Test Drive Audi TTS od 2008 coupe
beskompromisno
TT značajke su dobro poznajemo. Posljednji dan sa 3,2-litarskim strojem održan je u jesen prošle godine. Najbolja inačica je bila dobra - snažan motor, napredni DSG mjenjač, \u200b\u200bpogon na sve kotače, bogata unutarnja obloga, pristojan dinamika. Ali ona je nedostajalo nešto, neka vrsta sportova paprenu
Automobil je bio previše ugodno da se zove sport, i njegove točne reakcije nedostajalo oštrine. Smatralo se da je u izgradnju TT veći potencijal položen je od onog koji je implementiran u civilnom izmjene. Doista, Audi je bio podijeljen borbene verzije Coupe koja je primila oznaku Quattro Sport. Kao što je vidljivo iz naziva, odgovornosti za pripremu automobila leži u stručnjaka iz Quattro GmbH podjele. Moram reći da je modni riječ sport ovdje nije prazan zvuk. Audi TT Quattro Sport je sport, u pravom smislu. Sport bez kompromisa. Izvana, ovo je jedan od najboljih (ako ne i najbolji) opcije TT. 18-inčni 15 krakova diskovi su izgledati iznenađujuće, tijelo s linije i ne ostavlja šanse za kritičara. Pa, crni krov daje razumjeti: pred nama je posebna verzija. Usput, kućište od zrcala tu je i crno. Kao ispušnih mlaznica sustava. Estetika!
Ja otvoriti široku, ali vrlo nisku vrata i procijeniti šanse za pogodak bez problema. Od kada s odmorišta na Audi TT, poteškoće počele pojavljivati? Uz nedavno - kada duboko trkaći kante Recaro instaliran u automobil. Morao sam raditi u tri smrti i pažljivo stisnuti tijelo iznutra. Stolica je iznenadila vertikalnom slijetanja - htjela je ukloniti jaknu i spustite leđa. Prikazuje čuda okretnosti, nosila sam s prvim zadatkom, ali drugi ispostavilo se neriješeno. Kanta se može pomaknuti prema naprijed / natrag. Stroga sportska disciplina. Općenito, ravno morao naviknuti. Kao i kod nedovoljne prilagodbe volana u vertikalnoj ravnini. I uvijek sam upozorio putnika koji je idući u uzeti stolicu pokraj vrata biti oprezan. Nauči presedani s neuspješnim slijetanja prethodnih putnika na petom mjestu.
Gledajući unatrag, nisam našao mjesta + 2, koji je na civilno TT. To je pravo, oni su uklonjeni u borbi protiv prekomjerne težine. Stražnja stalci sada spojiti potporanj, a prtljažnik je ograđen sa rešetkom. Niti dati niti uzeti - automobil! Volan, ručica PPC i ručne kočnice gotovog antilop. Rješenje je rijetka, izgleda lijepo, ali subjektivno na dodir ne previše uspješan - ručnih slajdova bez rukavica. Rabbar je mala, čini nešto više od 2,5 okretaja od stajališta. Da ublaži oštre volan. Pedale, kao usaway, opremljeni su stavljene metalne slojeve. Umjesto kontrole klime - običnom štednjaku: Pobjeda u težini - 12 kg! Borba s težinom, usput, bio u mnogim smjerovima. Kao rezultat toga, Quattro stručnjaci uspjeli napraviti TT Sport na 75 kg. Svjetlije stock verziju sa 1,8-turbo motorom. I ovdje je bolje imati ravenment na osi: Pod stražnjem dijelu tijela je posudio od modela 3.2-litreni, kojih je bilo moguće prenijeti bateriju u prtljažniku.
Usput, nedostatak prilagodbe naslonjača, kao što se ispostavilo da se nadoknaditi mogućnosti njihove transformacije. Suede su elementi profila priključen na čičak, lako skinut i instalirati na pravom mjestu. Na primjer, postalo je puno više prikladan za mene kada je lumbalni valjak se zalijepi malo niže. Još jedan znatiželjni detalj - okviri za stolice su obojani u boji vozila. I još jedna stvar - oni nemaju grijanje.
