Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Prvo mjesto

BMW može biti kompaktan
BMW fanovi nedavno očekuju nove predmete od svoje omiljene tvrtke s nekom vrstom. Bavarska tvrtka odstupa od tradicionalnog stila, koji se na evolucijski način formira već nekoliko desetljeća. Pojava prve serije, u osnovi nova za BMW, morat će se naviknuti. Međutim, unutarnja jezgra automobila ostala je ista.
Započnimo s cijenom izdanja, o kojoj se, u načelu, ne raspravlja prilikom kupovine BMW -a. Međutim, prva serija je poseban slučaj. Da bi postao vlasnik novog BMW -a, sada je dovoljno akumulirati 22.900 eura. Za taj novac ruski trgovci ponudit će vam automobil s pet vrata s motorom od 1,6 litara, kapaciteta od 116 KS. Ovo je gotovo 3000 eura jeftinije od novog Audi A3 (tri -dodatna hatchback) u sličnoj konfiguraciji. Otprilike isti iznos koštat će kupnju novog VW golfa. Model s motorom s dva litara i automatskim mjenjačem u Rusiji koštat će 30.000 eura. Ispada da novi BMW može priuštiti predstavnik srednje klase?
Zašto ne? Vodstvo BMW -a baca mrežu s malim ćelijama u nadi da će uhvatiti nove kupce predstavnika mlade, aktivne i tužitelje (citat iz priopćenja za javnost). Formalno (u vanjskim dimenzijama i duljini međuosovinskog razmaka), BMW 1. serije odnosi se na takozvanu golf klasu najviše masovne obitelji automobila. U upravljanju tvrtkom koristeći ovaj model, očekuju da će značajno proširiti krug obožavatelja.
Ali što je s prestižom marke? Želja da zakorače u mase obično je prepuna kompromisa. Oni su u jedinici, ali, kako su pokazali testirana putovanja, ustupke se ne tiču \u200b\u200bnajvažnije. Za koje svi, u stvari, vole i cijene BMW: Automobil ima pogon na stražnjim kotačima, a uglavnom zahvaljujući ovom izgledu, kontrola 1. serije pruža pravo zadovoljstvo. Jedinica, unatoč kompaktnim veličinama, postaje vrlo skupa.
Velvet je dodao revoluciju?
Program naše turneje za tisak uključivao je posjet BMW postrojenju u Regensburgu u blizini Münchena, gdje se na jednom transportera okupljaju jedinice i razne mogućnosti za drhtanje. Ne samo obilazak proizvodnih pogona, već i proučavanje parkirališta uredskog ureda bilo je zanimljivo. Na njima je bio niz novih epizoda BMW -a 1. i 3., Old and New Pet, elegantni odjeljak Šeste serije, Veliki X5 i Compact X3. Vrsta izložbe dizajnerskog uživanja u neformalnom okruženju. Usporedba automobila pokazala je: Izvana, jedinica je mnogo tradicionalnija za BMW od ostalih vijesti o tvrtki tvrtke. Na primjer, u ANFAS -u i u tri četvrtine BMW -ove 1. serije više je nalik na trenutnu generaciju Treshke nego do nove pet.
Dizajn interijera prve serije u cjelini ponavlja vrhunski stil najnovijih BMW novih proizvoda, na primjer, pet. Iste geometrijski stroge ručke vrata. Ista hladna tekstura materijala koji se koriste u unutarnjem ukrasu. Kvaliteta je besprijekorna. Možda se upravo taj osjećaj čvrstine i visokih troškova proteže. Iznutra se čini da je jedinica, unatoč kompaktnim dimenzijama, prilično prostrani automobil. Istina, takav osjećaj može se pojaviti samo kod onih koji zauzimaju prednja sjedala. Leđa nisu tako prostrana. Bit će relativno ugodno za odrasle putnike na stražnjoj sofi ako ljudi sjede ispred ne više od 175 180 cm. Proces sadnje i sadnje na stražnjoj sofi nije baš prikladno organiziran. Međutim, u BMW -u ne postavljaju jedinicu kao obiteljski automobil, gdje se sve radi kako bi se udovoljili putnicima. Glavni lik u ovom automobilu je vozač.
Povratak podrijetlu osjeća se i u rasporedu salona: Središnja konzola raspoređena je prema vozaču!
