Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Bez kompromisa

Mogućnosti TT -a su nam dobro poznate. Posljednji datum s 3,2-litarskim automobilom održan je prošle jeseni. Najbolja verzija bila je dobra - moćan motor, DSG napredni mjenjač, \u200b\u200bsve -kotače, bogat unutarnji ukras, pristojna dinamika. Ali nešto joj je nedostajalo, neka vrsta sportskog papra
 

Automobil je bio previše ugodan da bi se zvali sportove, a njezine točne reakcije nedostajalo je oštrine. Osjećalo se da je dizajn TT -a postavio veći potencijal od onog koji je proveden u građanskoj modifikaciji. Doista, Audi je rodio borbena verzija Coupea, koja je dobila oznaku Quattro Sport. Kao što naziv govori, odgovornost za pripremu automobila leži s stručnjacima Quattro GmbH jedinice. Moram reći da modni sport riječi ovdje nije prazna fraza. Audi TT Quattro Sport je upravo sport, u ispravnom smislu. Sport bez kompromisa.
 

Izvana, ovo je jedna od najboljih (ako ne i najboljih) TT opcija. 18-inčni diskovi s 15 krakova izgledaju nevjerojatno, S Line Line Body Kit također ne ostavlja šanse za kritičare. Pa, crni krov jasno daje do znanja: Prije nas je posebna verzija. Usput, ogledala su također crna. Poput ispušnih cijevi. Estetika!
 

Otvorim široka, ali vrlo niska vrata i procjenjujem šanse za nevolje -bez problema. Otkad su se pojavile poteškoće u Audi TT -u? Nedavno, kada su u automobilu ugrađene duboke trkačke kante Recaro. Morao sam se formirati u tri smrti i pažljivo stisnuti tijelo unutra. Stolica je iznenadila okomito slijetanje - htio sam ukloniti jaknu i malo spustiti leđa. Pokazavši čuda spretnosti, suočio sam se s prvim zadatkom, ali drugi se pokazao nerešivim. Kanta se može pomaknuti samo naprijed/natrag. Stroga sportska disciplina.
 

Općenito, morao sam se naviknuti na ravno leđa. Kao i nedovoljno podešavanje upravljača u okomitoj ravnini. I uvijek sam upozoravao putnika koji se spremao zauzeti stolicu u susjedstvu kako bi pažljivo sjeo. Predavali su presedante s neuspješnim slijetanjem prethodnih putnika do pete točke.
 

Gledajući unatrag, nisam našao mjesta +2 koja su na civilnom TT -u. Tako je, u borbi protiv prekomjerne težine uklonjene su. Stražnji nosači sada su spojeni razmakom, a odjeljak za prtljagu je ograđen mrežom. Ni daj ni uzmi - automobil! Volan, ručica mjenjača i ručna kočnica ukrašeni su antilop. Rješenje je rijetko, izgleda lijepo, ali subjektivno dodiru nije previše uspješno - bez rukavica, ručno klizi. Volan je mali, čini nešto više od 2,5 okretaja od zaustavljanja. Mali upravljač. Pedale su, kao i obično, opremljene poliranim metalnim slojevima. Umjesto klimatske kontrole - obična peć: dobitak u težini - 12 kg!
 

Usput, borba protiv težine prošla je u mnogim smjerovima. Kao rezultat toga, stručnjaci Quattro odjela uspjeli su učiniti TT Sport 75 kg lakšim od verzije dionica s motorom 1.8-turbo. I ovdje je bolje objesiti sjekire: Pod stražnjeg dijela tijela posuđen je iz 3,2-litarskog modela, što je omogućilo bateriju da se prebaci u prtljažnik.
 

Usput, nedostatak podešavanja sjedala, kako se ispostavilo, je u određenoj mjeri nadoknađen mogućnošću njihove transformacije. Elementi antilop profila pričvršćeni su na čičak, lako se demontiraju i instaliraju na pravom mjestu. Na primjer, postalo mi je mnogo prikladnije kad je lumbalni štapić bio zalijepljen odmah ispod. Još jedan znatiželjni detalj - okviri sjedala obojeni su u boji tijela. I još jedno - nemaju grijanje.
 

