Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

TT s prigušivačem

Audijev odjeljak ili kombinacija ne kombiniranog
 
Izvana - školjka. Metak začinjen s barutom, spreman pucati u bilo koje vrijeme. Holivudska ljepotica koja je prošla školu Ninja. Možda se čini da je sve, pogotovo vožnju na četiri kotača i moćan motor. Vozi se brzo. Vrlo brzo. Ali vjerojatno je ne želim
 
Pohvala dizajneru
 
Nova generacija Audija TT izgleda nevjerojatno. To nije privatno mišljenje, već nešto poput dijagnoze motoristi i pješaka, mladih s gorućim očima i steppe bake, koje su, gledajući ovaj automobil, željeli baciti pedeset godina. Za vikend test, nikad nisam uspio čuti jednu primjedbu u vezi s TT -om, samo entuzijastičnim ocjenama. Zaustavljam se za snimanje i tamo, gdje god dobijete, cijele grupe ljudi s kamerama ili mobilnim telefonima - Kliknite, kliknite
 
Nakon što je Audi pozvao Waltera i Silva iz Alfe Romeo, njemački brend počeo je izdavati svijetle, emocionalne i stvarno lijepe proizvode. Marked rešetka radijatora je ogromna, poput usta morskog psa - kao da je spremna žuriti prema svima koji ne stoje na putu. Zaokružena silueta u profilu počast je prethodnom TT -u, koji su Britanci prije nekoliko godina nazvali najljepšim i uvijek mladim. Hrana-s elegantnim prozirnim lampionima, ispod kojih su pravokutnici cjelokupnih svjetala i stopala signala blistave crvene vidljive crvene boje.
 
Testirano na milimetar - to je ono što je druga generacija Audi TT. A istodobno je tijelo postalo više. Duljina se povećala za 137 mm, širina od 78, a visina je porasla za 6 mm. Štoviše, najistaknutija - masa se smanjila za 100 kg. Samo gotovo 70% dijelova tijela sada je izrađeno od aluminija, što jamči njihovu izdržljivost čak i u našoj klimi. No, zavoji tijela ostali su bolno poznanici, što je, ipak, omogućilo da koeficijent otpornosti na vjetar smanji na 0,3 i značajno smanji silu dizanja. Barem, tako kažu tvorci. Doista, kako ne bi koračao istim grabljem kao i s TT prvom generacijom, spoiler je čak ugrađen u krmu. Nije vidljivo sve dok brzina ne bude ispod 120 km/h, a zatim će električni motor samostalno iznijeti spojler. Usput, to se može učiniti ručno - u kabini postoji poseban gumb.
 
Sportski stil
 
Sjedim na vozačevom mjestu - s lakoćom koje prije nisam primijetio, slijetanje/slijetanje postalo je mnogo prikladnije. Ne trebate se saviti u tri smrti, za koje biste trebali reći zahvaljujući uzgojenim dimenzijama novih predmeta. Zatvaram vrata, ali kakav zvuk!? Prazan, glasan, kao da je rabljena banka konzerviranja pala na asfalt. Proizvođač koji samo poštuje sada ne dopušta takve pogreške. Ali neću biti previše strog - možda je aluminij toliko teško obraditi da je nemoguće postići normalan zvuk?
 
U svakom slučaju, postalo je bolje iznutra - primjetno prostranije, jer se širina na razini ramena povećala za 3 cm, a strop ne vrši pritisak na njegove oči. Iako još uvijek nema prostora iza sebe, TT je još uvijek dvostruki automobil. Sjedala su udobna i obdarena su širokim setom svih mogućih podešavanja. Bočna podrška na razini i upravljački stupac, kao što bi trebao biti u njemačkom automobilu, kreće se ne samo gore/dolje, već i vodoravno.
 
Kvaliteta završnih materijala u kojima pravi koža i pravi aluminij prevladava na najvišoj razini, kao i podešavanje svih dijelova. A što je spljošteno u donjem dijelu upravljača - kao u pravom trkačkom automobilu? Međutim, hoće li ga biti prikladno uvrnuti? Provjerit ćemo u pokretu, ali za sada primjećujemo izvrsnu ergonomiju i ugodan sportski stil, koji se jasno prati u unutrašnjosti. Instrument štit s dva ovala - tahometar i brzinomjer, odmah mali zaslon računala na ploči, kao i temperaturni pokazatelji jedinice napajanja i opskrbu gorivom. Sportski duh olakšava ne samo deflektorima okrugle ventilacije, već i središnjom konzolom raspoređenom na vozača. Ima audio sustav s vrlo dobrim zvukom i originalnom upravljačkom jedinicom mikroklime u kabini. Ali sasvim opisi - vrijeme je da provjerite novost u pokretu.
 
Skup kontradikcija
 
Test ima najmoćniju verziju TT-a sa 6-cilindričnim motorom danas, koji s volumenom od 3,2 litara razvija 250 KS. maksimalna snaga. Istina, agregirani motor sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, ali malo je vjerojatno da će sakriti svoj potencijal. Uostalom, okvir je, u stvari, dobro poznat sektralni DSG. Prvo ubrzanje pokazalo je - nema se čega bojati. Oštrim pritiskom na akceleratoru, leđa odmah zaglavljena na sjedalu, TT je pucao, kao da sam kliknuo ne na papučicu, već na okidaču. Štoviše, čim je strelica tahometra prošla 3000 okr / min, salon je bio ispunjen bas zvukom ispušnog sustava, iz kojeg je ugodno drhtanje prolazilo kroz tijelo.
 
