Test pogon Audi TTS od 2008 Coupe
Tt sa prigušivačem
Kupe iz Audija ili kombinacija ne-kombiniranihIzvana - projektil. Metak je ispunjen barut, spreman za snimanje u bilo koje vrijeme. Hollywood ljepota, koji je prošao školu Ninja. Možda se sve čini sve, osobito s pogonom na sva četiri kotača i snažan motor. Brzo vozi. Vrlo brzo. Ali ja, možda, ne želim
Pohvala dizajner
Nova generacija Audi TT izgleda nevjerojatna. Ovo nije privatno mišljenje, već nešto poput dijagnoze, koji je stavljen na ljubitelje automobila i pješaka, mladi ljudi s gorućim očima i moćnim bakama, koji su gledali ovaj automobil htjeli baciti pedeset godina. Za test vikend, nikada nisam uspio čuti jedan komentar u odnosu na TT, samo oduševljene procjene. Prestajem za snimanje, i odmah, odakle ni uzeti, cijele skupine ljudi s kamerama ili mobilnim telefonima - kliknite, kliknite Nakon što je Audi pozvao Waltera da Silve iz Alfa Romea, njemački brand počeo je izdati svijetle, emocionalne i stvarno lijepe proizvode. Branded rešetka radijatora je ogromna, kao da morski psi padnu - kao da bude spremna za žuriti na svakoga tko ne bi stajao. Zaobljena silueta u profilu je počast prethodnog TT, koju su Britanci nazvali prije nekoliko godina, nazvali najljepše i vječno mlade. Feed - s elegantnim prozirnim svjetiljkama, iz kojih se mogu vidjeti užaren crvena svjetla i zaustavljanja signala.
Usidren do milimetra - to je ono što je druga generacija Audi Tt. I u isto vrijeme tijelo je postalo više. Duljina se povećala za 137 mm, širina je 78, a visina je porasla 6 mm. Štoviše, da je najznačajnija - masa se smanjila za 100 kg. Gotovo gotovo 70% dijelova tijela se sada proizvodi iz aluminija, što jamči njihovu trajnost čak iu našoj klimi. No, tijelo zavojilo je ostalo na bol poznanstva, što je, međutim, smanjeno koeficijent vjetrobrana na 0,3 i značajno smanjuje dizanje sila. Barem, tako raspravljati kreatore. Uostalom, kako ne bi korak na istoj rakeu, kao i kod prve generacije TT, spojler je čak i ugrađen u krmi. To nije vidljivo sve dok brzina ne bude ispod 120 km / h, a zatim električni motor će produžiti samo spojler. Usput, to se može učiniti i ručno - postoji poseban gumb u kabini.
Sportski stil
Sjedim na vozačevom sjedalu - s lakoćom da nisam primijetio prije, slijetanje / slijetanje je postalo mnogo prikladnije. Nije potrebno sagnuti se u tri smrti, za koje bih trebao reći zahvaljujući progresivnim dimenzijama novosti. Zatvorim vrata, ali kakav zvuk!? Prazna, glasna, kao da se koristi za konzerviranje može se koristiti na asfaltu. Takve propuste sada samopoštovanje proizvođač ne dopušta. Ali neću biti previše strog - možda aluminij tako težak u obradi da je nemoguće postići normalan zvuk?
U svakom slučaju, unutar nje postao je bolje - vidljivo prostran, jer je širina na razini ramena povećana za 3 cm, a strop ne propisuje oko. Iako sjedište još uvijek ne, TT - Automobil je još uvijek dvostruko. Sjedala su udobna i obdarena najširem skupom svih mogućih prilagodbi. Bočna podrška na razini i stup upravljača, kao što bi trebao biti njemački automobil, ne samo se pomiče samo gore / dolje, već i horizontalno. Kvaliteta završnih materijala u kojima je prava kožna prevladava i pravi aluminij, na najvišoj razini, kao što je postavljanje svih dijelova. A što stoji do sada u dnu Branca - kao u sadašnjem trkaćem automobilu? Međutim, hoće li to biti prikladno za uvrtanje? Provjerite otići, ali za sada ćemo proslaviti izvrsnu ergonomiju i ugodan sportski stil koji se jasno prati u unutrašnjosti. Sklopac instrumenata s dva ovals je tahometar i brzinomjer, tamo i mali zaslon računala na ploči, kao i temperatura pokazivača snage i rezervata goriva. Ne samo okrugli ventilacijske skretnice doprinose sportskom duhu, već i središnjoj konzoli raspoređeni na vozača. Na njemu je Bose audio sustav s vrlo dobrim zvukom i originalnom mikroklimatskom kontrolnom jedinicom u kabini. Ali radije opisi - vrijeme je da provjerite novosti u pokretu.
Skup kontradikcija
Najmoćnija verzija TT s 6-cilindričnim motorom danas ima test, koji, na volumenu od 3,2 litre, razvija 250 KS. maksimalna snaga. Istina, motor s 6-brzinskim ACP-om je agregiran, ali malo je vjerojatno da može sakriti svoj potencijal. Uostalom, kutija je u biti poznata sekvencijalna DSG. Prvo ubrzanje pokazalo se - ništa za bojanje. S oštrim pritiskom na akcelerator, leđa se odmah pridržavala sjedalo, TT pucao kao da nisam pritisnula papučicu, već na okidaču. Štoviše, čim je strelica tahometra prošla oznaka od 3000 okretaja u minuti, salon je bio napunjen zvukom basa ispušnog sustava, od kojih je ugodan drhtaj trčao kroz tijelo.
