Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Najmlađi

Duga kapuljača, pomaknula se natrag. Obećavajući izgled! Uostalom, nismo imali vremena zaboraviti još jedan BMW sa sličnim proporcijama. No, jesu li sve ambicije sposobne zadovoljiti BMW 116i?
 
Pokupite Katalog Prospect ili BMW. Pod okruglim plavim motom amblema: sa zadovoljstvom vožnje. Engleska verzija je smislenija: čisto zadovoljstvo u vožnji nije samo zadovoljstvo, već i najcjelovitije. Ali, naravno, sve je približno isto: BMW - automobili za one koji su sposobni i žele primiti ovo zadovoljstvo. Za odgovarajuću naknadu, naravno.
 
Nećemo poreći, na nešto ćemo biti ponosni, čak i ako isključite odjeljak i rodbinu i slučajno zaboravite na slovo M. Iako trenutne limuzine više nisu tako brze kao prethodne, a čak će se činiti teškim. .. nije stvar izgleda!
 
Unatoč tome, među općenito -konzumiranim BMW -om, prva se epizoda primjetno ističe: njegov izgled osobi će puno reći. On je, naravno, hatchback, hatchback, ali nitko neće samo gurnuti salon do zaustavljanja. Otvorite kapuljaču i osigurajte da se motor nalazi gotovo iza prednje osovine, ušao je u salon, ostavljajući putnike i prtljagu ne toliko iz ogromnog (za klasu) međuosovinskog razmaka. Udio karakterističan za klasične sportske automobile je želja za pružanjem savršene težine. Da, i ispod haube ovdje, ako razmislite, u -line Bavarian Six lako će ući u radni svezak litre od tri. Općenito, pogled je obećavajući. Udruge sa Z3 Coupeom i drugim trkačkim maštarijama penju se u moju glavu.
 
I, naravno, ne možete sumnjati da imamo samo BMW. Ne, ne radi se o amblemima, pa čak ni o poznatim nosnicama. Možete se odnositi na rad tima Chrisa Banlla na različite načine, ali treba prepoznati da je postigao određene ciljeve iz svog programa. Sada sigurno ne možete reći da BMW modeli izgledaju kao ista kobasica, izrezana na komade različitih duljina. Sada je to prilično dizajner karakterističnih elemenata koji se koriste u različitim kombinacijama. U tom je smislu jedinica bliža Z4 i X3: srodstvo je uočljivo ne samo u izgledu, već i u unutrašnjosti. Iako će u obliku ventilacijskih deflektora, vlasnici pre-reforme, Dobanglovsky BMW naći će nešto poznato sebi.
 
Usput, o ploči i o X3. Postoji malo drugačija tekstura Shagwrin meke plastike, a ploča izgleda mnogo plemenitije - nema povezanosti s Kirsis čizme. A teksture završnih ploča više odgovaraju jedni drugima, iako je sto i šesnaestog gotovo pola jeftinije. I prikladnije je kontrolirati mikroklimu. Dva -zona! Jasno je da je upravljač jednostavniji, ali lijep, ugodan za dodir, nelabox i vrlo ugodan. 12-voltna utičnica na tunelu traži da poveže mobilni telefon.
 
Nisko slijetanje nastavlja sportsku temu. Gumb za pokretanje motora samo je moždani udar, ali također donosi raspoloženje. Sjedala su savršeno zadovoljna, asortiman prilagodbe je ogroman. Sve je ovdje za vozača, a ti se trendovi sportskog duha osjećaju dobro na stražnjem sjedalu: nema nigdje da stave noge i adolescente, a odrasli će proliti samo ako je netko vrlo nizak naprijed. I bolje je sjediti na leđima zajedno: ovdje nije tako široko, a u sredini je na podu visoki tunel.
 
