Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Podigni me ušima

BMW radi u BMW -u po imenu Gerhard Tom. On je zvučni inženjer. Kao što je Mohammed Ali rekao: takva profesija. Trava raste, ptice lete, valovi peru pijesak, ja sam tukao ljude. Profesija volumena je da se pravi zvuk postavi Boumersima. Uz primitivne vještine dijagnostičara garaže, ima malo zajedničkog. Bavarska glasina o reviziji, šuškama i violinama procjenjuje kvalitete novog automobila. I, ako je potrebno, ispravlja ove kvalitete. Ispada da je takav pogon audio ispitivanja, kada čuvati stotinu puta više informativnog nego jednom vidjeti. Naoružana metodologijom Toma, zabio sam se za volanom BMW -a 118i i lansirao uši.
 
Prve minute su najvažniji. Čak i ako oko još nije zamagljeno, a auricle nije zakopano ... Jednom riječju, čisto je od sumpora. Ali rizik od pretjerivanja i hvatanja nekih vanjskih zvukova je vjerojatan. U početku sam pripisao scene startera. Nešto se u njemu čulo rodom, Zhigulevskoye. I pustite da se gotovo odmah otopi u rinomatskom rabarbarpu. Ali činilo mi se da bi u sportskom bavarskom s ogromnim crvenim gumbom početak motora trebao započeti bez ovoga, čak i drugi ZZH-ZZH.
 
Ali sam motor u praznom hodu i načinima rada čini akademski zvuk. Ovo je bapto, a ta utvrda na prijelazima iz prijenosa u prijenos svojstvena je samo na BMW. Vjerovali ili ne, ali ja sam, stavljajući mobilni telefon ispod haube, zabilježio preokret motora s melodijom zvona. I pustio je svoje prijatelje da slušaju. 9 od 10 slušatelja, koje medvjed nije dirao, lako je pogodilo BMW glas.
 
Prema Tomovoj teoriji, BMW ima sve zvukove posebnih. Bilo da se radi o mekom šuškanju domara, ujednačenju naočala s silaznim naočalama ili snažnom udarcu zatvarača. Može biti. Ali sklon sam misliti da su to zdravi zvukovi novog automobila, koji su ocijenjeni. Što se tiče mladog sportaša, prirodno je veselo pljunuti s jakim nogama, a ne škripajući u povrću menisci, kao i za bura s 12 tisuća na kilometru, prirodno je energično kucanje na tračnicama i jama, a ne, a ne, a ne Potresi suspenziju vlasnika.
 
Na neki je način, po mom mišljenju, BMW 118i previše energičan. Pokušajte konfigurirati sjedalo u visini i shvatit ćete na što mislim. Mehaničko podešavanje. A ako se oslanjate na stolicu sa svim svojim mišićnim firmom, onda uz pomoć poluge možete samo potonuti. Na podu. Nema intermedijarnih položaja. Povratak na početnu poziciju, nastavljajući se oslanjati na petu točku na stolici, neće uspjeti. Morat ćete barem ustati. Maksimalno - izađite iz automobila. I tako izađete, izvucite ručicu, a tek tada stolica, glasno prekriva, skoči gore. Bilo bi potrebno primijetiti Toma da ovaj PA s KVA -om nije najuspješniji. I dopustite mu da vrati klik signala skretanja.
 
Kao i svaki ruski vozač koji koristi sigurnosni pojas onoliko često kao i suspenders, ja sam žurno rangirao dosadan podsjetnik na dosadne i netočne zvukove. Što je znatiželjno: Elektronika upozorava samo ljude na određenu kategoriju težine. U svakom slučaju, na mojem putniku s živom težinom od nešto više od 50 kg, nije prodirala sve dok putnik nije kleknuo i na taj način povećao teret. Drugi audio paradoks povezan je s gadnim - kao da je tenor dao pijetao - supao o drenaži spremnika za benzin. U duplikatu na instrumentnom štitu slikom stupca s crijevom. Čudno, ali automobil se počeo brinuti zbog nedostatka benzina, kada je ostao na 50, a zatim na 60, ili čak 88 km puta.
 
Iskreno, teško je uhvatiti zvukove koji proizlaze iz automobila, umjesto da ih zaglavimo prema poznatoj metodologiji, rezanju sve više i više od radija i na primjer, na primjer, viceve našeg neponovljivog urednika -in -chief -a. Ali s šalama je izašla probijanje. Gotovo u duhu Fomenko svojom šalom, gdje je stražnje vjetrobransko staklo? Brzo sam našao staklo. Ali tjedan dana nisam mogao pronaći redoviti i izgled jednostavnog BMW poslovnog CD -a, načina slušanja, omogućavajući vam da brzo preskočite s jednog vala na drugi bez rizika da se ugušite u verbalnom toku nekog DJ -a ili komentatora. Usput, nema pritužbi na tok radija: umjereno je gromoglasno s basima i vibrira sa zvučnicima bez senilnih gunđanja. Pritisnuo sam gumbe sa strelicama, prisiljavajući radio da se okreće u krugu udesno ili ulijevo. Ali umjesto da se spotakne oko svakog raspona bogatog FM -a, u kojem je sada uključen čak i seksualni segment frekvencija od 90 do stotinu, prijemnik je usporio na nekoliko odabranih zaustavljanja. Bilo je moguće izvući ga iz ovog odanog transa samo slučajnim bundevama u TR gumb. I prije toga, jedan megagerte morao je prebaciti zrak u ručnom načinu rada.
 
Predviđam mudsku primjedbu da prosvjetljenje duha i vodič za operativni rad može dati puno prekrasnih otkrića. Ali čak i iz Talmuda postavljenog u odjeljku za rukavice svakog automobila, teško je shvatiti kako isključiti DSC (ako jednostavno nema posebnih gumba za to u kabini), na primjer. Da bih slušao kako se sustav ciljane stabilnosti struga pokerom, ponekad ugodno, ne tvrdim. Ali ponekad se želim fristirati, a DSC je za to prepreka. Dakle, dijelim: DSC je isključen nakon dugog pritiska na gumb drugog sustava - podešavanje DTC vuče. Došao sam i do ovog najnužnijeg znanja zahvaljujući onome što je razvijeno na stalnom poticanju osjećaja dodira. Ispostavilo se da je testna vožnja bila ništa manje važna od sposobnosti da čujete.

Tekst Khasan Ganiev Photo Aleksandar Antonov
BMW 118i
 
Benzinski motor, 4 cilindra, ispred
Radni svezak (kubični mladunče) 1995
Snaga (l.s. u RPM -u) 129 na 5750
Trenutak (NM na RPM -u) 180 na 3250
Duljina/širina/visina (mm) 4225/1750/1430
Potrošnja goriva (autocesta/grad/prosjek) 6.1/10.7/7.8
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.1
Maksimum Brzina (km/h) 204

Troškovi (06/20/06-18.07.06. Kilometraža 2100 km)
Ukupna kilometraža 12.540 km
Benzin 7200 RUB.
Moika 700 Rub.
Parking (noć) 3800 Rub.
Ispunjenje (brzina viška) 600 rubalja.
 

Izvor: "Autopilot"