Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Dom među prvim

Uspio sam dvaput voljeti singl. Prva ljubav nosila je indeks 120ia i osvojila rijetku kombinaciju kompaktnosti i karakteristika trčanja svojstvenih velikim limuzinama. Tada je bila najjednostavnija verzija, s natpisnom pločicom 116i. Pokazalo se da je čak i s skromnim motorom ovaj stroj sposoban
 

Gledajući unaprijed, priznajem da je treći sastanak rodila najjači osjećaj - prvenstveno zahvaljujući nevjerojatnom motoru s 3 titra. Tradicionalna BMW Trump kartica je 6 -cilindra u nizu. Usput, verzija 130i postavila je novi rekord snage za hatchback golf klase. Bivši čelnici - Alfa 147 GTA i Audi A3 Sportback 3.2 imali su 250 konja ispod haube, a BMW 265. Što reći, pristojnu opskrbu energijom.
 

U vezi s skromnom veličinom hatchback -a, postavlja se razumno pitanje - kako su bavarski inženjeri uklopili veliki motor ispod haube ovih mrvica? U stvari, automobil je izvorno razvijen s pogledom na ugradnju 6-cilindrične jedinice, pa je izgled tako moćnog izgleda prilično logično. U svakom slučaju, 6-cilindrični motor u golf razredu dugo nije vijest. Čak su i V8 - unovci iz Hartgea to dokazali u motoru prve BMW serije.
 

Izvana, razlikovanje moćnih 130i od mlađih verzija nije tako lako. Daju ga samo potpuno prozirne kapice prednje optike, 17-inčne kotače, kromirane trake u nosnicama, dvostruke ispušne mlaznice. Pa, najneprimjerenija karakteristika je ikona 130i
 

Doista, automobil izgleda suzdržano, ali za onog koji poznaje njegov sadržaj, takva suzdržanost stječe dodatne nijanse. Na primjer, nijansa skrivenog ludila. Ili skrivena agresija. Pogledajte neobične oči penija - teško je reći što točno izražavaju
 

Unutra - bez nepotrebnih sportskih atributa. Iskreno, čak sam se malo iznenadio. Ovdje se gornja verzija ne razlikuje puno od dobro opremljenog običnog. Kožne stolice dobrog profila, prikladnog upravljača. Ali GPP pogon je poseban - s skraćenim mehanizmom prebacivanja. Ručica s ravnim krajem izgleda, poput mnogo u ovom stroju, avant -garde, ali prikladno. Manipuliranje ih je zadovoljstvo. Istina, jasnoćom rada, teško može zatražiti položaj vođe. Na primjer, mehanizam na audi tt quattro sportu je precizniji. Ali BMW ima tako ugodne napore na polugu, a uključivanja programa su tako elastična!
 

Ovdje nema zaslona boja i I-pogona, tako da središnja konzola izgleda jednostavno. Ergonomija je besprijekorna - to se odnosi i na kontrolu slijetanja i automobila. Izvrsna zvučna izolacija, kvaliteta materijala jedna je od najboljih u učionici.
 

Okrugli gumb budi motor. U praznom hodu se ne čuje u praznom hodu, samo izdanje dovodi do suzdržanog basa i malog drhtavog trčanja duž mjenjača poluge. Papučica podne gasa je blago sortirana - osjeća se pri maloj brzini. Kluč je dobro podešen u trudu i informacijama. Automobil je mali, motor je velik - njegova je vuča dovoljna da se krene iz praznih okretaja i kreće se u prometnim gužvama u povećanim zupčanicima. Pa, ako trebate požuriti, onda - kratki gurnuti, odstupite i naprijed!

 
Nažalost, jak mraz zapravo je postavio križ na ubrzanje vježbe. 265 konja na stražnjem dijelu vožnje i savršeno valjanog snijega koji se pretvara u led, čak i sa šiljcima, nije najbolja opcija za Drag Racing. A ako nema šiljaka? Općenito, overclocking u potpunosti uspio je uživati \u200b\u200bsamo nekoliko puta.