Nisam imao vremena pogledati oko sebe, a strelica brzinomjera već je prešla oznaku od 100 km/h. Automatski prijenos prijenosa se brzo prebacuje, iako je prilikom kretanja prema dolje i dalje uočljivo. S druge strane, možete ručno s polugom ili uz pomoć latica na stražnjoj strani upravljača.
 
Naravno, ne može se pitanje proklizavanja, jer se 6-cilindrična TT modifikacija predlaže isključivo s prijenosom quattro pogona na sve kotače. Međutim, konstruktivno se razlikuje od onoga što je instalirano, recimo, na A4 ili A6. Za raspodjelu okretnog momenta između osi u ovom slučaju, ne mehanički diferencijal Torsenovog tipa, već multi -diskovni saonir Haldex, smješten na stražnjem mjenjaču. U normalnim uvjetima, oko 15% snage se usmjerava natrag, ali, ovisno o situaciji, spajanje se može blokirati ili otvoriti, usmjeravajući veći dio trenutka na kotače koji imaju najbolju prianjanje na cesti. Takav Quattro djeluje, naravno, u suradnji s ESP sustavom elektroničke stabilizacije, koji, usput, dopušta neke vozačeve poteškoće. U pokretu to znači vrlo ljubazno i \u200b\u200bugodno, ne bez laganog ponašanja.
 
Dakle, na ulazu u red TT -a, nos se lagano lagano okreće, a točno kad se počne činiti da će rušenje doći, spajanje šalje više od trenutka, a tijelo poslušno umire skretanju. Ako je brzina previsoka, tada će automobil početi kliznuti u sva četiri kotača s okreta, a kao odgovor na rub upravljača ili povećanje opskrbe plinom, glatko ide u klizanje. Ali to je glatko, što je cijeli šarm. Nema oštrih sloma i predviđenih, pouzdanih reakcija. Isto se može reći i o kočnicama automobila koje inspiriraju samopouzdanje bilo kojom brzinom. Ali nažalost, na ovom čari TT End.
 
Prvo što nije bilo zadovoljstvo bilo je upravljanje. Volan je lagan pri bilo kojoj brzini, a položaj samo djelomično ispravlja opipljive povratne informacije. Međutim, jasan nedostatak reaktivnog napora i tri okretaja od ruba do ruba - iskreno je uznemiren. Tko će voljeti takve postavke? Pa, naravno, pretpostavljam
 
Štoviše, pri kretanju ravnom linijom, TT ima preširoku nulu. Drugim riječima, odstupanje upravljača unutar 5-7 stupnjeva ne dovodi do nijednog reakcijskog, vrlo lošeg. Štoviše, automobil s velikim brzinama počinje hodati oko reda, koliko pijan u selu. Međutim, ako ispod kotača postoje savršeno čak i asfalt, možda će sve biti pogrešno. Ne znam, ali na našim cestama TT je curi. Pored toga, ista ravnanost upravljača u donjem dijelu s aktivnim upravljačem ometa brzo presretanje upravljača. Uostalom, to je jedna stvar kada se takve stvari koriste u trkačkim automobilima, gdje postoji samo jedna revolucija od ruba do ruba, ili čak pola okretaja. I sasvim drugo kad naiđete na to na običnom automobilu. Nepoznato.
 
Još ste uznemireni kad razumijete - s glatkoćom tijeka Audija TT -a, samo probleme. Suspenzija bez zuba je, naravno, dobra, ali još bolje ako je znala čak i ugasiti fluktuacije tijela. Na valovima asfalta koji se često nalazi u ruskim uvjetima, tijelo počinje jednostavno kozje. Općenito, svaki dan da doživi takve senzacije, već se probija mazohizam
 
Umjesto životopisa
 
Kao rezultat toga, dobiva se čudna slika: savršeno podešen pogon s kotačima i vrlo vrući motor - sam po sebi, lagano neugodan upravljač - odvojeno, hrastov ovjes - uopće nije u temi. Kao rezultat, ispada da je nova generacija TT -a brže, ali očito nije sport. Kao da je ogroman prigušivač odjeven na dobar pištolj, a sada ne možete s njim ući u jabuku.
 
Ali možete bez straha ponuditi ovaj automobil za djevojčice, iako one jedva vole utjehu. Međutim, trgovci tvrtke nadaju se da će potražnja za TT -om rasti za najmanje 20%. Vrijeme će pokazati. I ostalo mi je da kažem da je početna cijena Audi TT s 2,0-litarskom turbopunjenom motorom, pogonom na prednje kotače i mehaničkim KP-om 56.994 USD. Verzija s V6 i pogon za sve kotače koštat će najmanje 69.665 dolara , a modifikacija mitraljeza bit će izmijenjena, popričit će 72 dolara 316. Štoviše, treba napomenuti da će od 1. siječnja 2007. cijena porasti za 1%, kao i sve ostale modele Audija.
 
Test: Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 22 (111), 2006]