Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

TT bez kompromisa

Audi je predstavio najtopliju verziju u Rusiji
 
Korištenje punog potencijala Audi TT Quattro Sport -a na cestama glavnog grada isto je kao što je skakanje padobrana iz nebodera: rizik je sjajan, iako su senzacije, naravno, oštriji. Za takve strojeve u civiliziranim zemljama postoje posebni autorodi, koji, usput, mogu se pozvati. Možemo uživati \u200b\u200bu brzini i uživati \u200b\u200bu kontroliranju takvog TT -a samo na dragocjenim stazama izvan grada u kojima nema inspektora prometne policije i gdje se drugi vozači ne mogu miješati. Hobiji poput sumnjivih igara amatera kao povlačenjem noćnim ulicama Moskve, čini se da ovaj automobil nije ni s kojim se nije suočio.
 
Ne tražite pogodnosti
 
Izvana, verzija Quattro Sport-a iz uobičajenog TT-a može se razlikovati samo od strane stručnjaka: ovo je isti poznati model, koji nije izgubio zrno privlačnosti tijekom godina svog postojanja (od 1998.). Nije bez razloga da su veliki obožavatelji takvih automobila, Britanci, nekoliko puta dodijelili titulu najljepšeg sportskog automobila. (Zanimljivo je kakva će biti sljedeća generacija modela, što bi se, prema mojim idejama, trebalo pojaviti tek ove godine?) Dakle, poznavač branda zasigurno će proslaviti proširene lukove kotača, ogroman prednji odbojnik s velikim otvorima unosa zraka, uvećani spojler iz ugljika na poklopcu i 18-inčnih lijevanih diskova s \u200b\u200bgumom s niskim profilom. Obratit će pažnju na crni krov - bilo iz ugljika, bilo od plastike, ali upravo iz izdržljivog i laganog materijala. Dodati ću: Tijelo se nalazi malo bliže zemlji zbog sportskog ovjesa s više krutih amortizera i skraćenih opruga, a lukovi se proširuju s razlogom: široki kotači su povećali stazu. Čini se da je odjeljak na putu, kao što bi trebao biti za sportski automobil; Odmah je očito da ga neće biti lako odsjeći platno.
 
Sjedite unutra i odmah shvatite da biste trebali zaboraviti na udobnost: sjedalo Recaro (u osnovi trkačka kanta), iako je obložen antilop (poput upravljača), ali uopće nije stvoren kako bi se opustio na putu. Napravljen je od ugljika, tvrdog, ali savršeno profiliranog, a ne nečega što ima bočnu potporu - zabija tijelo tako da nećete biti osobito uvijeni. Čvrsta osoba u njemu vjerojatno neće biti previše ugodna, a sadnja kroz široki prag zahtijeva određenu spretnost. Jasno je da se sjedalo ne može podići, niže ili promijeniti kut nagiba leđa - kreće se samo naprijed/unatrag. Ali prikladno je sjediti ugodno i, što je najvažnije, to je moguće ispravno bez problema, jer se upravljač prilagođava i u visini i u odlasku. Jednom riječju, sve se radi kako bi se osiguralo samouvjereno upravljanje i maksimalnu koncentraciju na kolu.
 
Štoviše, stražnje sjedalo je nestalo iz kabine, pojavio se poprečni snop umjesto nje, osiguravajući dodatnu tvrdoću tijela. Uklonjeni su i prekomjerni zvučni izolacijski materijali. Sve je to dovelo do smanjenja težine od 120 kg automobila u usporedbi s verzijom s 3,2-litarskim motorom, a za 75 kg u usporedbi s 1,8-litarskom modifikacijom pogona na sve kotače. Iz onoga što je osigurano udobno, samo sustav za kontrolu klime, glazbeni centar Bose, prednje prozore i elektroregulacije ogledala.
 
