Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Jedinica užitka

Nastavljamo žetimo plodove evolucije. Novi član klana BMW - model prve serije - sva su zainteresirana lica čekala, odskakala se od nestrpljivosti, doslovno iscrpljena. Uostalom, ovo je prvi kompaktni otvor od bavarskog proizvođača, automobila koji s određenim (i, ne najskromnijim) ambicijama ulazi u tržišni segment, gdje je konkurencija dugo bila izuzetno akutna, a svake godine postaje akutnija.

 
Testni model 1. BMW serije bio je u maksimalnoj konfiguraciji u trenutnom trenutku (indeks - 120ia). Snažan motor (u liniji četiri s volumenom od 2 litre), najsitniji automatski prijenosni prijenosnik s mogućnošću ručnog izbora, legura od 16-inčnih kotača, metalne boje, ksenona, električnog paketa i tako dalje. Bilo je pomalo neugodno što stari poznanik nije pronađen u kabini - Idrive, iako su ih brendirane fotografije pokvarile snagom i glavnim. Pa, u redu, nije sjajno, u stvari, gubitak.
 

Izgled automobila nedvosmisleno ukazuje da je to pravi začepljenje. Mali agresor. Odnosi 1. serije šalju se u Z3 Coupe - prilično dugačka kapuljača, kabina, nasjeckana hrana i veliki lukovi na kotačima. Želio bih spomenuti očaravajuću opciju - plavkasto pozadinsko osvjetljenje ručica vrata (radi u vrijeme otključavanja vrata). Pojedinosti, 120. je još jedna varijacija na temu novog korporativnog identiteta: izgled, ovisno o kutu, ravnodušan je, a zatim agresivan, oštri rubovi, prag luka ...
 

Salon je crna koža, središnja ploča ukrašena je umecima za aluminij, koji vrlo osvježavaju unutrašnjost i daju mu neku vrstu sportske slike. Općenito, unutar jedinice je vrlo lijepa, ako ne i sramota raširena asimetrija. Razbijene linije, zamršeni viškovi, mnoge nasjeckane površine. Ovo je novi valni VMW -stil. Istodobno, sve je čvrsto i ukazuje na visoku kvalitetu. Sjediš i razumijete - trošak modela je opravdan.
 

Postoje ugodne sitnice. To je, naravno, gumb odgovoran za početak i noge motora, te plastični ključ s elektroničkim punjenjem koji zna kako iskočiti iz dvorca i ne zahtijeva punjenje, a također se sjeća svih postavki koje ste napravili. Stolice nisu baš sport - nema izražene bočne potpore, pa čak ni ravne podrške. Moglo bi se smisliti nešto prikladnije slike marke. Usput, sve mehaničke prilagodbe, što je pomalo čudno u pozadini ponuda konkurenata i uzimajući u obzir cijenu od gotovo 30 000 eura.
 

Nakon što sam prilagodio mjesto vozača za sebe, pokušao sam sjesti na sebe kako bih provjerio što ostaje sa stražnjim putnicima. Slika je razočaravajuća - mjesta straga (ako ste pred osobom visokom 180 cm) katastrofalno. Prema ovom indikatoru, jedinica BMW gubi na mnogim konkurentima s pogonom na prednje kotače, uključujući Astra i golf. A strop je nizak. Možda je automobil zamišljen kao čisto žensko?
 

Noga - na papučici kočnice, ključ - u utoru, prst na crvenom gumbu - motor je zaživio. Pokazalo se da je prva serija iznenađujuće nepostojećeg upravljača; Od zaustavljanja do zaustavljanja, kotač čini puna tri zavoja - malo previše. Međutim, jedinica je vrlo jasno i zanimljiva. Povratne informacije su uvijek prisutne. Na liniji visoke brzine - elastična nula. Ali želio bih informacije o stanju cestovnog kreveta malo manje - ponekad se neugodni udarci prenose na upravljač, a na posebno neugodnim valovima i udarcima, upravljač se pokušava izbiti iz njegovih ruku.
 