Nisam imao vremena gledati natrag, a strijele brzine već su prošle 100 km / h. Prijenos ACP-a je brzo prebačen, iako prilikom isključivanja kašnjenja je još uvijek vidljiv. S druge strane, možete i ručno - ručicu ili uz pomoć latica na stražnjem dijelu RAM-a.
Naravno, ne može biti problema i govora, jer se 6-cilindring modifikacija TT predlaže isključivo s pogonom na sve kotače Quattro. Međutim, strukturno se razlikuje od onoga što je instalirano, recimo, na A4 ili A6. Za distribuciju okretnog momenta između osi u ovom slučaju, mehanička diferencijala torsen tipa je odgovorna i Haldex s više diskova, koji se nalazi u stražnjem mjenjaču. Pod normalnim uvjetima šalje se oko 15% snage, ali, ovisno o situaciji, spojnica se može blokirati ili otvoriti, usmjeravajući većinu trenutka kotača koji imaju bolji prianjanje s roadpapers. Takav Quattro radi, naravno, u suradnji s ESP elektroničkim sustavom stabilizacije, koji, usput, omogućuje neke vozačeve šale. U pokretu, to znači vrlo prijateljsko i ugodno, ne bez svjetla, ponašanja.
Dakle, na ulazu u rotaciju TT, prvo okrenem nos na skretanje, i točno kad se počinje činiti da će doći rušenje, spojnica se šalje više od trenutka, a tijelo poslušno oklijeva u red. Ako je brzina prevelika, automobil će početi kliziti sa svim četiri kotača do vanjskog okretanja, a kao odgovor na recikliranje RAM-a ili glatko ulazi u klizanje. Ali točno glatko, u kojem postoji sve šarm. Nema oštrih poremećaja i predviđenih, pouzdanih reakcija. Isto se može reći o kočnicama automobila koje usađuju povjerenje u bilo kojoj brzini. Ali nažalost, na ovom charme tt kraju. Prva stvar koja nije bila zadovoljna je upravljanje. Ranjar je svjetlo u bilo kojoj brzini, a položaj samo djelomično ispravlja opipljive povratne informacije. Međutim, eksplicitan nedostatak reaktivnog napora i tri okreta od ruba do ruba - iskreno uznemiren. Tko će voljeti te postavke? Pa, naravno, pogodim
Štoviše, kada se krećete na ravnoj tt previše širok nula. Drugim riječima, odbacivanje RAM-a u rasponu od 5-7 stupnjeva ne dovodi do bilo koje reakcije - loše, jako loše. Štoviše, pri velikim brzinama, automobil počinje hodati po nizu, kao vrlo pijan u selu. Međutim, ako savršeno čak i asfalt će biti savršen ispod kotača, možda će sve biti u redu. Ne znam, ali na našim cestama TT raste. Osim toga, vrlo krutoća RAM-a na dnu s aktivnim prostircima brzo ometa kako bi brzo presresti upravljač. Uostalom, jedna stvar kada se takve stvari koriste u trkaćim automobilima, gdje se nalazi samo jedan okret od ruba do ruba, a zatim pola okreće. I potpuno drugačiji kada naiđete na to na uobičajenom automobilu. Neugodno.
Još više uzrujano kada razumiješ - s glatkom tijeku Audi TT samo nevolje. Suspenzija shuttle je, naravno, dobro, ali još bolje ako je znala kako malo gasiti oscilacije tijela. Na uobičajeno se nalazi u ruskim uvjetima, valovi asfaltnog tijela počinju samo kozji. Općenito, svakodnevno iskusite takve senzacije, već udari mazohizam
Umjesto nastavka
Kao rezultat toga, ispada čudnu sliku: savršeno konfiguriran pogon na sva četiri kotača i vrlo vrući motor - po sebi, lagani neugodni upravljač - odvojeno, oklon hrasta nije uopće tema. Kao rezultat toga, ispostavlja se da je nova generacija TT brže, ali očito ne sportove. Kao da je veliki prigušivač obučen na lijep pištolj, a sada je nemoguće nastojati ući u jabuku.
Ali moguće je ovaj automobil ponuditi djevojkama bez straha, iako jedva moraju kušati razinu udobnosti. Ipak, trgovci tvrtki nadaju da će potražnja za TT rasti najmanje 20%. Vrijeme će reći. I ostavio sam da kažem da je početna cijena Audi TT s 2,0-litarskim turbopunjačkim motorom, pogon na prednjim kotačima i mehaničkom CP je $ 56 994. verzija s V6 i pogon na sve kotače će koštati najmanje 69.665 dolara, a Modifikacija s strojnim pištoljem povlači na 726 USD 316. i treba napomenuti da će od 1. siječnja 2007. cijena povećati za 1%, kao i svim drugim Audi modelima.
Test: Andrei Osipov