Deblo je također sport: iako prihvatljivo u veličini, ali otvor je teško nazvati široko, a visoki stražnji zid ne doprinosi istovarama slojeva. No, vrata prtljažnika zatvaraju se iza unutarnje ručke bez ikakvog nepotrebnog napora, što se može smatrati manifestacijom markiranog profinjenja, zajedno s kvalitetom materijala, idealnim podešavanjem ploča i čvrstim zvukom zatvaranja vrata.
 
Pedala kvačila je pravi simulator: ne samo da postoji dugoročni, već i napor na njoj, kao da je ispod haube ne 1,6 litara, već dva puta više. A spojku možete koristiti samo tako što ćete odvajati pete s poda. Stoga se osjećate kao sportaš i razradite vještinu, jer je potpuno nemoguće shvatiti što i u kojem se trenutku tamo događa.
 
Dok se navikavate na svijest o dinamici. A ako je za vas BMW sinonim za moćan kreten, onda je bolje razmišljati o modelu 120i. Ne, 1,6-litreni motor, bez sumnje, je dobar. Ima stan, bez izraženih vrhova, karakteristične, dobro se povlači u širokom rasponu revolucija, počevši od najmanjih. No, nastaje potreba da se oštro ubrza ili želja da se nešto dokaže drugima, motor će morati biti uvijen do samog vrha u svakom stupnju i prebacivati \u200b\u200bse intenzivnim tempom. A ako ste se već prilagodili osobitosti kvačila, tada će sam postupak zasigurno pružiti zadovoljstvo: odabir zupčanika je točan i par, motor se vrti do 6500 min -1, a njegov zvuk s čime je velikim brzinama pri velikim brzinama Glazba za pravog obožavatelja.
 
Ali za istinskog poznavatelja, zadovoljstvo vožnje nije toliko u dinamici uragana, koliko u izvrsnom rukovanju, što markirani moto nagovještava. Oštri upravljač, izvrsne povratne informacije, minimalne kolutove, idealna točnost praćenja određenog luka u zavoju, izvrsna stabilnost - popis plemenitih manira, tradicionalni za bavarski brend, što je prva serija spremna za demonstraciju. Na čak asfaltu. Ali na rutima, prerezanim šiljcima u pokrivačima autocesta, značajno reagira, a na neravnom asfaltu, naizmjenično opterećenje počinju dolaziti do upravljača. Bez obzira na to znači li nervoza ili moguće pojavljivanje probira, nismo mogli saznati do kraja: snijeg koji je pao izjednačio je nepravilnosti, skliska kaša je pogoršala povratne informacije i nije dopustio da razvije velike brzine.
 
Ali izvrsni uvjeti za klizanje, u kojima se automobil lišen prekrivanja doslovno kontrolira na intuitivnoj razini. Štoviše, njegov sustav stabilizacije izvrstan je skup alata u iskusnim rukama. U uključenom stanju omogućava vam da žarko gorljivo rep u zavoju, ali zatim brzo uhvati automobil, ne dopuštajući vam da razvijete nagib. U DTC načinu (dinamička kontrola vuče), kontrola nad stabilnošću slabi, a antiboom automatizacija praktički prestaje birati motor, radeći u načinu simulacije diferencijalne brave. Vozaču dobiva mogućnost intenzivnog ubrzanja, ali podliježe odgovarajućim kontrolnim vještinama: nošenje automobila može pristojno. I, naravno, prema tradiciji BMW -a, sustav se može u potpunosti isključiti. Tada dobivate primitivni, ali dobro kontrolirani automobil na stražnjem kotaču -bilo bi dovoljno da ne izgubite kvalifikacije.
 
Teoretski, tada bi odlomak trebao slijediti da sportska kontrola podrazumijeva krutost kratkih ovjesa, pogotovo jer na neravnom asfaltu jedinica može pružiti puno neugodnih senzacija vašem želucu.
 
