Test Drive BMW serije 1 Coupe od 2011

Sve fotografije BMW serije 1 Coupe od 2011

"A" ili "B"?

Test BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

Prvi BMW Compact klase debitirao je na Paris Motor Showu 2004. godine. Tijelo hatchback s 5 vrata.
Motora: benzin 1,62.0 l (115,15 tisuća l P.,) a turbodizela 2,0 l (122
163 l. s.). Posljednji u Rusiji još nije isporučen.
Prijenos: Mehanička 5 ili 6 brzina i 6 automatika. Stražnji pogon.
Kompletan set: osnovne opcije +.
Cijena u Rusiji: є22900 29 900 (30.000 $ 39 000).

Audi A3 Sportback

Model s tijelom
hatchback s 5 vrata prvi put je prikazan na Salonu automobila u Parizu 2004. godine.
Motori: benzina 1.63.2 litara (. 102.250 L) i turbo dizelski motori 1.92.0 TDI (105.140 l.
Prijenos: Mehanička 5- ili 6-brzine (uključujući sportske DSG) i 6-automatika. Pogon prednji ili puni.
Hardver: Atrakcija, Ambition, Ambiente.
Cijena u Rusiji: 29,350,61,000 $.

Ah, zgodni! Što uporan stil, agresivni body linije. A Pločica 120i je ista jedinica sa dva-litrenim motorom. I kao eho zbog spina prilazi bliže: Vidi, vidi, ovo je novi BMW. Da, oni vole ovaj brand u Rusiji.
Audi A3 Sportbek pažnja nije toliko blizu, unatoč jakom pobjedu boje. To je razumljivo, jer u ovoj klasi A3 za dugo vremena nisu novi. Potrebno je da bacite pogled, obilaznica oko sebe i tek tada to zvuči: to nije samo treshka! Pogledajte, ovdje su pet vrata umjesto tri, a auto izgleda drugačije: proporcije, farovi, maska \u200b\u200bmaska \u200b\u200bse promijenila. U očima buknuti svjetlo znatiželje, jer je grb s četiri prstena proći u uvjetima favorite.

Općenito, u veličini i imenovanju, naš par je tipična igra golf, a sadržaj elite je u pravu. A točka ovdje nije samo kao čin odabranih dvoslovnih motora, šesterokutnih automatskih kutija ili odvojenih klimatskih uvjeta. Danas su mod zakonodavci ponosni na intelektualni potencijal svojih proizvoda. Ne samo motore, prijenosnici ili suspenziji, već i reakcija stroja na djelovanje vozača, njegovo međusobno razumijevanje s vozačem i okoliš. Rezultat svih novih aktivnih sigurnosnih sustava. Kontrola dinamičkog otpora, elektroničko blokiranje diferencijala, kontrole kočenja, ubrzanje, itd. Sadržaj pojmova je najbolji, najgore je trenutno određeno elektronikom koja čini vlastite prilagodbe.

Kramole misli
U mračnom snijegu, obrisi Bavar pao je izvan poteškoća. Upoznajemo se dok ne bude spreman. Signali skretanja bili su pod utjecajem skretanja, vrata je bila dobrodošla i našao sam se u antracitnoj poluaktivnosti kabine. Keychain tipka je tiho kliknula, unosom posebnog utora: Sada kliknite na veliki gumb Start / Stop na prednjoj ploči. Automobil je ispunjen živim zvukovima: recimo, spreman sam.

I još nisam. Potrebno je naviknuti se na razigrani oblik vanjskih zrcala i pogoditi dimenzije, bacajući pogled u nerazmjerno mali prozor stražnjih vrata uokvirenih teškim regalima. Što je ovaj počast u stilu ili brizi za pasivnu sigurnost? Upravo to u velikoj mjeri definira određena rješenja. Mali bočni prozori, široki srednji stalak, koji je znatno ometanje ulaza, osobito u zimskoj odjeći. S jedne strane, sojevi, s drugim ste razumjeli: unutar kokpita dobro je zaštićen.
Inače, BMW kao BMW, dopustite mi da mi oprostim za ljubitelje Kramola. Grip, udoban upravljač, savršeno potvrđeni profil i podešavanje sjedala, kompaktni i istovremeno informativna kombinacija instrumenata. Dodirivanje kontrola, u pravu je da osjećate da se kabina zagrijava, tako da je sve promišljeno i pojedinačno. Samo elektronski, bez popravljanja, podnim prekidačima padaju iz ukupne idililne. Nažalost, takav je način.
Što je stražnje sjedalo? Ja sam, naravno, sjeo, ipak, zaglavio s koljenima u leđima. Ali ulaz je mučenje, prolazi koje više ne želite biti putnik

