Test pogon Audi TTS od 2008 Coupe
Bez kompromisa
Audi je uveo najtežiju verziju Coupea u Rusiji
Koristite puni potencijal Audi TT Quattro Sport na glavnim cestama - to je kao skakanje s padobranom iz nebodera: Rizik je super, iako je osjećaj naravno oštriji. Za takve strojeve u civiliziranim zemljama postoje posebni autodromi za koje, usput, svatko može nazvati. Moramo dobiti dovoljno brzine i uživati \u200b\u200bu rukovanju takvom TT samo na nježnim stazama izvan grada u kojem nema prometnih inspektora, a gdje je nemoguće spriječiti druge upravljačke programe. Hobi s takvim sumnjivim amaterskim igrama kao što su Dragracing na noćnim ulicama Moskve, ovaj automobil izgleda kao da se ne suočava. Nemojte tražiti pogodnosti
Izvana kako bi se razlikovala verzija Quattro Sporta iz uobičajenog TT-a, osim stručnjaka: to je isti dobro poznati model koji nije izgubio nikakve godine (od 1998.) ili velikog atrakcija. Bez nesreće, veliki ljubitelji takvih automobila, Britanci, nekoliko puta dodijeljeni TT naslov najljepšeg sportskog automobila. (Zanimljivo je što će biti sljedeća generacija modela, koja bi, prema mojim idejama, trebala pojaviti upravo ove godine?) Dakle, poznavatelj marke zasigurno će primijetiti proširene lukove kotača, masivniji prednji odbojnik s velikim jersijom zračnog unosa, povećani ugljični spojler na poklopcu debla i 18-inčni aluminijske kotače s niskim profilom gumom. Obratite pozornost na crni krov - bilo od ugljika ili iz plastike, ali točno od izdržljivog i laganog materijala. Dodat ću: tijelo se nalazi malo bliže tlu zbog sportske suspenzije s oštrijim amortizerima i skraćenim oprugama, a lukovi se proširuju: široki kotači su povećali kolor. Čini se da je Coupe na putu, jer bi trebao biti automobil sportskog tipa; Odmah je jasno da ga neće lako otrgnuti iz platna.
Sjedite iznutra, i odmah shvatiti da je udobnost treba zaboraviti: RECARO sjedala (u biti to je trkaći kanta), iako je prekriveno antilopa (poput ovna), ali to nije stvoren uopće opustiti na put. Ona se sastoji od ugljika, krutog, ali savršeno profilirani, a ne nešto što ima bočnu podršku - stezanje tijela, tako da oni neće posebno okretati. Čvrst osoba u njoj najvjerojatnije nije previše udoban, a slijetanje kroz širok praga zahtijeva određenu vještinu. Jasno je da mjesto ne može biti ukinuta, izostaviti ili promijeniti kut nagiba leđa - to kreće samo naprijed / natrag. Ali, to je pogodan za presseriously, i, što je najvažnije, to je moguće bez problema, jer Upravljač je podesiv i po visini i po odlasku. Ukratko, sve je učinjeno kako bi se osiguralo uvjeren upravljanje i maksimalnu koncentraciju za volanom.
Osim toga, na stražnjem sjedalu nestao iz salona, \u200b\u200bumjesto bio je poprečnu gredu, pruža dodatnu krutost tijela. Višak buke izolacijski materijali također biti izbrisani. Sve to dovelo je do smanjenja težine automobila - 120 kg u usporedbi s verzijom s 3,2-litarskim motorom, a na 75 kg u usporedbi s 1,8-litarskim sve kotače modifikacija pogona. Iz onoga što pruža udobnost, samo klima sustava kontrole, Bose Music Centar, prednje prozore Da Električno reguliraju ogledala.
