Audi TTS test vožnja od 2008
Vuk esencija
Izgrađena na temelju uobičajenog golfa, ranije Teteshka u osnovi je bila mirna ovca. Kreatori drugog automobila koji su generacije učinili su sve tako da se činilo da se sportski Audi ne samo čini, već je bio i pravi vuk. Pošten udio ekstremnih
Crnilo stropa pritisne glavu na ramenima, bočne naočale su promatračke proreze, uska traka vjetra. Desna noga počiva na podjeli na središnjem tunelu ... tako se osjećate na kolu Audija-TT prve generacije. Naravno, možete napraviti amandman na moju značajnu visinu od 186 cm, ali oni koji su bili na mom ramenu također su nakon nekog vremena počeli doživljavati napade klaustrofobije.
Sada ima više mjesta iznutra. Ako je formalno, prema priopćenju za javnost, tada se kabina povećala u duljini za 75, a širinu za 29 mm. Ali po Golly, osjećaj da sjedite u prostranom automobilu nije proizašao iz ovoga. Isti promatrački prorezi i crni strop, a na stražnjem sjedalu, kao i prije, možete staviti samo torbu. Pa, barem ogromna ogledala pomažu razumjeti što se događa okolo.
Ali nitko nije obećao mjesto, kao u autobusu. Ali obećali su fer dio izuzetno. A redoslijed je i dalje s tim. Sadnja u salonu zahtijeva određenu spretnost i fleksibilnost, a kako bi se, poput sigurnog, vrata lako mogla lako moći biti bodybuilder. Nisu li to dvosmisleni nagovještaji da je stroj skloniji borbi nego mirnom životu?
Ali definitivno će mi biti prikladno da se borim. Nakon što je izblijedio električne pogone dobro definirane čašice, pomičući stupac upravljača naprijed-natrag i gore i dolje, brzo je pronašao optimalno slijetanje. I napomenuo je na putu: malo je vjerojatno da ima smisla preplatiti glatku kožu, baza Alcantara izgleda ne manje spektakularno, štoviše, upornije.
Pored sjedala, postoje i druga zadovoljstva. Za desni lakat, na ručnoj kočnici bio je pričvršćen mali naslon za ruku. A sada ne trebate vezati jastuk za nogu. Iako još uvijek počiva na podjeli središnjeg tunela, ali pod tapetom potonjeg je mekani umetak. A sposobnost dizajnera Audija da stvaraju elegantne interijere nedavno je postala aksiom.
Ovaj put je domaća zadaća trebala dodati još sporta. Molim vas, nabavite! Uređaji su se utopili u bunare, a vizir iznad njih bio je obloženi kožom. I kako je lijepo okretati ove moderne, od poliranih aluminijskih prstenova-prstenova i zraka i izrađenih u istom stilu klimatskih kontrola i audio sustava. Tko će reći da je korištenje potonjeg barem pomalo neugodno ili nerazumljivo, neka mi da kamen prvi.
Ali neću zahvaliti kolu, nećete čekati. Bagel s odsječenim donjim sektorom izgleda svakako spektakularno, ali ovaj je pojam prikladan samo kad upravljač u svakom smjeru upravlja pola okretaja, kao što je, na primjer, Formula 1. Audi ima svih 2,7 okretaja, tako da s intenzivnim taksijem Ruka o reznu spotakne cijelo vrijeme.
Novi -the -feine je stilski i skuplji
Velika uši sjedala nisu počast modi, za automobil je potrebna dobra bočna podrška koja može proći tako brzo
Uređaji su dobro pročitani, osim toga, duboke bušotine i viziri dobro štite od sunčeve svjetlosti
Na stražnjem sjedalu mjesto je mnogo manje nego što se čini na slici. Iza vozača visok 185 cm, malo dijete teško će sjesti
Džepovi u leđima sjedala za TT gotovo su beskorisni
Ne mnogi se sportski kupe ne mogu pohvaliti tako prostranim prtljažnikom. Volumen mu je 290 litara, a sa presavijenim sjedalima, svih 700
I tako da se nitko ne uvrijedi
Ali s izgledom, dizajneri su pokušali učiniti što pažljivije. Tim Waltera de Silve ispravio je samo ono što je Thomas Freeman Drew, koji je, usput, stvorio novi Zhuk. Sve je logično, nema potrebe za rezanjem piletine koja nosi zlatna jaja i uvrijediti one koji su svoj novac platili za prethodni model.