A što je protivnik vizira? Audi se često činila u izrazu vlastitog. Preuzimam ručku vrata: već je otvoreno, iznenada oštro opada. Da, brava je ovdje! Nešto snažniji proljeće i točno uklapanje u automobil, koji je podešen elastičnim vratima.
Zagrljaji su ovdje gusti. Više nije opušteno i osiromašeni ovdje, a natjecatelj ga je dopustio. U isto vrijeme, vozač je slijetanje je viši, i da se na sjedalu lakše, stalak za srednje tijelo je pomalo elegantan.
Nakon gledanja oko sebe, uhvatim se da su razlike u ideologiji uglavnom beznačajne. Naravno, stil je nešto drugačiji. Audi je snažnije za tunel, odvajajući vozača i putnika, prednja ploča i pojedinačni dijelovi su različito sastavljeni. Međutim, općenitost pristupa je očita. Ono što netko nije rekao, ali izgleda drže za podne plinske papučice, mali otvor bočne i stražnje prozore. Možda ovdje u dizajnu interijera malo više sportske agresije.
Ali stražnji sjedišta sportskog stražara mnogo je humanije. To je prikladnije doći ovamo, a koljena se ne odmaraju u stražnjem dijelu sjedenja ispred. Uvjerite se da je zajednička platforma s golf V za odani stav prema putnicima.

Provjerena elektronika
Prvi trzaj komada sa semafora ispunjava dušu bljeskova. Snažan fleksibilan motor, brz i istovremeno meko na stroju za uključivanje. Ovaj tandem puca u automobil s ubrzanjem topova, istovremeno vam omogućuje povlačenje u prometnim gužvama s kliznom brzinom. Iako je zadovoljna svemom: krute, guste suspenzije, trenutne odgovore na upravljanje upravljačem. I zvuk! Ovo je samo pjesma. Čak i intervencija elektroničkih asistenata ne izgleda kao dosadna. Ali ispred kraljevstva leda i snijega, i na način na koji se pojavljivanja mijenjaju.

Pokušavajući pretjecanje nadilazeće puzati: ispod kotača kaše iz snijega i pijeska. Ne postoji plin, ne, ne na podu, oko 3/4 udaraca i prije toga, mame žuti DTC simbol (dinamička kontrola vuče je u osnovi sustav stabilizacije) kao što je bugger od ogorčenja, jer na putu klizav! I objesimo na nadolazećoj traci i bez tipkanja brzine. Nekoliko trenutaka kasnije, motor i dalje počinje glatko povećati revolucije, svaki put zadržavajući se na stupanj sigurnosti u smislu klizanja. Nažalost, odustajem naprijed naprijed.
A što ako snažno pritisnute prekidač prekidača još uvijek onemogućuje DTS? Drugi pokušaj stvara aktivnu listu vodećih kotača (to znači, još uvijek nije uzalud BMW usporio tijekom ubrzanja), ali odstupanja tečaja snažno zaustavlja elektroniku. Zanimljivi senzacije kao što je automobil daje osjećaj početka klizanja, a zatim pod karakterističnim zvukovima ABS se vraća s neba na zemlju, ne uživaju.

Ne, nakon svega, on će odgovarati višestrukog prekidača prekidača, čime se isključuje cjelokupnu kontrolnu elektroniku. Još uvijek postoji takva funkcija Bavar. Odmah, objavljeni 150 konja su iskreni početi pokazivati \u200b\u200bkarakter i BMW pretvara se u ugrušak energije, što nije tako lako upravljati u snijegu.
Dugo nisam eksperimentirao s pogonom na stražnjim kotačima! Htjela sam proći kroz ovaj okret s malim driftom, ali bodljikav konj je hodao hranom samo vrijeme da vjetru RAM. Vješanje za vježbanje na slobodnoj platformi. Rirat, drugi, treći konačno zaboravljene vještine pojavljuju se. Automatsko selektor u ručnom načinu rada ne možete držati ovaj projektil na drugi način. Ionako, nešto je malo pogrešno. Malo upleteni stroj motora spontano je uključen veći. Kao rezultat toga, pogreška je opet, a jedinica ostavlja s danom putanju.
Na ravnom poligonu također je nemiran. Malo ometeni, dezintegrirajući 140150 km / h u zimskim standardima, a opet automobil nije bio dovoljno dobar, prisjećajući se nepovezane elektronike. Ne, morat ću sve vratiti u krugove. Neka manje emocionalno, ali sigurno. Ipak, ne čudi se da su inženjeri BMW-a postavili te mudrosti.
Iako, ako se sjećate njihovih kreacija prije deset godina, onda onda na automobilima bilo je moguće izbjeći ovo! Nažalost, vrijeme se mijenjaju. A sada ono što uzrokuje oluju emocija na asfaltu, u snijegu iznenada postaje bilo vrlo dosadno ili teško za izvršenje.

