Тест-драйв Bmw 5 Серия f10 с 2009 года Седан
Пятая нога
В основе имиджа автомобилей BMW всегда лежали два главных понятия - динамичность и респектабельность. И еще в конце 80-х компания чуть ли не гордилась тем, что никогда не выпускала утилитарные автомобили, например - универсалы... Всего лишь десять лет назад вопрос зачем BMW пятая дверь считался риторическим - как зачем собаке пятая нога. Задаваться же этим вопросом сегодня - так же глупо, как причитать, какого черта секс по телеку начинают показывать в девять утра. Ответ один - рынок, точнее - его потребности.
В конце 80-х эти самые потребности вдруг выразились в охоте европейского населения к перемене мест. Оно принялось кочевать - от промозглых норвежских фиордов к пляжам Адриатического побережья и наоборот, от равнинных мест к горнолыжным курортам Австрии и Швейцарии и обратно - в любое время года, и что характерно - на своих авто. Туристский бум повлек за собой бум спроса на универсалы, способные перевезти без прицепа все необходимое спортивное и туристическое оборудование. И в один прекрасный день руководство BMW пришло к выводу, что ограниченный модельный ряд их кузовов (седан, купе и кабриолет) уже не соответствует духу времени, и что в своем желании странствовать в границах Европы состоятельный клиент-турист неизбежно уходит от них. Куда он уходит, было ясно - в салоны Mercedes, Volvo и Audi. 
Короче, в 1989 году в линейке BMW появился первый в истории фирмы универсал - на базе 3-й серии. В 1991 году модельный ряд был дополнен турингом 5-й серии. Через шесть лет состоялся дебют еще одного универсала - построенного на базе новой пятерки... В утешение самых горячих и амбициозных поклонников марки дизайнеры сделали все возможное, чтобы утилитарность этих моделей не довлела над фирменным имиджем. Danas se vagoni iz gornjeg Trojstva mogu nazvati šupama samo iz navike - tako malo ostaje na njihovom imidžu iz obiteljskog kamiona. Ali još manje, ovo je ime prikladno za BMW strojeve. Ništa od toga - čini se da sami Bavari naglašavaju da se nudi dodatni prostor salona pete serije, za svaki slučaj. Već najlakše univerzalno serije - 520i - ne ostavlja sumnju da je ovo automobil za vozača, a ne za graditelja s njegovim stvarima, što mogu reći o 540i ... Jedno je samo pred nama.
Izgleda masivnije i veličanstvenije od limuzine. Vizualni dojam - središte njegove mase nije u kabini i nije u prtljažniku, već ispod haube, gdje je V -obložena 4,4 litara osam je 286 KS. Dakle, ključna riječ u ovom stroju nije turneja, već sva ta tri slova - BMW. 
Salon je izrađen onako kako očekujete od BMW -a. Ako se plastika negdje dogodi, onda je ta plastika ono što vam treba. Inače, prvo -grade kožu, raspršivanje kroma na ručkama i umetke od drva ... Ako nosite snowboarding u takvom salonu, tada sigurno ekskluzivno, u skupoj kućištu. Mehaničko prilagođavanje sjedala ostavlja priliku da BMW 540i prebroji pravi sportski automobil za aktivnog vozača, koji, u svojoj želji da se izvuče iz automobila, više ne obraća pažnju na nisku udobnost. Multifunkcionalni upravljač s gumbima koji su odgovorni za zvuk, svjetlost i toplinu prikladno je raspoređen.
Moram priznati, nije bilo želje za igranjem s tim gumbima - čim je pogled pao na polugu mehaničkih prijenosnika 6, svi ostali uzročnici prestali su pobuditi interes. Jedino je što, sada, sjedeći za volanom BMW -a, ne biste trebali uzalud probiti prste s ventilatorom - kliknite slučajno slučajno na nekom gumbu. 
Vrijeme je za razgovor o vožnji užitka. Do sada možemo samo pogoditi što je 540i sposoban na autobahnu. Ali zadovoljstvo primljeno od ovog stroja s nama je specifičnija svojstva. Uostalom, imamo, kao i uvijek, zimu, ispod kotača - led i tamo gdje nema prometne policije, oni uopće ne čisti snijeg. Ali čak i u takvim uvjetima, osjećate se sjajno na kolu BMW 540i. Koja je samo elastičnost motora ... monstruozni okretni moment (420 nm pri 3900 o / min.) Omogućuje vrlo rijetko da se okrene okviru kutija. Dodir se četvrtog - bez problema, peta već radi na 20 km/h. U isto vrijeme, motor se ne spotakne, već tiho, tiho i vrlo samouvjereno izvlači automobil od početka. Vrijedno je prebaciti se na niže mjenjače samo kako bi ubrizgavao adrenalin - papučica još nije odmarala na podu, a već vas stisnete u stolicu.