Automobil je napumpan, zupčanik, dodijelio je rešetku radijatora s markiranim štitom i ukrašen blistavim prugama skrenutih signala u vanjskim ogledalima. Posljednji poseban efekt, ispostavilo se, ostavlja neizbrisiv dojam na vruće južne momke koji putuju u šest.
Ali šale se u stranu. Sada je Teetska vrlo slična Porscheu (ako kažu da im se ne sviđa takva usporedba, neću vjerovati ni za što). A ispred kupea podsjeća na bijesno bokser namršteno. Ne mislim da je automobil postao ljepši, ali strožiji, agresivniji sto posto. Možda su de Silva savjetovali naši trgovci? Uostalom, kao što je praksa pokazala, na ruskim cestama nevjerojatan je izgled vašeg vozila mnogo dobar argument od lijepih oblika. Na primjer, kad je bilo potrebno zamoliti nekoga da oslobodi red, nije bilo potrebno dugo objesiti na branik i treptati ga s velikim svjetlom. Vozači ispred pješačkih automobila često su postali pristojni i sukladni, samo su vidjeli moj TT u retrovizoru.
Spojler se automatski napreduje kada dosegne 120 km/h i ukloni do 80. Ako se želite pokazati, pritiskom na gumb možete ga prisilno podići
Na aluminijskim papučicama, uporni gumeni umetci
S pjesmom u životu Zanimljivo je da sam bio ugodan oko automobila i igrao se s gumbima u kabini, nisam odmah otišao. Ne, lansiranje motora nije zagonio. Ovdje nijedan modni trendovi ne pokreću obični ključ. To je samo probuđeni motor koji je toliko važan da sam radi užitka ponovio postupak za početak tri puta, ništa manje. A kad počnete igrati papučicu za plin, guske trče kroz životinjski bas na koži. Ne, definitivno, prethodnik je pjevao skromnije.
Međutim, nisu bili samo vokalni podaci o šest u obliku slova V oduševljeni. Ovaj motor od 250 konjskih snaga nevjerojatno je svestran. Počet ću s glavnim: Audi ubrzava s njim na stotine u 5,9 sekundi s mehanikom i 5,7 s DSG kutijom. Brojevi vjerojatno neće lagati, automobil za olujnu pratnju prigušivača zaista nije djetinjasto suze, jedva sam uspio zadržati polugu. Potezi od kojih bi, usput, mogli biti kraći, a pomaci zupčanika su jasniji. Zašto s obje ruke glasam za DSG, iako s preplaćenjem od 2650 dolara. A u gradu je prikladno s njom, a automobil se brže ubrzava.
Ali vratimo se mehanici. Ako se umjesto četvrtog, slučajno zalijepi šesti, u načelu, ništa se neće dogoditi. U ovom slučaju, vuča će biti dovoljna za vrlo opipljivo ubrzanje.
Ali kad su borbene vrste završene, ne možete se sjetiti da ste sportaš. Lako je mirno ići na TT. Nema potrebe da stalno podržavaju strelicu tahometra iznad 2000 o / min. Trenutak motora dovoljan je da se krene od drugog, ubrzao na 60 km/h, a zatim se smanjio koliko i šesti. Ako istodobno ne prelazi 120 km/h, potrošnja benzina neće izaći iz desetak litara po sto. Za motor od 3,2 litara ovo je izvrstan pokazatelj. Istina, u borbenom načinu odjeljka, svih dvadeset izlazi.
Sportaš ima još jedan motor. Isto, 2-litre, s izravnom ubrizgavanjem i turbinom, koja se postavlja na golf-GTI i Audi-A4. Da, on ima 50 manjih snaga od V6, ali TT je meci s njim, budite zdravi. I ovaj motor opterećuje, a ti nema učinka Turboyama. To je samo jedno, ali ...
Stvar tehnologije Pogon punog kotača moguć je samo s motorom od 3,2 litara. Na prvi pogled, prednosti CVATTRO postaju očite ako krenete klizavim premazom. I tako je bilo s prethodnikom. Na suhoj cesti ostao je gotovo prednji pogon, a trenutak na stražnjim kotačima prenio je Haldex kupon samo kad je kliznuo. Sada 15 posto vuče neprestano ulazi u stražnju osovinu, što omogućuje da čak i jela brže izmjenjuju. Dakle, za realizaciju vaših sportskih ambicija, po mom mišljenju, bolje je preferirati kupe sa svim pogonom na kotače.