Međutim, to je vrijeme za početak motor. Nije potrebno da se sedam rasponi u čelo kako bi shvatili sve prednosti pomoću svjetlosnog turbo motor na kompaktnom Coupe. Naravno, količine motora s 3-litrenim pruža. To je velika snaga i glatka okretni moment od momenta. Međutim, senzacija motora teških je gori od ove auto. No, s malim 1,8-litarski turbo coupe pretvara u brzo i izvrsno upravlja projektila. Iznenađujuće precizan mehanički mjenjač sa mehanizmom kratkog zvučnik omogućuje vam da zaboravite na DSG - to nije potrebno uopće. Uostalom, sport uključuje osobne izvršavanje svih važnih strojeva za upravljanje stroja! Automobil je brz, krunica u reakcijama. Užitak vožnje je izvanredno. S lakšim prednjim TT, on uranja u zavojima, auto lagano reagira na pokrete upravljača. Tvrdi ovjes osvojili intenzitet energije. To je kratki zemaljski i, ipak, dovoljno pruža udobnost. Automobil prolazi nepravilnosti, samo elastično odskakanje na njih.
Još jedna posebna TT jela je overclocking. Coupe doseže 100 km / h nakon 5,9 sekundi - pristojan indikator. Motor se doista otkriva nakon 2000 okretaja, u rasponu je dostupan u rasponu od 2300 do 5000. Približno nakon 3800 revolucija - snažan preuzimanje. Sada je glavna stvar brzo i jasno prebaciti, kako ne bi pasti u turbo jamu. S takvim mjenjačem i dobro podešenim kvačilom čine ga relativno lako. Uspio sam ubrzati do 240 km / h. Kotači su bili snijeg, check Blizzard, ali nije bilo naznaka na gubitku kontrole nad automobilom.
U središtu konzole - broj okruglih stražnjice. Jedan od njih s natpisom ESP, i to će definitivno pritisnuti svatko tko želi dobiti maksimum pozitivnih emocija na TT. Pritisnuo sam. Frost je napravio ceste s snijegom, a vježbanje u prolazu okretanja postrance mogao biti moguće.
Kao što je poznato, puni pogon TT je elektronika koja kontrolira Haldex s više diskova, koja distribuira okretni moment preko osi, kako kažu, u stvarnom vremenu. Postavke sustava - Pravi upravljački program. Automobil je izložen po sebi, samo trebate vjerovati upravljaču i povećati dovod goriva. Prvo, prednji kotači prenapuče vani, ali elektronika odmah dolazi u slučaj, a sada je zakretni moment već na stražnjoj osovini, automobil počinje zavijati na red! Proces se lako kontrolira, automobil je vrlo poslušan. Možda su zimske i skliske ceste najbolje doba godine za provedbu svih mogućnosti prijenosa pogona na sva četiri kotača. Stroj na asfaltu jednostavno će biti raskid u silovanje. Usput, bio sam vrlo navikao na vertikalno slijetanje i pogoditi stolicu. Međutim, preporučiti TT Quattro Sport kao vozilo za svaki dan to je nemoguće. Takav automobil treba stajati u garaži, pričekajte svoje sat. Općenito, ova mala raketa je bolje povući na stazi, to će biti klaun u gradu.
Cijene i oprema Audi TT Quattro Sport
Automobil u osnovnoj konfiguraciji procjenjuje se na 65 $ 375. Za taj novac, kupac dobiva paket vanjskih dekoracija s line, 18-inčni aluminijski diskovi s gumama 235/40, sportski suspenzija s linije, trim poluge mjenjača , parkirna kočnica i upravljač Alcantara, sportske stolice Recaro, Xenon prednja svjetla. Nose audio sustav s 7 zvučnika, alarmni sustav, staklo stalak za naočale se nude kao dodatna oprema. U maksimalnoj konfiguraciji, automobil košta $ 68.200.
Tekst: Leonty Tyteleev