Istodobno, korisno je stalno šaputati poput čarolije: četiri i četiri litre, dvjesto osamdeset -sila sila po toni od sedam stotina, šest i tri do stotinu - ovo, neobično, pomaže u prevladavanju straha vikati tuđi automobil. Naravno, sustav protiv operacije povećava vrijeme ubrzanja za neke trenutke, ali ne tako da ga postoji potreba za isključivanjem. Inače, pogonski kotači, Shod na ljetnoj magistrali, bit će peruti u bazu, odnosno asfaltu. 
Led je prvenstveno zabavan po tome što omogućuje eksperimentiranje s klizanjem. Polje aktivnosti je ogromno, ograničeno je samo čipsom autoceste i usamljenim likom fotografa. Markirani sustav dinamičke stabilizacije BMW - Ass je sličan Mercedes ESP. U principu, oni imaju samo različite algoritme za praćenje - rad senzora koji promatraju kretanje automobila. I algoritmi stabilizacije su isti: usporavanje jednog ili više kotača u slučaju klizanja i odlaganja. S aktiviranim sustavom (standardni način rada), automobil s pogonom na stražnji kotač žuri se na led kao spremnik, niti centimetar, bez odstupanja od određene staze. Nema smisla provocirati automobil oštrim pokretima upravljača i papučice za gas - na kraju ACS jednostavno omota žar motora, a automobil će nastaviti s progresivnim kretanjem. Dakle, ako se stvarno želite brinuti, sustav će morati biti isključen - za to postoji gumb na središnjoj konzoli.
Sad pjevajmo! Napajanje se osjeća odmah - već kad se dodirne, stroj postaje u stranu smjera kretanja. Dovedite stražnju osovinu daje automobilu neki divlji kut napada. Međutim, čak i tako - na punom plinu i okretanju upravljača - možete voziti stotinu ili dva metra, pa čak i nadvladati birokratsku volgu (neka njegova supruga kaže da tamo ima rover motor). Što se tiče normalnog pokreta, s ACS sustavom, automobil na vlažnom asfaltu ostaje kontroliran, ali njegova viška energetska snaga neće se opustiti na ledu. S vremena na vrijeme potrebno je staviti automobil u putanju - bilo upravljač ili pražnjenje plina. Da ne bi dovelo stvar u hitnu situaciju, ponekad ima smisla pribjeći usporavanju hitnih slučajeva - u ovom slučaju, ne -obloženi ABS će ubiti brzinu bez gubitka kontrolira. Nakon što je otplatio brzinu (a istodobno rotacija automobila oko okomite osi), možete udahnuti, a zatim koristiti dalje ... Morao sam priznati da su tijekom ljetnih mjeseci izgubljene vještine kontrole na ledu ... napokon izgubivši kontrolu nad automobilom, pojurio sam točno na fotografa točno na fotografa i već sam se pripremao za najgore - pitao sam Kakva bi BMW vrata i nova kamera bila (sve ostalo je na štetu uredničkog ureda). A onda me je prosvjetljenje pronašlo - upravo sam pritisnuo gumb za kraticu ASC -a. Sustav se odmah aktivira. Osjetivši to, čak sam pustio upravljač - ručno podešavanje više nije bilo potrebno. Automobil, uhvativši stražnje kotače, besprijekorno je preuzeo sebe i postao poslušan.
Unatoč kvrgama i šarećim premazom, automobil izvrsno drži tečaj. Međutim, od nje ne očekujete ni drugo ... ovjes proguta svu nepristojnost ceste. Malo oštro - čak i unatoč udobnim dubokim stolicama. Međutim, potrebna je udobnost dovoljna. Naj ugodnije senzacije su od snage pod desnom čizmom i iz koordiniranog ponašanja ovjesa i upravljača. Samo je šteta što je šesti zupčanik ostao bez traženja. A ipak - tijekom testa, glava mi se nikad nije okrenula, a pogled mi nije bacio ogroman odjeljak za prtljagu - kao da nije i nije. Za što? Uostalom, jasno je da je BMW Touring prvenstveno BMW ...
Jurij Tikhvin
Izvor: Motor magazina