I, vjerujte mi, ovaj je stroj stvoren za zavoje. Ne, ona izvrsno drži liniju visokih brzina i prilično je prikladno kretati se u gradu. Tek nakon nekoliko sati putovanja, umjesto motora, želim slušati audio sustav. Počinjete primjećivati \u200b\u200bneke škripače u koži, ovjes se izvlači s krutošću, a viseći crni strop pokreće depresiju. Ali kad s vrlo opipljivim preopterećenjima napišete zaokret, zahvaljujući kantama sjedala što se ne šire kroz oblaganje vrata, onda je sve gore navedeno već bok. Automobil ne samo da je naučio stajati na luku, već je nemoguće kriviti upravljač barem nekih mučnih reakcija. Jednako je pomalo i informativan.
No kako bi postigli tako izvrsnu kontroliranost i stabilnost tečaja, inženjeri su obavili ogroman posao. Sada TT ima svoju platformu, a ne košaricu iz golfa, kao što je to bio slučaj prije. Tijelo teži samo 206 kg, od kojih je 140 aluminij, krutost za uvijanje povećala se za 50%. Prednji ovjes i podokvir stražnjeg multi -zatezanja također su izrađeni od krilatog metala. Rezultat je duljine 137, a širina kupea od 78 mm teži čak i malo manje od svog prethodnika i jaše neusporedivo bolje.
Najčudesniji nije puno skuplji. Ako bi se prethodni model mogao kupiti za 53.207 dolara, sada za Audi-TT s motorom koji je dodao 20 litara. s., Trgovci traže 56.994 dolara, a krug od 250 konjskih snaga s DSG kutijom porastao je u cijeni od samo 1307 do 72.316 dolara. A ako je u velikoj mjeri TT bio prestižan, moderan, ali fizički, ali fizički Obrazovanje, sada pravi sportaš. Za to, po mom mišljenju, nije grijeh da platimo dodatno.
Kao u najboljim kućama
Sada u TT -u volumen motora utječe samo na vrstu pogona. Inače, osnovne konfiguracije se ne razlikuju. Štoviše, oni su također vrlo bogati. Odjeljak je opremljen kožnim sportskim sjedalima s električnim pogonom, dinamičnim stabilizacijskim sustavom, klimatskom kontrolom, ksenonskim prednjim svjetlima, lijevanim diskovima, CD magnetom, računalnim računalom, električnim ogledalima i staklenim prozorima. DSG okvir, koji se sada zove u Audiju, možete dobiti s bilo kojim od motora. Od dodatnih opcija, možda najzanimljivije adaptivne amortizere s magnetskom tekućinom, u sportskom načinu rada, ugasivši minimalne fluktuacije u tijelu. U međuvremenu, možete odabrati ugodan način rada. Istina, 1949 dolara morat će platiti pametni ovjes.
PO
Moderan izgled i unutrašnjost; Skupi materijali za ukrašavanje; moćni motori; Napredni DSG kutija; Izvrsno rukovanje i dinamika
Vs
Oštar suspenzija; Svi -wheel pogon samo s motorom od 3,2 litara
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Odjeljak (2+2/3)
Opremljena masa, kg
1410/1430* (1260/1280*)
Duljina x širina x visina, mm
4178X1842X1332
Baza, mm
2468
Staza, mm
1572/1558
Brzina, km/h
250 (240*)
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
Potrošnja goriva, l/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Volumen prtljažnika (4/2 mjesta), L
290/700
Volumen spremnika za gorivo, l
60 (55)
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
Bazen u obliku slova V, 6-cil. (U redu, 4-cil.)
Radni volumen, SMZ
3189 (1984)
Power, L.S. U RPM -u
250/6300 (200/5100-6000)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
32,6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
Šasija
Pogonska jedinica
Konstantno puni (na prednjim kotačima)
Prijenos
Mehanički 6-ST. ili mehanički 6-st. S-tronike s elektro-hidrauličkom kontrolom
Suspenzija:
Neovisno proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
četveronožac
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Ventiliran na disku
Gume
245/45 R17 () 225/50 R17
Automobil
od 0,43 $/km
* Podaci za automobil s mjenjačem S-tone.
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova