Testna vožnja BMW 5 serija F10 od 2009. godine limuzina
60 000 cu POD VODOM
Vrijeme je bilo katastrofalno nesretno. Automobili su se morali dva puta voziti na autopraonicu, a sve isto kako bi napravili svu fotografiju u kiši koja sipa. Ali saznali smo zašto kadillac cts pranje tijela košta čak četiri stotine pedeset rubalja, ovaj crveni automobil ide luksuznom tarifom, a BMW, poput vas, poput obične limuzine. Argumenti da obična limuzina košta jedan i pol puta skuplji nego Cadillac nije impresionirao perilice. U početku jednostavno nisu vjerovali. Tada su se pari: Pa, to su vaši problemi. Ali, doista, to je problem. U U.E. Cijena je ista, različita u rubaljama. Kako usporediti takve automobile? 
Snažan euro. Moderna petorica su stabilna potražnja, unatoč visokim troškovima europske valute i ne previše humanim troškovima dodatne opreme (cijene osnovnog BMW -a lošeg znamenitosti: Pa, kome treba automobil u praznom obliku, pa čak i uz kemijska olovka?). Ali bavarska limuzina više ne treba ništa dokazati. Trenutna generacija (E60 tijelo) pojavila se 2003. godine i, za razliku od sedam sa svojim kontroverznim izgledom, pronađena je bez kritike koje su se pojačale. Da, obožavatelji prethodnog E39 skeptično su pogledali novi agresivni dizajn koji se slijeva do haube optike i neobičnog interijera, ali s vremenom je sve bilo riješeno. Motoristi su isprobali novu petu epizodu cijenili su njegova revolucionarna elektronička zvona i zvižduka, izvrstan raspon motora i opći izgled, koji su osigurali savršenu težinu 50/50 i dobro rukovanje. 
U 2009. godini, trenutna petorica završit će svoj životni ciklus i ustupiti mjesto novom modelu, ali u novije vrijeme E60 je prošao temeljitu obnovu koja nadilazi konvencionalni restylingov. Automobil je primio ne samo još jednu frontalnu i stražnju optiku, kojom se novost može točno identificirati u gradskom toku. Popis dodatne opreme proširio se, automatski prijenos Steptronic-a stekao je novi selektor za ljuljanje, poput X5 najnovije generacije, počeo je instalirati modernizirane i snažnije benzinske motore od 2,5 i 3,0 i 3,0 i 3,0 i 3,0 i 3,0 i 3,0. A za ljubitelje True BMW-a, tvrtka je napravila verziju od 550i i ovaj model ispunila praznom nišom između običnih pet i 500-konjskih M5 Supercar. Općenito, gledajući ovaj automobil i misleći da biste ga i dalje trebali reći, samo slegnete ramenima. Vi sami znate ovu čvrstu, prikladnu, brzu limuzinu koju su pametni inženjeri izgradili za ljude koji nešto razumiju u pogonu. Čak su i oni koji ne vole dizajn pet ili sportske i agresivne slike BMW -a prisiljeni dogovoriti ovaj od najboljih automobila u naše vrijeme. Izravni konkurenti Audi A6 i Mercedes-Benz E-Klasse imaju zasebne prednosti u pogledu ukrašavanja ili udobnosti, ali u kombinaciji glavnih kvaliteta (kočnice, dinamika, kontroliranost, ekonomija, pouzdanost), BMW najčešće pobjeđuje. Ovdje je München nadmašio i Stuttgart i Ingolstadt, a sljedeći protivnik općenito je dužan izbrisati nanočestice vrlo nanočestice ...
Andrey Kostomarov, koji časopis automobila? Mnogi se nažalost sjećaju BMW -a u tijelu E39. Kako se osjećate prema starim i sadašnjim petoricama?
Ovisi o čemu razgovarati. Jako mi se sviđa svi prethodni BMW. Trideseto tijelo bilo je vrlo lijepo i postalo je posljednje u klasičnoj seriji. Što drugo ... Nadzorna ploča u E60 je neugodna. Uvijek su bila četiri uređaja. Istočna farova ...
No, ima li Sixtieth prednosti?
Naravno. Više prostora iza. I normalno se uklapam i putnici. Motori su postali bolji. Po mom mišljenju svi su dizelski motori uglavnom veličanstveni. Šteta što 550i još nije testirao gornju verziju, ali mogu zamisliti što je to školjka.
Usput, što zamislite novu petoricu koja odlazi u godini?
Želim da BMW napravi korak prema tradicionalnom dizajnu. Potresli su tržište Banglovskom stilom, pokazali su se s druge strane, privukli novu javnost kako bi postigli cilj. Sada želim vidjeti automobil s mirnim vitkim izgledom. Uostalom, većina kupaca su oni koji su ispod četrdeset ili četrdeset. Oni će cijeniti.