Međutim, vrijeme je za pokretanje motora. Ne morate biti sedam raspona u čelu da biste razumjeli sve prednosti upotrebe laganog turbopunjača na kompaktnom odjeljku. Naravno, u 3-litrenom motoru ima puno prednosti. Ovo je puno snage i ravna polica okretnog momenta. Međutim, čini se da je težak motor gori od ovog autotibila. Ali s malim 1,8-litarskim turbo kupeom pretvara se u brzo i dobro kontroliranu školjku. Iznenađujuće precizno radi mehanički mjenjač s kratkotrajnim mehanizmom omogućuje vam da zaboravite na DSG - ovdje uopće nije potreban. Uostalom, Sport uključuje osobnu provedbu svih važnih operacija upravljanja strojem!
 

Automobil je skučen, par u reakcijama. Zadovoljstvo vožnje je neobično. S lakšim frontom, TT se voljno zaroni u zavoj, automobil lagano odgovara na upravljanje upravljača. Tvrda ovjesa osvojila je intenzitet energije. To je kratkoročno i, međutim, dovoljno pruža udobnost. Automobil prolazi neujednačeno, samo elastično odskače na njih.

Još jedno posebno TT jelo je ubrzanje. Odjeljak doseže 100 km/h u 5,9 sekundi - pristojan pokazatelj. Motor je doista otkriven nakon 2000 okretaja, ravna polica trenutka dostupna je u rasponu od 2300 do 5000. Nakon otprilike 3800 o / min - moćan pikap. Sada je glavna stvar brzo i jasno prebaciti se kako ne pasti u turbo yam. S takvim mjenjačem i kvačilom za dobro, relativno je lako to učiniti. Uspio sam ubrzati do 240 km/h. Snijeg je bio pod kotačima, kreda mećava, ali nije bilo nagovještaja gubitka kontrole nad strojem.
 

U središtu konzole nalazi se niz okruglih gumba. Jedan od njih s natpisom ESP -a, a svi koji žele dobiti maksimalno pozitivne emocije na TT -u definitivno će ga pritisnuti. Pritisnuo sam. Frost je ceste napravio snijegom, a bilo je moguće vježbati u prolazu skretanja na prolaz zavoja.
 

Kao što znate, u srcu All -Wheel pogona TT -multi -discinc kabine koju kontrolira elektronika, koja distribuira moment kroz sjekire, kako kažu, u stvarnom vremenu. Postavke sustava su uistinu pokretački. Automobil je sam izložen, samo trebate uzeti upravljač i povećati opskrbu gorivom. U početku, prednji kotači kližu, ali elektronika odmah ulazi u posao, a sada je zakretni moment već na stražnjoj osovini, automobil se počinje pričvrstiti u skretanje! Proces se lako kontrolira, automobil je vrlo poslušan. Možda su zimske i skliske ceste najbolje doba godine za implementaciju svih mogućnosti prijenosa pogona. Bilo bi žao silovati automobil u širokim gumama na asfaltu.
 

Usput sam se vrlo brzo naviknuo na vertikalno slijetanje i ušao u stolicu. Međutim, nemoguće je preporučiti TT Quattro Sport kao vozilo za svaki dan. Takav automobil trebao bi stajati u garaži, pričekati u krilima. Općenito, ova se mala raketa najbolje odvela na autocestu, u gradu će biti prepuna.
 

Audi TT Quattro Sport Cijene i oprema

 

Automobil u osnovnoj konfiguraciji procjenjuje se na 65.375 USD. Za taj novac, kupac prima paket vanjskih ukrasa s linijom, 18-inčne aluminijske diskove s gumama 235/40, sportski ovjes, dovršavanje mjenjača, parking kočnica i Upravljački kotač Alcantara, sportska sjedala, sportske stolice Recaro, prednja svjetla ksenona. Kao dodatna oprema, nudi se audio sustav Bose s 7 zvučnika, alarm, fiksirač za naočale. U maksimalnoj konfiguraciji automobil košta 68.200 dolara.
 

Tekst: Leonty Tyutelev
 

 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2006]