Pod urlik motora
Tijekom ispušni sustav radio, to je odmah bilo jasno, to je vrijedno pokretanja motora. Njegova niska rockness razvija u agresivnog urlik s intenzivnim ubrzanja. To ne mogu ni vjerovati da je ovaj zvuk čini poznato 4-cilindrični agregat sa zapreminom od 1,8 litara s turbo punjačem. Usput, zašto - možda čitatelj zna na pitanje - nije isto V6, već izdala 250 snage? Da, jer je V6 je preteška, a za pravi sportski akumulacije ne samo vlast, već i odlično držanje, koje se ne može postići bez dobre težine duž osi. Osim toga, mogućnost motora 1,8-litreni nije potpuno iscrpljena, što je dokazao Audi inženjeri koji su je prisiljeni razvijati 240 KS i 320 nm momenta. A taj trenutak je dostupan već pri 2300 okretaja u minuti. Kao rezultat toga, sprinta je do 100 km / h Quattro Sport, čini 0,5 sekundi brže od najmoćnijih verzije 6-cilindarski, a tu je uvijek potrebno rezerve za desnu nogu.
Usput, bio sam zadovoljan prilikom testiranje Quattro Sport TT zimi, jurnjavajući tjedan na snježnim i uglavnom skliskim cestama. Prvo, u takvim uvjetima, automobil otvara sve svoje tajne; Drugo, to je vrlo pogodno za rad zimi, ako, naravno, ne penju se u duboki snijeg.
Prvo ubrzanje dovodi do užitka. Na malim brzinama, čini se da se automobil ne povlači, ali je vrijedan strelice tahometra za pomicanje granice od 2300 o / min, jer se leđa odmah drže sjedala. Na klizavoj cesti, TT može čak početi viviti hranu, budući da će sustav punog pogona podsjetiti, ne dogovoren je kao na većini Audi modela. Uz normalno kretanje, većinu trenutka i snage se prenosi na prednje kotače. No, potrebno je lanac klizanje ili rušenje, jer se do 95% potiska može prenijeti natrag, zbog čega se nalazi klizač. Glavna stvar je da se Quattro sustav može brzo naviknuti na takav neobičan algoritam i koristiti IT značajke. Na primjer, glatki luk može se proći pri takvoj brzini da će strane početi cviliti. Ako brzina ulaska u vission će biti veća nego što slijedi, s najmanjim znakom rušenja prednje osovine, elektronika će prijeći većinu trenutka, zbog čega automobil ne uspije. Rotirajte upravljač prema vožnji i tvrdokorni nevoljkost da ispuštaju plin dovest će do glatkog bodovanja tijela svim četiri kotača vanjski octom. Manipuliranje plinom i papučicom upravljača i upravljač mogu biti uzrokovani vrlo predvidljivim reakcijama i izmjenjuju se slajdovima ili bez ičega.
Važno je napomenuti da je ESP elektronički sustav za stabilizaciju uključen u proces upravljanja prilično kasno i omogućuje plitke smjene. Ako ga onemogućite, onda biste trebali biti upozoreni - TT pogreške praktički ne oprosti, iako je po mom mišljenju, po mom mišljenju, više prijateljski prema vozaču, a ne na nekim drugim modelima s pogonom na sve kotače. U svakom slučaju, nakon prvih deset kilometara, razumijete kako je transparentan ponašanje automobila. Velika motorna vuča, čisti potezi 6-stupanjske mehaničke KP poluge, prijenosa pogona na sva četiri kotača omogućuju vam da jednostavno ne obratite pozornost na suparnike na početak iz semafora. Kočnice, usput, u potpunosti odgovaraju dinamičkom potencijalu, za dozu napora na pedalama je lako. Čak je i abs u TT Quattro Sport konfiguriran na sportski način - to omogućuje malim blokiranjem kotača. Želim pjesmu
Jedan je loš: Koristite puni potencijal takvog automobila, kao što sam rekao u početku, imamo gotovo nikakvo mjesto. Još jedna stvar u Europi - otišao na slobodan dan za najbližu stazu, platila potpuno akumuliranu količinu na blagajni i vozio se na zdravlje! U Moskvi čini se da TT izaziva sukobu s DPS inspektorima, s obzirom na ove okolnosti, nehotice dolaze do zaključka da u Rusiji jedva možete imati mnogo ljudi koji žele steći takav kupe za 65.375 dolara.
Ali još uvijek - kao prekrasan TT Quattro Sport ide! ..
Tekst: Andrei Osipov