Slatki dolar. Prije otprilike 15 godina, da bi imao američki automobil u Rusiji, prokleto se prestižno sjećao koji su Lincolnes i Tauras potom kotali u glavnom gradu. Sada recite nekome da bi se neki Chrysler New Yorker mogao kupiti čak i u dječjem svijetu u Lubyanki, nitko neće vjerovati. Vrijedilo je američke valute nakon što je kriza 1998. galopirala da pojuri prema rubljem, svi su zaboravili na automobile iz država. Ostali su samo na sekundarnom.
Sada su uvjeti za povratak američkih marki idealni. Uzmimo, na primjer, Cadillac CTS. Cijena testnog automobila, u kojem je doslovno dobro, sve je konačno (sva tri paketa dodatne opreme) 1,45 milijuna rubalja. Za BMW usporedivu opremu, 2,1 milijuna će morati biti postavljeno ako uzmete 525i, ili 2,3 milijuna, ako 530i, uzmete prikladniju za bazu. Cijena kopije koja je primljena za testiranje općenito odlazi u skali za 2,5 milijuna. Da biste osjetili razliku, zamislite da na fotografiji pored svakog Cadillac vrijedi još jedan, manji BLS, a ne u lošim performansama. Primit ćete ga umjesto isporuke, ako iz nekog razloga kofer s novcem ne stigne do BMW -ovog prodavača, već prodavačima Cadillac.
Dmitrij Lazo, automatir magazin Znam da ste nedavno testirali CTS. Jeste li se morali voziti na modelu prethodne generacije?
Ne. Ali otišao sam na još drevnije CT -ove. Istina, bilo je to usred -ineties.
Razlika je vjerojatno ogromna ...
CTS je izgubio amerikanizme. Šasija je u Sporting -u, gotovo da nema peciva. Ovo je bilo vrlo iznenađeno. Njegova ovjes je optimalna za naše ceste. Osjećate se sjajno, iako niste lišeni utjehe.
Ako CTS gledate kao na luksuzni automobil, ispunjava li to očekivanja?
Ne odnosi se na luksuzni segment. A na premium jedva povlači. Automobil ove klase ne bi trebao škripati. Stražnji red je skučen. Velikim brzinama motor zuji poput broda, iako je to prilično markirani vrhunac.
Čudno, u našem automobilu salon je šutio.
To ukazuje na nestabilnost kvalitete. Prevrnuli smo dva modela svih kotača CTS -a i običnih. Skinuli su u oba.
Tko će kupiti CTS?
Originali. Možda će se pojaviti čak i klan ljubitelja Cadillaca. Ali ovo nije sigurno korporativni automobil.
Ipak, luksuzni segmentirani strojevi iza oceana još se nisu raspršili u Rusiji poput vrućih pita. Postoji unutarnji razlog za inerciju razmišljanja o kupcu. A vanjski autodovi iz SAD -a propustili su trenutak kada su se okusi potrošača promijenili. Interijeri, koji su nekada bili pathani kao američki stil, sada izgledaju bijedno. I Europa i Japan već su se prebacili na novu razinu kvalitete i stilistike performansi automobilskih salona, \u200b\u200ba Amerika se to tek sada približava. Jedan od visokih menadžera GM -a za stolom nekako je spomenuo da je Cadillac interijerima naređeno da se usredotoči na ... Audi. CTS 2008 rezultat je globalnog preispitivanja vrijednosti. I prije njega, Cadillac SRX iz modelne godine 2007. bio je skriven u europskom LAD -u, a to je odmah učinilo model mnogo privlačnijim za kupce.
Vanjski dio CTS -a uopće se ne može komentirati. Ova nogura je rastrgana s sjajnim licima cestovne sive, tako da čak i psi izgube dar za lajanje i skretanje. Nove karoserije vizualno su produžile CT -ove, ali zadržale su sve značajke prethodnika istog onog koji su se frolirali oko pet minuta u najspektakularnijoj prizoru matrice.
Litheri protiv galona. U našem testu, BMW je pokazao što je izvrsna ergonomija trebala pokazati, dobro za limuzinu, uzorno ubrzanje bilo koje brzine, jasne manevriranja. Ovaj stroj daje vozaču pravi osjećaj ceste i omogućuje vam da ispravno procijenite njegove vlastite mogućnosti. Trenutak se savršeno osjeća kada pet doseže granicu u uglovima, i zato je ugodno voziti ga čak i s nepovezanom stabilizacijom. Kočenje na podu na suhom asfaltu daje tako oštar opterećenje na vratu da kralježnici reagiraju mrvicom.
