Visina, MM1468 mase., KG1710



Sažetak
Bilo je nevjerojatno teško nositi se s distribucijom mjesta ovog puta. Sudjelovanje u sporu s Europljanima Japanaca i Amerikanaca je iskrivio cijeli koordinatni sustav. Sa svojim cjenovnim ponudama, oni kucaju zemlju s kartezijskim stanicama ispod nogu onoga koji počinju položiti sve argumente na ravnomjernoj struki i okrenuti prostor s vijkom, nudeći novu dimenziju. Stroj je inferiorni na tehnici. Dobijte takav prijedlog za cijenu da to zaboravite. Četvrto mjesto Cadillaca je objašnjeno samo ubilačkim tehničkim napretkom, a ponekad i savršenstvom svih drugih protivnika. Ako vam se sviđa njegov dizajn, niste neskloni da imate nešto u novom američkom stilu i nisu skloni zavidjeti, Caddy će postati dobar stjecanje. I na spremljenim sredstvima možete kupiti neku vrstu stroja manje od beba ili stope. S Honda je sve lakše. Potpuno je od drugog testa: već od brašna najvišeg razreda. Sve je u detaljima. Značajno je jeftinije od Europljana, ali nešto manje uravnoteženi, a ona nema šik: i tehničku i dizajnera. Što se tiče društvenog, tada u Rusiji, navikli na strojeve u prahu i osjetljiviji od većine zemalja, na činjenicu da automobil nije samo tehnika i dizajn, već i status, onda bi bilo bolje da bude točnost za točnost nas. BMW za ništa, što je stariji, najtraženiji i tehnički savršeni, koji nije isti kao što smo mogli vidjeti na primjeru Honda. Njegov sustav radne inženjerstva punog pogona: plod veličanstvenog rada ne samo inženjera, već i piloti. Čak i dizajn još nije zastario, međutim, cijena je još više od popisa prednosti koje su manje važne u gradu nego na stazi. No, problem s energetskim intenzitetom suspenzije je posebno osjetljiv u Rusiji. Dakle, pristupačnije, ugodnije i, praktički ne inferiornije u tehnici (s izuzetkom malo manje učinkovitog sustava punog pogona), Audi je postao pobjednik.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + iznimno uspješna kombinacija vođenih svojstava

2. BMW 530XI + Rukovanje, fenomenalna cijena pogona na sva četiri kotača

3. Honda legenda + motor, visokotehnološki reputacija automobila, dizajn cijena, specifičnost

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Cijena, Power Chassis, Radovi udobnosti o omjeru

Tekst Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Izvor: Automobili