Ali neće biti prolaza. Doista, automobil pažljivo kopira profil ceste, prenoseći detaljne informacije o izbočinama na vozača i putnike, do tankih ledenih propusta i prof. I, naravno, slomljeni asfalt nije njegov element. Ali nepravilnosti se prevladavaju lako, bez jakih drhtava na zasebnim rupama. Krutost suspenzije u ovom slučaju je krutost ne drvene stolice, već snažno pumpana kuglica. I doživljava se kao dio slike, a ne kao prisilno svojstvo. Uostalom, moderni privjesci prilično vam omogućuju kombiniranje izvrsnog rukovanja s dobrom glatkoćom, a mnogi BMW modeli su primjer. Došlo bi do želja za stvaralaca. Štoviše, baza one uopće nije mala, a ne postoje posebne kontraindikacije za dobru glatkoću.
 
Jao, zimi na našim cestama ova baza nije uvijek dobra. Posebno u kombinaciji s čišćenjem ceste od 145 mm, kao u prvoj seriji s europskom ovjesom. Scenarij je standardni: snježne padavine, cestovni radnici snijegali su snijeg do ruba kolnika, zaboravljajući na odlaske iz dvorišta i ulaza za benzinske postaje. U redu je, dok je snijeg svjež, a oblikovane ljuske su mekane. Ali, čuvši šuškanje duž dna, razumijete: Ako se odmrzava, a zatim mraz, a shhhh će se pretvoriti u grrrr. S nepoznatim posljedicama. Nehotice, razmislit ćete o ruskom paketu!
 
Pa, s gledišta akustične udobnosti, ovaj je automobil pravi BMW, možda s minimalnom korekcijom za dimenzionalnu klasu. Glas motora dominira samo tijekom ubrzanja, ali je crn, i teško ga je nazvati neugodnim. Audio sustav nije najskuplji za marku, već s tradicionalno ugodnim zvukom. Samo je jedan zvuk primjetno izbačen iz cjelokupne slike - zvižduk koji se pojavljuje na ulaznim vratima brzinom od oko 120 km/h. Čini se iz ogledala.
 
Kao i svaki BMW, 1 serija nije jeftina. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da su posebne ruske konfiguracije primjetno manje od sličnih strojeva naručenih na markiranom cjeniku, a zatim po mjeri izrađene. Ispitali smo, u stvari, osnovni BMW 116i s ručnim mjenjačem koštat će ruskog kupca 2.2900 eura. U principu, uzimajući u obzir sliku marke, prisutnost stabilizacijskog sustava, 8 zračnih jastuka, klimatske kontrole i pristojnog audio sustava, cijena ne izgleda visoko. Čak i uz minimalni ostatak salona i utisnuti čelične kotače. Pa ipak, uzimajući u obzir trenutni tečaj eura, iznos je značajan. Ali, kao što znate, prilikom kupovine automobila bavarske marke, financijska razmatranja rijetko prevladavaju. Uostalom, govorimo o zadovoljstvu, za koji nije žao platiti. Ako postoji prilika da se ne spasi.
 
Tehničke karakteristike BMW 116i
 
Tijelo - 5 -dodatak, hatchback
Broj mjesta - 5
Opremljena masa, kg - 1205
Kompletna masa, KG - 1705
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4227/1751/1430
Baza, mm - 2660
Volumen prtljažnika, L - 330/1150
Maksimalna brzina, km/h - 200
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 10.8
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 10.5
- Zagorod - 5.9
- Mješovito - 7,5
Kapacitet spremnika za gorivo, L - 50
Motor:
- Type- Benz., Run, 4-Cyl., 16-ventil., S amm. Faze raspodjele plina.
- Radni volumen, CM3 - 1596
- Power, L.S. u min -1 - 115/6000
- Zakretni moment, NM u min -1 - 150/4300
Prijenos -krzno., 5 -t., Pogon stražnjeg kotača
Veličina gume - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Ovjes kotača - s stabilizatorom stabilnosti gmazova, neovisnog, opruga;
- Prednji - McPhereson
- Straga - Multi -Link
Kočnice:
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
* - U zagradama, podaci za ispitni automobil.
 
Tekst: Dmitrij Filonov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [02/2005]