U početku, Amerikanca pomalo nervira masivne prednje stalke, ali daje luksuznu udobnost. S normalnim kretanjem, kotrlja se mekše i uopće ne pušta da cesta u salon. Ali najzanimljivije je da prema testovima u kojima je BMW ponekad na glavi, gubitak CTS -a nije tako velik. Na prvih 200 metara udaljenosti, dok je započeo, inferiorna je od protivnika manje od korpusa i tek tada počinje ozbiljno zaostajati za 2,8-litarskim V6, iako je uvijena svim njegovim moćima (i čini buku glasnije od In-line šest BMW), ali s daljnjim povećanjem brzine odgovarajućih ubrzanja ne može se osigurati čak ni u sportskom mjenjaču (usput, BMW i Cadillac strojevi su gotovo identični, dobivaju ih iz General Motorsa). A rukovanje američkim automobilom nije razočaralo. Nije glupa. Volan je jači, ali ima jasnu nulu i također je obdaren neupadljivim prozirnim povratnim informacijama. Mnogi europski brendovi ne daju tako suptilan osjećaj pogona kao Cadillac CTS. U VIHI -u, Amerikanac ne dopušta prekomjerne role (ulazi na naše tržište samo sa sportskim ovjesom), a s oštrim kočenjem na neravnom asfaltu, ovaj se automobil činio još upornijim od njemačkog s krutijim šasijom. Dvije su stvari na koje se morate naviknuti kada presadite iza BMW upravljača u CTS -u. Prvo: papučica kočnice zahtijeva veliki napor. Drugo: lagano stražnji dio oštrih manevara spreman je za kvar. Srećom, elektronika se uvijek potiskuje na čeku bez posljedica.
A što mislite, tko je bio glasniji u gradu? BMW, a značajno 16,9 naspram 14,2 litre na stotinu na istoj ruti. Međutim, onaj koji je odlučio kupiti BMW sigurno neće slušati ovaj argument. I u sporu oko profitabilnosti kupnje, ako se to odjednom pojavi, uvijek može podsjetiti protivnika da je pranje Cadillac pedeset dolara skuplje.
Ovdje BMW uspijeva poprimiti brutalne oblike, nepristojne teksture i kontrastnu plastiku za unutrašnjost i istodobno kako bi postigao suprotan učinak petog interijera izgleda ugodno i dobrodošlicu. Sve je u skladu. Masivni izduženi drveni umetak u cijeloj širini nadzorne ploče ovdje ne izgleda složeno. Ploče vrata crnog mekog polimera doslovno teče na nadzornoj ploči. Prikladan upravljač s tri spoj izgleda kao strogo funkcionalna stvar jedinstvenog dodatnog detalja. Ovaj stroj uopće ne treba upute. Sve na njegovom mjestu, svaki gumb i olovka strogo imaju svoju svrhu i ne obavljaju nijednu drugu funkciju honorarnog radnog vremena. Čak i ako ste prvi put vidjeli novu ručicu za automatsko mjenjač, \u200b\u200bsamo pogledajte točno na sekundu i postat će mi jasno, kako je povući.
U BMW salonu samo sjedala uzrokuju malo razočaranje. Profil, visina, mekoća, bogatstvo postavki ne mogu se zadržati, sve je isključivo, nasloni za glavu su uglavnom super. Ali vještine, koje su šivale presvlake sjedala sa kože, očito nisu smetale pakiranju, materijal se ne povlači. A ako na potpuno novom automobilu koža izgleda pristojno, nakon godinu dana vožnje, na njemu se pojavljuju uporni neuredni nabori.
Nebo i Zemlja toliko se razlikuju od modernog salona CTS -a od prethodnog. Pad dizajna središnje konzole s klimatskim sustavom s klimatskim sustavom, otopina je svježa i elegantna. Sjedala su dobro prilagođena: Boutovekin V se tuče posvuda, na sjedalu, a nalaze se umetci izrađeni od perforirane kože, raspona i izbora postavki su dovoljni. U CTS -u prikladno sjedite i u vozačkom mjestu i na šik anatomskom kauču. Još jedan luksuzni dio obložen kožom torpeda. Ima svijetlosmeđe boje i točno je odabrana za plastiku iste boje. Pronašao sam samo jedan dokaz američkog podrijetla unutrašnjosti. Preko stare navike odabrali su bež kožu ne pastelne boje, već svijetlu, bogatu boju. Međutim, to ne pokvari salon. Svi su materijali ugodni dodiru, nemaju loš miris. Dizajneri se nisu borili za ukrase kako bi unutrašnjost učinili što spektakularnijom, već su se odupirali Kitchu. Brži prstenovi uokvireni kromiranim prstenovima, koketiranim drvenim umetcima, sjajnim satovima na nadzornoj ploči, okomite kanale, čak i umetak u obliku klasnika na vratima sve izgleda na mjesto.
BMW 530i Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2996
Snaga (l.s. u RPM -u) 272 na 6650
Moment (nm na okretaju) 320 na 275
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4841/1846/1482
Opremljena masa (kg) 1540
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.5
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km) 8.8
Cijena u Moskvi
Od 1 816 200 rubalja.
Cadillac CTS 2.8 Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2792
Snaga (L.S. na RPM -u) 210 na 6500
Trenutak (NM pri RPM -u) 262 na 3300
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4860/1840/1465
Opremljena masa (KG) 1618
Maksimalna brzina (km/h) 205
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.0
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km), prigradski/gradski ciklus9/13
Cijena u Moskvi je 1.207.000 rubalja.
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju kompanije za pucanje BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 i General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
Izvor: "Autopilot"
