Testna vožnja BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Sve fotografije BMW 1 E87 2004 - 2007

Reci: "Jedan!"

BMW je spreman primijeniti dio dobiti za BMW-116i u Rusiji, započinje s 23 000 eura.

BMW serija 1 još nije uspjela ukloniti kamuflažne slojeve, jer mu je novinarska braća iz ruskih prostranosti već zalijepila bavarski peni. Čini se da je nadimak iskorijenio. Jedinica zvuči još gore. Prva serija uskoro će se pojaviti na ruskim cestama. Takva je odluka donesena, možda malo spontano, ali nepovratno.
Zašto pet?

Za invaziju na BMW bilo je mnogo razloga da se zadržavaju na novoj klasi. Prvo, pojavilo se mjesto. Automobili rastu, a trenutačno kretanje između mini i tri u BMW programu potrebno je ispuniti. Drugo, klasa kompaktnih automobila u Europi najpopularnija svake godine prodaje se 12 milijuna automobila. U isto vrijeme, prodaja prestižnih marki (ove treće) raste najviši tempo u njemu.
Četvrto, bogati kupci zahtijevaju praktičnost, kvalitetu i sportove, s kojima su BMW proizvodi već dugo povezani. I na kraju, individualnost BMW serije 1 bit će izgrađena na narudžbama kupaca. Oni su u stanju privući ne nisku cijenu i popuste, već kvalitetom, originalnošću i individualnošću.
O tome je smisao govora člana Vijeća profesora Burcharda Göshela BMW -a prilikom predstavljanja automobila. Teško je raspravljati o njegovim argumentima.
Zašto je prva epizoda, a ne treća kompaktna, na što ste već navikli? U stvari, novi BMW će se umjetno odvojiti od većih modela. Uspješan početak prve serije otvorit će mogućnost stvaranja druge pune obitelji sa svim raznim tijelima i motorima.
Zašto pet?

Nije tajna da su svi moderni automobili u kompaktnoj klasi prednji pogon, s poprečnim položajem motora. Mnogi imaju sve modifikacije pogona, posebno s moćnim motorima. Prva serija iz tradicije BMW -a ne povlači se: uzdužno smješten motor, pogon na stražnjim kotačima, idealan ponderiranje 50:50, najduža baza i široka staza. Stručnjaci tvrtke tvrde: Samo automobil sa pogonom na stražnjim kotačima u potpunosti je u stanju pružiti užitak od vožnje, a četiri dokaza daju potvrdu.
Prvo: automobil stražnjeg pogona na kotače opterećuje pogonske kotače tijekom ubrzanja, poboljšavajući kvačilo i smanjujući klizanje. Nadalje, izgled s motorom pomaknuo se leđa i prijenosne jedinice u bazi podataka smanjuje inercijski trenutak u odnosu na okomitu osi, pridonoseći poboljšanju kontroliranosti, posebno u zavojima u obliku slova S. Treće, izgled vam omogućava da vozača približite središtu mase, pružajući mu najbolji osjećaj automobila. Konačno, prednji kotači su bez sila i trenutaka povezanih s privlačenjem motora i prenose samo čisti kontrolni učinak.
Sve je to fer s važnom rezervacijom za ceste i gume s visokim koeficijentom kvačila. Na ledu je slika potpuno drugačija.

Otprilike peto zašto je u debeloj mapi dokumentacija tiha. Ali lako je pogoditi da je to tehnološki razlog. Proizvodnja BMW -a dizajnirana je za uzdužno mjesto motora i vlasnički izgled, o čije je prednosti gore navedene.
Postrojenje BMW -a u Regensburgu, koji proizvodi automobile od 1986. godine, najveća je među desetak proizvodnje tvrtke. Ovdje su izrađeni svi automobili treće serije limuzina, kupea, kabrioleta, vagona stanice i sportskih modela M3. A u ljeto 2004. godine prva serija pojavila se na jedinom montažnom transporteru.
Popis dodatne BMW opreme prve serije je impresivan: ovo je neophodna klimatska instalacija, i ručke vrata s pozadinskim osvjetljenjem, te tipka za paljenje s memorijom pojedinačnih postavki i tehničkim stanjem stroja, veza za Bluetooth Mobile Telefon, sjedala s pneumatskom regulacijom profila, staklenom izljevom na krovu i još stotinama položaja.
Sto dvadeset i

