Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Bavarski helikopter

BMW se prijavio u golf razredu. Učitelj, nastavnik, profesor
 
Mnogi su novinari, nakon što su upoznali novi BMW iz 1. serije, požurili da ovaj automobil imenuju s novcem, ali među većinom stanovništva naše zemlje ovo ime uzrokuje potpuno različite udruge, radije podsjeća na slavnu prošlost domaće autoindustrije . Osobno mi se činilo da je BMW sada lansirao 120i helikopter u seriji, jer su M3 borac, napadni zrakoplov 645i i UP -Supervaritum Airliner 760li već dobro poznati na svijetu ...
 
Ne samo amblem s propelerom, već i o dizajnu automobila govori o novosti novosti eminentnoj kompaniji BMW. Štoviše, oblik tijela nije atipičan za bavarski automobil - hatchback - uopće ne prekida ukupni dojam. Čak je i nestandardni feed 120. modela, a da ne spominjemo lice, napravljen u stilu tvrtke BMW. Velike nosnice, dvostruka farova, neko vrijeme prekrivene jednom staklom, dugim kapuljačama, oštrim bočnim rebrima - rodovničke karakteristike predaka. Ponekad vozači prolaznih automobila nisu obraćali pažnju na jedinicu, točno nagađajući marku automobila, ali mnogi su se pogledali oko sebe kad su vidjeli njegov profil, a posebno leđa. Uostalom, do sada se rezani prtljažnik mogao naći samo na BMW Compact modelu, ali ipak je bio bliži stilu vlastitog imena - pseudo -sedan (kada se poklopac prtljažnika otvori sa stražnjim prozorom). Usput, najvjerojatnije će kompaktni nestati iz BMW gamu, pogotovo jer se u budućnosti očekuje da će biti jednako jedna od jedne modifikacije jednog - trostrukog hatchback -a, limuzina, vagona, pa čak i odjeljka s konvertibilom.
 
Pojava BMW -a prve serije vrlo je izražajna. Automobil, kao što je bio, ima kompetentnog stručnjaka za obradu metala - ništa suvišne izbočine za određenu konfiguraciju. Glavna razlika od kolega iz razreda je brza oblika. Jedinica nalikuje grabežljivcu - ako ne i morskom psu, onda barem ribu mača.
 
Tijelo hatchback -a prve serije potpuno je čelik. Motor se nalazi uzdužno iznad prednje osovine, a putnički prostor se pomakne natrag. Raspodjela na osi, kao što bi trebala biti na BMW -u, 50:50. Ona ima najduže međuosovinsko rastojanje u klasi - 2660 mm. To ima pozitivan učinak na kvalitete sankanja (više o tome kasnije), ali ne štedi od gužve na stražnjoj sofi. I iako je samo sjedalo prilično duboko, prilično je teško proći kroz trokutasta stražnja vrata, osim toga, premalo prostora ostalo je za noge putnika, i zato morate dobiti pola na njemu. Međutim, pokazalo se da je odjeljak za prtljagu nije lošiji od konkurencije - 330 litara. Štoviše, ako se vratite stražnji dio stražnjeg sjedala, usput, odvojeno, možete dobiti mnogo impresivniji prostor za teret. Međutim, za BMW ovo nikada nije bio glavni pokazatelj - jedinica u tom smislu također nije iznimka ...
 
Evo prednja sjedala - prilično ugodno: čak i ljudi iznad prosječne visine mogu ih udobno smjestiti, međutim, za to će morati djelomično gurnuti stražnje jahače. Standardne stolice s izvrsnim profilom, moćnim lumbalnim podvalama na napuhavanje i mrtvim prianjanjem bočnih nosača pružaju čvrsto slijetanje. Naravno, za veću praktičnost vozača, stupac upravljača prilagođava se u dvije ravnine.
 
Jedinstveni salon je, naravno, pomalo gužve, ali ovo je pravi BMW salon, napravljen bez ikakvih popusta na malu klasu automobila. Jasno je da njegov ukras nije tako visokokvalitetna kao u petom ili čak više od 7. serije, već na mjestima i jednostavnijim trenutnim Treshkom, ali još uvijek su troškovi automobila najniži u BMW liniji. Iako napominjemo, 30.000 eura (u prosjeku) za golf klasu mnogi potencijalni kupci činit će se malo skupim. S druge strane, osnivač takvih automobila - VW Golf - u petoj generaciji već je narastao do 25.000 eura (!).
 
Uz svu sličnost unutrašnjosti, jedan s ostatkom BMW modela, ima svoje karakteristike. Dakle, tipka za paljenje - plastični privjesak za ključeve bez uboda - umetnut je u poseban utor na prednjoj ploči, iznad kojeg se nalazi gumb za pokretanje. Kao sedam! A na instrumentnom štitu nalaze se samo dvije vage - brzinomjer i tahometar s ugrađenim senzorom goriva. Umjesto pokazatelja temperature rashladnog sredstva motora, upravljačka svjetiljka nije u stilu bavarskih strojeva. Prema staroj tradiciji, središnja konzola je malo okrenuta vozaču i gotovo se ne može razlikovati od istog petice.
 