Pod urlicom motora
 
Radili su na ispušnom sustavu, odmah je jasno, vrijedno je pokrenuti motor. Njegov niski urlik razvija se u agresivni urlik s intenzivnim ubrzanjem. Ne mogu ni vjerovati da ovaj zvuk objavljuje poznata 4-cilindrična jedinica za napajanje s volumenom od 1,8 litara s turbopunjenom. Usput, zašto - čitatelj može postaviti pitanje - a ne isti V6, već izdaje 250 snaga? Da, jer je V6 pretežak, a za pravi sport, ne samo da je snaga važna, već i izvrsna kontroliranost, što se ne može postići bez dobrog ponderiranja duž osovina. Pored toga, mogućnosti 1,8-litarskog motora uopće nisu iscrpljene, što dokazuju Audi inženjeri koji su ga prisilili da razvije 240 KS. i okretni moment od 320 nm. Štoviše, ovaj je trenutak dostupan u 2300 o / min. Kao rezultat toga, sprint do 100 km/h Quattro Sport čini 0,5 sekundi brže od najmoćnije 6-cilindrične verzije, a uvijek postoji nužna vučna opskrba ispod desnog stopala.
 
Usput, bilo mi je drago testirati Quattro Sport TT zimi, jureći tjedan dana na snijegu i uglavnom sklizavih cesta. Prvo, u takvim je uvjetima automobil spremniji otkriti sve svoje tajne; Drugo, prilično je prikladan za rad zimi, ako, naravno, da se ne popnete u duboki snijeg.
 
Prvo ubrzanje je oduševljeno. Pri malim brzinama čini se da se automobil ne povlači, ali vrijedi strelicu tahometra da pređe liniju od 2300 o / min, jer se straga odmah zalijepi za sjedalo. Na sklizavoj cesti, TT može čak početi mahati s krmicom, budući da sustav pogona All -Wheel, opoziv, nije uređen kao na većini ostalih Audijevih modela. S normalnim kretanjem, veći dio trenutka i snaga prenosi se na prednje kotače. Ali vrijedno je klizati ili rušiti, jer se do 95% vuče može prenijeti natrag, zbog čega postoji klizač. Glavna stvar je da takav neobičan algoritam za rad Quattro sustava uspijeva se brzo naviknuti i koristiti njegove značajke. Recimo, ravnomjerni luk može se držati takvom brzinom da će početi cviliti strane. Ako je brzina ulaska u okret veća nego što slijedi, onda s najmanjim znakom rušenja prednje osovine, elektronika će prenijeti veći dio trenutka unatrag, zbog čega će automobil propasti u klizanje. Okretanje upravljača prema naginju, a tvrdoglava nespremnost da ispuca plin dovest će do glatkog klizanja tijela sa sva četiri kotača iz skretanja. Manipuliranjem papučicom gasa i upravljačem možete izazvati prilično predvidljive reakcije i proći zavoje sa ili bez klizanja - kako želite.
 
Vrijedno je napomenuti da je ESP sustav elektroničke stabilizacije uključen u postupak upravljanja prilično kasno i omogućava plitke nanose. Ako ga isključite, tada biste trebali biti na pripravnosti - pogreške TT -a praktički ne oprostite, mada je, po mom mišljenju, vozaču prijateljskiji od nekih drugih modela pogona. U svakom slučaju, nakon prvih deset kilometara, razumijete koliko je transparentno ponašanje automobila. Ogromna vuča motora, bistri pomici poluge 6-stupanjskog mehaničkog KP-a, prijenos pogona na sve kotače omogućava vam da jednostavno ne obraćate pozornost suparnicima početnim od semafora. Kočnice su, usput, prilično u skladu s dinamičkim potencijalom, doza napor na papučicama je jednostavan. Čak je i ABS u Quattro Sport TT konfiguriran na sportski način - omogućava male kotače.
 

Želim na stazi
 
Jedna stvar je loše: gotovo nigdje nemamo upotrijebiti puni potencijal automobila kao što sam već rekao. Još jedna stvar u Europi - otišao sam na slobodan dan do najbliže staze, uplatio potpuno zdrav iznos blagajnici i vozio za svojim zdravljem! U Moskvi, čini se da TT izaziva sukob s inspektorima prometne policije s obzirom na ove okolnosti, nehotice ste došli do zaključka da u Rusiji teško ima mnogo ljudi koji žele kupiti takav odjeljak za 65.375 dolara.
 
Ali ipak - kako se divno vozi quattro sport! ..
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 1-2 (92), 2006]