Tehničko popunjavanje novog stroja kombinira razvoj događaja koje tvrtka koristi na drugim modelima. Razvijajući prvu epizodu, inženjeri su prvenstveno slijedili princip idealnog visine duž osi (karakteristično za novi raspon BMW modela). Prednji ovjes s više lista gotovo je u potpunosti aluminij, kao u 5. seriji (poluge, stabilizator, pa čak i apsorberi udara), leđa je također višestruka, ali čelika. Motor se uzdužno nalazi preko prednje osovine. Kao rezultat - željeli su 50 do 50 i aplikacija za izvrsnu kontroliranost, za BMW, međutim, tradicionalnu.
 

Pokret BMW 120ia je porastao, kao da idete u 5. seriju. Motor daje 150 KS. I veselo ubrzava automobil, omogućujući vam da se osjećate samouvjereno u potoku. Na autocesti je jedinica lako postigla 220 km/h duž brzinomjera i ostala savršeno kontrolirana. Stabilnost tečaja - bez pritužbi. No, osjećaju se neki invaliditet iz jedinice za napajanje, posebno u uglovima, gdje je za više uzbuđenja potreban više trenutka motora. Od BMW -a tradicionalno očekujete izvanrednu dinamiku, ali dvojica četvorica ne može reći tako teški hatchback. Međutim, objektivno BMW 120 vrlo je dinamičan automobil. Za svoju klasu - sigurno.
 

Suspenzija 120. može se nazvati kompromisom. Nije previše tvrda, ali nije spremna sve progutati. Pri maloj brzini ponekad se jako trese, ali vrijedi ga ubrzati - a čini se da je cesta izglađena. U uglovima je automobil malo fragmentiran, ali to ne ometa čitavu kontrolu nad njim, uključujući i u granične režime.
 

Odvajanjem sustava stabilizacije možete pokušati proći kroz nekoliko okreta s ventilatorom. Da biste to učinili, bolje je prenijeti mjenjač u ručni način rada. Malo nedostaje snage, a svaki put intenzivno ljuljati automobil prije nego što se okrene i uvrne liniju četiri u zvona nekako ne iz ruke. Međutim, ima dovoljno klizanja, usmjeravajući ovaj automobil uz idealnu putanju - tu je pravo zadovoljstvo; Takva značajna višesmjerna opterećenja koja pritiskaju vozača vjerojatno neće biti dostupna na drugom hatchbacku golf klase - barem zbog izgleda i dizanja utega.
 

Zvučna izolacija jednog izrađena je na dobroj razini, osim što motor krši akustičnu mirnu. Djeluje prilično bučno čak i pri malim brzinama, a još bliže vrhovima, potpuno glasa s tjeskobom, iako se ne može reći da je ovaj zvuk neugodan. Ali ispuh je definitivno vrlo lijep. Izvrstan tvornički zvuk!
 

BMW 120 opremljen je besprijekornim kočnim sustavom. Svidio mi se i informativni sadržaj papučice i učinkovitost kočenja. Nekoliko puta se sustav protiv blokaza dogodio u akciji, pokazujući se prilično ispravno i učinkovito.
 

Malo ekonomskog smisla. Deblo jedne - 330 litara, prilično dostojan rezultat. Istina, u njemu nema rezervnog kotača. Stražnja strana stražnjih sjedala presavijena su (odvojeno), tako da ako želite, stroj možete koristiti kao mali kombi.
 

Prva serija prodavat će se u Rusiji s još dva benzinska motora - 1,6 i 1,8 litara. Trošak će početi od oznake od 22,900 eura, a oko 29,900 eura bit će zatraženo automobil u vrhunskom kompleksu. Ostaje tradicionalno žaljenja što dizelske modifikacije ne dostavljaju našoj zemlji. Moderni dvo-litreni turbodizel, koji je uključen u motornu liniju 1. serije, proizvodi 163 KS. i 340 nm trenutak. S takvim motorom, čak i o u -liniji šest može se neko vrijeme zaboraviti!
 

S vremenom će se 1. BMW serija biti objavljena u još tri verzije tijela-hatchback s tri vrata, odjeljak i kabriolet, dok će posljednja dva biti nominalno postala 2. serija.
 

Politika cijena koju BMW provodi u Rusiji ne dopušta nam da se nadamo da će ovaj automobil postati roba masovne potražnje. Međutim, osiguran mu je uspjeh - BMW je voljen u zemlji, a prva epizoda nije izgubila dobro poznate vrline markiranih. To je samo spremno boriti se s laikom da će jedinica s nama dobiti naslov ženskog modela.
 

Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motor magazina