Probna vožnja BMW 5 epizoda E39 1995 - 2000 limuzina

Jedinstvo i borba suprotnosti

Proizvođači automobila uvijek su imali oštro pitanje, u kojoj se mjeri može zanemariti radi sporta i obrnuto. Uostalom, sport nije samo moćan motor kontura karoserije za pucanje. To je ujedno i težak ovjes, to je zvuk motora, ugodnog originalnog poznavatelja. A postoji mnogo više detalja koji se ne uklapaju u koncept udobnosti. Očekuje se kompromitiranje. I samo elegantna tehnička rješenja mogu suziti ponor između sportskog ikosfort.

 
Ako ne uzimate tako skupe proizvođače kao što su Aston Martin, najuspješnija rješenja uvijek su bili Umercedes i BMW. Štoviše, ove su tvrtke kao da su na različitim stranama ponora, ali, kako kažu, u vrlo suprotnom. Ako je Mercedes oduvijek karakterizirala želja za utjehom, tada je BMW imao na prvom mjestu - sa zadovoljstvom za volanom, a ne na stražnjem sjedalu.
 

U ljeto 1996. BMW je zadovoljio svoje obožavatelje novim modifikacijama 5. serije - Models535i i 540i. O drugom će se raspravljati.
 

U izgledu, 540. se malo razlikuje od svog prethodnika. Samo 18-inčni diskovi s punim radnim vremenom s gumom od crvene pro-profile daju svoj sport. Salon je isti, samo se simbolika promijenila na ručici kontrolne točke kontrolne točke-standardni 540i paket sada uključuje 6-, a ne okvir s 5 brzina.
 

Zaboravljate na sličnost čim izađete za volan i pokrenete motor. Zvuk koji prodire kroz visoku izolaciju izolacije ukazuje na snagu motora. I prvih metara putovali su da oduzmete naprijed - vi ste u pravom sportskom automobilu.
 

Novi motor 540. zapravo ima količinu od 4 litre, kao što bi se moglo pretpostaviti, gledajući poklopce prtljažnika. Volumen se povećao na 4,4 litre, uskoro će doći vrijeme za promjenu nomenklature modela.
 

Snaga osam u obliku slova V ostala je ista (286 KS), ali motor je ozbiljno dodao zakretni moment (420 nm pri 3900 o / min).
 

S takvim okretnim motorom i novom kutijom, automobil je postao još više sporta. Prva dva programa su kratka, dizajnirana za neobičan početak od mjesta. Istina, nije bilo moguće u cijelosti uživati \u200b\u200bu startu.
 

Asfalt je bio potpuno suh i čist, a na automobilu su već bile zimske gume, koje, za razliku od standardne, ima mnogo manja svojstva kvačila, a sustav koji sprečava da kotač klizi, bacao je brzinu previše zanemarenog motora. Zimska guma također je utjecala na kontroliranost automobila. Bilo je potrebno pažljivije, jer se raspad stražnje osovine dogodio dovoljno brzo. Ali sve ima svoje čari. Pogotovo ako stroj dobro radi na jednom upravljaču.
 

Uz ove čisto sportske znakove, automobil je ostao prilično ugodan. Udobne kožne stolice. Kompletan skup uređaja nije prsno. Ovjes proguta sve nedostatke površine ceste. Nekome se može činiti oštrim, ali radije je zasluga gume s niskim profilom.
 

Naravno, neki bi se elementi mogli učiniti atletskim. Na primjer, upravljač. Mogao je biti više. Jasno je da bih tada morao ukloniti zračni jastuk i sve gumbe za kontrolu audio sustava i APS -a. Ali ovaj upravljač nije loš, samo u slobodnim načinima mora učiniti previše revolucija. Obožavatelji potjere, a još više, tako da bi njihovi putnici bili korisni za stolice s još većom sporednom podrškom. Ali to su detalji da jedan poput jednog, drugi nisu.
 

Glavna stvar je da je BMW gotovo uspio kombinirati udobnost i sport u jednom automobilu, dobro, ili krajnje, približio se tome.

 

Savva Simonov

 
 
 

Izvor: Motor magazina