Mjesto vozača je besprijekorno. Budući da se motor u BMW -u nalazi uzdužno, papučice su bile smještene neposredno nasuprot vozačevoj stolici bez pomaka, a automobili s poprečnim položajem motora obično grijeh. Rasponi podešavanja sjedala omogućuju nam da prikladno dobijemo muškarca oko dva metra za volanom. Sjedalo s razvijenim bočnim potpornim valjcima nježno, ali čvrsto. Iznenađujuće, adrenalin se počinje proizvoditi čim se smjestite za volan ovog stroja.
Nije mi se baš svidjela ručica mjenjača. Umjesto toga, njegov položaj. Činilo mi se da je premješten bliže središtu automobila nego što su propisani zakoni o ergonomiji: prilikom prebacivanja zupčanika savijte ruku u lakat i gurnuvši rame natrag malo više nego u ostalim automobilima.
Možda je slična lokacija ručice mjenjača kompromis kompromis. Činjenica je da dizajneri prve serije postavljaju zadatak postizanja savršenog dizanja utega: 50% na prednjoj strani i 50% na stražnjoj osovini. Slična ravnoteža omogućava da automobil precizno i \u200b\u200bsamouvjereno prođe skretanje: bez rušenja i nagiba. Središte gravitacije prve serije gotovo je ispod pete točke vozača, što vam omogućuje da savršeno osjetite automobil.
Kompaktne dimenzije jednog zatražile su da se motor i mjenjač prebaci što je više moguće prema kabini, a ne previše ugodno mjesto ručice mjenjača. Dizajneri i drugi trikovi bili su potrebni dragocjeni 50 x 50. Baterija, na primjer, morala je biti prebačena u prtljažnik. Ali tamo nema mjesta za rezervni kotač (čak i piće). Stoga se na BMW -u 1. serije postavljaju kotači posebnog dizajna. Automobil je sposoban voziti oko 200 km na potpuno spuštenoj gumi (tada ćete ga, očito, morati baciti sa samog gume).
Prednji ovjes BMW-ove 1. serije sličan je onom koji je instaliran na novih pet i sedam, stražnji potpuno novi razvoj: struktura s pet lista izrađena od laganog čelika. Za njemačke ceste, ovjes je savršeno konfiguriran: pri brzinama od 200 km/h, čini se da se jedinica drži asfalta, prilikom prolaska nepravilnosti pri malim brzinama, prilično uspješno proguta rupe i tramvajske staze.
Za prvo poznanstvo, ruski novinari osigurani su automobilom s benzinskim dva -litarskim motorom kapaciteta od 150 KS. i mehanički 6-stupanjski mjenjač. BMW 1. serije može se također opremiti s 1,6 L s kapacitetom od 115 KS s benzinskim motorom s volumenom od 1,6 L. i dvije varijante dizelskih motora: s volumenom od 1,8 litara i 2 L (snage 122 i 163 KS, respektivno). Nažalost, prodaja jednog s dizelskim motorima u Rusiji još nije osigurana.
Automobil je opremljen bilo 6-stupanjskom mehanikom (za 1,6 L 5-stupanjski motor) ili 6-stupanjskim automatskim.
Motor u BMW -u nije samo nešto pod haubom. Da bi se naglasio značaj motora, on ne započinje s tipkom, već gumbom za pokretanje. Do 100 km/h automobil se ubrzava za 8,7 sekundi. Dinamika početka nije impresivna moguća, greška u tome je prekratak početni koraci u kontrolnoj točki. U drugom mjenjaču motor počiva na ograničenju brzine na 70 km/h. Za aktivnu vožnju činilo se da je najbolje koristiti treće ili četvrto programe. Karakteristike motora uključuju mogućnost ležernog vožnje i glatkog ubrzanja u petom brzini već pri brzinama od 50 60 km/h.
I na kraju, oprema. U tom pogledu, najpovoljnija BMW -a ni na koji način nije inferiorna sa svojom skupljim braćom u rasponu modela. Dvostruka kontrola klime, idrive sustav za konfiguriranje funkcija automobila, senzori za parkiranje s velikim zaslonom, koji prikazuje informacije o preprekama, sustav udobnog pristupa, koji vam omogućuje pokretanje motora bez uklanjanja ključa iz džepa, ovo je samo mali popis dijelova koji vam omogućuju da se osjećate u kompaktnoj jedinici kao kompaktnoj jedinici u sadašnjosti.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)