Međutim, cijeli dizajn automobila prve serije tim je od hodgepodge iz različitih modela tvrtke. Najviše od svega, hatchback je objedinjen s novim tri -godišnjom -old. Na primjer, prednji aluminijski ovjes Macphersona - iz nove petorke, stražnji multi -veza - od buduće Treshke. Štoviše, stražnje poluge nisu izrađene od aluminija, već od čelika. Isto vrijedi i za motore. Do sada se nude četiri motora za jedinicu -sva četiri -cilindra, a svi s malim poboljšanjima naslijedili su je od trenutnog BMW -a tri -tire. Benzin s radnim volumenom od 1,6 i 2 litre razvija se 115 KS. i 150 KS U skladu s tim, i par 2 -literarskog turbodizela je čak vruć - 122 KS. (izmjena 118d) i 163 KS (120d)! Istina, dizelski motori bit će isporučeni samo po nalogu dilera. Kasnije će se pojaviti intermedijarna opcija benzina 118i.
 
Najvažnija prednost BMW -a prve serije je lik vedrih jahanja, međutim, karakterističan za sve bavarske automobile bez iznimke. U svakom slučaju, vozač će biti fasciniran i potpuno zaboraviti, na primjer, o gužvi na stražnjem sjedalu (na kraju ga nema) i o činjenici da putuje na najmanji BMW hatchback ...
 
Četverocilindrični 2-litarski motor opremljen modernim dvostrukim vanosom i valvetronskim dvostrukim sustavima može se upaliti. Istina, to je vrlo ubrzano (vršna vrijednost trenutka 200 nm doseže se na 6200 o / min.), I stoga, u najvišim zupčanicima, on zapravo ne rasuje tešku jedinicu, unatoč svojim dimenzijama. Za učinkovito pretjecanje, morat ćete se prebaciti na niži korak (to je ako postoji uobičajeni ručni prijenosnik sa 6 stupnjeva) ili potaknuti papučicu za plin kako biste prisilili stroj (u našem slučaju) da skoči na jedan ili čak dva zupčanika prema smanjenje. Ali istodobno će motor pjevati glasom milujući glasine o pravom poznavatelja BMW automobila. Istodobno, 2-litrena četiri je prilično elastična i stoga ne zahtijeva česte impulse.
 
A ako se u početku čini da jedinica ubrzava čak i s najmoćnijim motorom u rasponu nije baš impresivna, tada je stekla određenu brzinu (i maksimalnu brzinu od 120i - 217 km/h), na to već zaboravite. Evo automobila koji utječe na pamćenje! Izvrsne postavke šasije omogućit će vozaču da se privuče na cesti u punoj visini. Automobil se kontrolira s izuzetnom jasnoćom: najmanji kretanje upravljača dovoljno je da promijeni stazu. S nizom brzine, upravljač se izliva samo ugodnom težinom, uvjeravajući vozača u svoju dominantnu ulogu preko automobila. U isto vrijeme, još više ili manje valjanog upravljača može si priuštiti igranje s kontroliranim klizanjem - dovoljno je za doza plina. Očigledne prednosti klasičnog pogona na stražnjim kotačima, zajedno s savršenim automobilom.
 
U gustom gradskom toku, jedinica se osjeća kao riba u vodi (jer je ona hroma riba) - čini se da vozite ugodno, i što je najvažnije, sigurni u svim aspektima slike. I ovdje bih želio naglasiti da je tako visoka cijena automobila prvenstveno posljedica njegovog punjenja, a da ne spominjemo srebro. Pored svih vrsta elektroničkih sustava koji prate ponašanje automobila, onaj čak i u osnovnoj konfiguraciji utječe na popis opcija. A najskuplji uzorci (jedan od njih bio je prisutan na našem testu) opremljeni su senzorima za parkiranje, senzorima svjetla i kiše, a da ne spominjemo audio sustav visokog kvaliteta i tako dalje, i tako dalje ...
 
Možda će golf biti sretni: do sada u klasi gradskih automobila nije bilo svijetlih automobila. Možda se svađati s BMW -om prve serije koja se pojavila na tržištu Audi A3 Sportback, iako nije činjenica.
 
Ne bih želio da čitatelj doživljava ovu publikaciju kao BMW PR koji je BMW platio (iskreno, iz nekog razloga se zapravo nisu žalili našim novinama), ali ono što je dobro, dobro je. Očito se ne možete zvati crveni. Ostaje da bude drago zbog ljudi koji se kupuju ili, recimo, daju nekome BMW 120i i primijetite da jedinica koju imate uopće nije školska procjena, već originalni i solidan automobil u svojoj klasi.
 
Tekst: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butsukina
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [13.12.2004]