 
Ali ništa nije spriječilo da se automobil otvori u pokretu. U bilo kojoj opremi - asertivno ubrzanje s gotovo praznim revolucijama. I što je bliža strelica tahometra odabrana je u crvenu zonu, ljuto ubrzanje! Ubrzanje se nastavlja sve dok brzinometar ne pokaže 250 km/h (maksimalna brzina je ograničena elektronikom). U međuvremenu se čuje pjevanje u -line šest, uz uzbudljivo i neusporedivo. Općenito, automobil je dat isključivo ispravno. Međutim, vrijeme je da opkoli automobil. Kočnice djeluju učinkovito, ali vremenski uvjeti spomenuti više puta nisu dopustili da procijene svoj cjelokupni potencijal. Pričekajmo ljeto

 
Međutim, pokret u ravnoj liniji nije glavna prednost od 130i. Samo u uglovima vozač može dobiti maksimum zadovoljstva koje je automobil u stanju pružiti. Naravno, 3-litrena verzija je teža od 2-litrenog (oko 100 kg), a to je očiglednija rotacija. Ipak, 130i sjekire gotovo su iste kao i na 4-cilindričnom verzijama. Automobil piše lukove gotovo savršeno.
 

Na testnom uzorku postojala je redovna verzija upravljača. Aktivno upravljanje s promjenjivim omjerom prijenosa može se dobiti za nadoplatu. Međutim, nikada nisam požalio zbog odsutnosti ovog sustava. Volan čini nešto više od 2,5 okretaja od zaustavljanja, a takva je oštrina sasvim dovoljna. Sila je adekvatna, samo pri velikoj brzini upravljač je malo prazan.
 

Sustav stabilizacije tradicionalno je za BMW modele ima 3 rada rada. Prvi je glavni: DSC gleda i, kad smatra da je to potrebno, zadavi motor, a također ometa kontrolu stroja u zavoju. Drugi je posredni. Možete malo objesiti s krmom na početku i klizanju s kotačima u skretanju. Treća je potpuna sloboda. Ostali ste sami s malim, moćnim, stražnjim pogonom na kotače s kratkom bazom. Ovdje vam je potrebna čvrsta ruka i nešto vještine da biste pouzdano kontrolirali stroj. U kliznom BMW 130i je predvidljivo. Ali ne tolerira ni preljeve. Mala pogreška u opskrbi goriva, netočno kretanje upravljača, a sada trebate poduzeti hitne radnje kako biste uhvatili strogu nastojanje da se probije naprijed!
 

Ostaje samo pogoditi kako će ovaj automobil proći, ako standard stavite više od M GmbH, promijenite stabilizatore poprečne stabilnosti i instalirajte široke kotače većeg promjera. I otopite snijeg ledom. Siguran sam da će ovo biti delicija za vozače gurmeta.
 

Kada govorimo o podešavanju. Neće slučajno kupiti takav automobil. Onaj koji ga je odabrao trebao bi teći benzin u venama. I postajući vlasnik BMW 130i, vjerojatno će htjeti malo poboljšati dizajn stroja. Međutim, čak i u obliku zaliha, BMW 130i je neviđena verzija Hot Hatchback -a. Takav se izbor može samo poštivati.
 

BMW 130i Cijene i oprema

 
Automobil se može kupiti za 41.600. U osnovnoj konfiguraciji od običnih jedinica, gornja verzija razlikuje se, pored motora, sljedeće značajke: Boja metalnog tijela, elektroregulirane frontalne stolice (vozač-s memorijom), BMW Professional, BMW Professional Audio instalacija s CD-promjenom za 6 diskova, ksenonskih prednjih svjetala, perilice prednjih svjetala visokog tlaka.
 

Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2006]