Neću se sakriti nakon Bavar, sportska skrb ne uzrokuje najprije jake emocije. Unatoč dobro osmišljenoj ergonomiji i jakoj mogućnostima vožnje, stalno se hvataju na misao o nečemu krivu. Ne, ne tako loše, ali nesavršeno.
Ovdje ćete uzeti ručku za mikroklimatsku kontrolu: to je iskreno inferiorno na BMW spinners. Kao što mi se ne sviđa zvečni zvuk motora ili automatskog upravljanja algoritmom: u početku cijelo vrijeme dođete do sportskog položaja umjesto vožnje. Naravno, vrijedi sjediti iza RAM-a od 1520 minuta, a vi ćete se naviknuti na mnogo, a pametni stroj je prilagođen, ali ipak.
Postupno, priroda Audi stječe sve zanimljivije nijanse. U sportskom načinu rada motor je postao duži da drži smanjene zupčanike, a automobil je postao lanac, agresivno stvorenje, a ne tolerantni natjecatelji. Njegova reakcija na kolu upravljača je malo mirnija, suspenzija je malo udobnija, ali osjećaj stroja i padajućih odgovora omogućuju vam da uživate u kontroli.

I više snijega na cesti, najizrazitije ponašanje A3. Općenito, u cjelini, set aktivnih sigurnosnih sustava, ali u pogon automobila prednje kotače sve ovo vrijedi i za druge algoritmima. Kada ubrzati stabilizirajuće naprave (ovdje ESP tečaj sustav stabilnosti) vam omogućuje da slobodno koristite papučicu gasa, čime je aktivno klizanje pogonskih kotača. Ne tako revni cazing auto, a ti se postupno iskreno. Ako sam htjela intervenirati na BMW cijelo vrijeme, ja i dalje drže plina ovdje i mirno čekati dok sam automobil prilagođava stupanj papuče, jednostavno i lako završio počeo. Sjajno!
Ali u duši Zudit: Što ako? A sada žuti simbol svijetle točke svijetli na ploči s instrumentima elektronike je onemogućen. Slotchka postao mnogo više vidljiv, ali ipak, od vrućine srca off na dynamometric cesti odlagališta, ja lako donijeti brzinomjer strelicu na 200. I ništa provokativno. Možete pušiti, gledajući okolicu.
Ponašanje automobila u zavojima, naravno, nije tako excit i učinkovito. Međutim, manje pogreške reći zbogom lakše, a to je lakše upravljati. Općenito, na skliskoj cesti, prioriteti promijeniti vrlo značajno.
U spomen na dugogodišnji dijalog s inženjerima, da li BMW, da li Mercedes. Tvrdili su da, ostajući pristalice prednosti stražnjeg pogona, bit će u stanju pobijediti svoje nedostatke. Dakle: upravlja, bez sumnje. Ali evolucija pogonskih automobila prednjim kotačima također nije bio prekinut. A ako u našem konkretnom slučaju o prioritetu asfaltne za BMW, a onda na skliskoj cesti Audi A3 Sportbek je lakše, jasnije i zanimljivije.

SAŽETAK
BMW 120i vožnje prilike, kao i uvijek, su velike. Divno sredstvo izražavanja, ali ne i na skliskoj cesti.
+ Odlična radnom mjestu ergonomija, izražen jahanje i akustičke kvalitete, vrlo visoku inteligentan razini.
- Tesne za putnike straga, nedostaju rezervni.

SAŽETAK
Audi A3 Sportback Odličan alat za brže ljubitelje voziti, ako je potrebno, to je lako pretvoriti u obiteljsko vozilo.
+ To je pogodan za vozača i putnike, izražajan u svoje sposobnosti, prilagođena ruskim uvjetima, dobro pripremljeni intelektualno.
- umjereno akustički komfor, tvrde vrata za zaključavanje.