Pet tamno sivih BMW-120i čeka nas na parkiralištu u istraživačkom centru u Münchenu. Neće biti tradicionalne bitke za istu konfiguraciju: navigacijski sustav, i-pogon, mehanički mjenjač, \u200b\u200bdvolitarski motor s benzinskim valvetronskim motorom s zalutalom regulacijom ne samo faza, već i dizanja ventila. Koordinate točke pokrenute su u navigacijski sustav, gdje bi ga trebalo vratiti do šest navečer unaprijed cijeli dan i divne krajolike Južne Bavarske.
Oni koji su upoznati s BMW -om, sjede za sto dvadesetih, lako će prilagoditi sjedalo sjedala. Vozači, navikli na druge marke, mogu se zbuniti u bočnim ručicama. Ali kontrola pneumatike ispod stražnjeg dijela leđa zamišljena je besprijekorno. Prvo odaberite desno leđa za donji dio leđa, a zatim stisnite leđa

Sa strana. Rezultat je leđa na slici i upravljački program od 70 i 100 kilograma.
Prvi dojmovi vožnje po gradu do automobila ne trebaju se naviknuti. Velika manevalnost, veličanstvene kočnice, dobra dinamika, bolan motor, sve su to plusevi. Pregledajte na razini modernih konkurenata. Jao, pasivni sigurnosni standardi sada su prisiljeni zgušnjavati stalke krova. Isprva je unutarnje ogledalo isprva izazvalo zbunjenost, ali ubrzo je čak i uvjerio da se pregled čak i s pravokutnim staklom neće vratiti. Bočna ogledala mogla bi biti širi zaslon. Šteta je što radi spektakularnog izgleda ponekad kompromitiraju.

Međutim, nedostatak gledanja u stražnjoj hemisferi nadopunjuje osjećaj parkiranja s indikacijom na I-pogonskom zaslonu. Sigurno će podići alarm ako pokušate naići na nisko parking stupce. Mjenjač u šest brzina djeluje poput vijaka puške: jasno i s jasnim naporom. Pokreti poluge su, međutim, preveliki za dinamični automobil, želim biti kraći. Valvetronic s dva titra također ima sreće s praznom brzinom, ali očito voli desnu polovicu tahometra. Tek tada njegova reakcija na plin postaje brza, a glas neočekivano pamti za u -liniju četiri.
Unatoč 150 konja ispod haube, ubrzanje BMW-120-20i ne izgleda impresivno. Automobil je ravnomjerno i samouvjereno dobiva na značaju, iznova i iznova postavljajući strelicu tahometra na granicu crvene zone. Pa ipak, u proglašenim 8,7 s stotinama, nekako ne vjerujem previše.

Šezdeset kilometara autobahne leti za nekoliko minuta ispred uskog, ispunjenog automobilima Landstrasse. Ovdje se rijetko uspijeva. Ali možemo procijeniti udobnost ovjesa. Nažalost (za nas) se ne mogu naći veliki nedostaci premaza u Njemačkoj. Oluci na parkiralištu privjesaka BMW -a lako su progutali. Ali ploča za pranje ispred semafora (ovi Nijemci usporavaju žutu kao nenormalno!) Odjednom se tresao. Očigledno, počinitelji guma s niskim profilom povećane pokretljivosti s vrlo krutim bočnim zidovima. Omogućuju vam da vozite 150 km, čak i ako zrak potpuno izlazi. Nemoguće ih je zamijeniti običnim prostorom za rezervni.

Pobjeda staza među brdima neće dopustiti da vozač dosadi, čak i ako se nema nigdje ubrzati. Ne prebrzo upravljač BMW -a omogućuje vam pisanje glatkih zavoja bez nepotrebnih pokreta i ne napreže se na autobahnu. Prerano je odustati od klasične hidrauličke misije da se odrekne svojih električnih kolega ne tako savršenih.
Topla ljetna kiša ponovno se susreće s BMW-120i u Münchenu. Stavite automobil na parkiralište, predajte ključeve, ne zaboravljajući napokon pogledati ploču. 7,8 l/100 km nije loš za cijeli dan putovanja, uključujući gradski prometne gužve i jedan i pol stotina kilometara Autobahn brzinom od 150160 km/h. Možda za to možete oprostiti Walvtroniki kao naizgled letargiju. Naravno, motor za 200 sila ovdje će biti prilično prikladan, ali nije tajna da je osnova prodaje upravo prosjek u pogledu strojne snage.
JOŠ
Jedinicu možete smatrati alternativom Volkswagen-Golfu. Razlika u cijeni nije baš velika. No, možda je još jedna stvar važnija: čak je i najmanji BMW i dalje pravi, originalni automobil koji ne razdvaja šasiju i jedinice masovnim modelima. Puno stila, aristokratsko podrijetlo, atipično komponiranje klase, impresivno rukovanje i ogroman izbor konfiguracija na koji ga obraćaju pažnju.