Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Metamorfoze

Za prezentaciju novog automobila, Nijemci su odabrali okolinu Monaka. Više nije samo toplo i suho - lako se osjeća lako na Audi TT 3.2 Quattro.
Nakon što je testna vožnja Audi TT 3.2 Quattro završila, jedan od njegovih kolega sjetio se nekad popularnog filma i primijetio da se novi TT razlikuje od starog kao elektronike iz Syroezhkina. Prema fizionomiji - gotovo udvostručuje. Ali razlika u sposobnostima, posebno u sportu, fantastično.
Autorska prava. Vanjska sličnost između dva TTS zaista je ogromna, ali nije apsolutna. Izrađujući novu TT fotografsku kopiju, neke su crtice promijenile profesore iz Ingolstadta. Objašnjenje toga nije samo u želji da se TT 3.2 Quattro obdare barem neki znakovi koji omogućuju vlasniku i u statici da naglaše povećano dostojanstvo i druge talente stroja. U isto vrijeme, izostavljam inovaciju, primjetnu ANFA, ali povezanu s konfiguracijom, a ne na sam dizajn. Upravo su sada ksenonska prednja svjetla s automatskom kontrolom raspona rasvjete i titanom ivicama na TT -u u bazi podataka.
 
Ali ovo je zaista novo, iako neprimjetan detalj izvana. Na prednjoj pregači nalaze se bočne nosnice unosa zraka, koje nisu bile prije. Promjene u leđima, koje su utjecale na dimenzije i oblik anti -WING -a, uzrokovane su vitalnom potrebom. U ovom slučaju, potreba za smanjenjem sile dizanja i održavanja kontroliranosti. Na poleđini je to uočljivo, a još jedan rodni znak TT 3.2 Quattro je prekrivač plastike crne rupe između dvije ispušne cijevi. Što se tiče unutrašnjosti, ovdje su se promijenili samo napon kontrolne točke kontrolne točke i označavanje brzinometra, čija posljednja podjela odgovara 280 km/h. Je li to zaista granica dinamičkih sposobnosti TT 3.2 Quattro, problematično je eksperimentalno saznati. Ograničitelj brzine pokreće dobra njemačka tradicija za 250 km/h. Međutim, sve gore navedeno su vidljivi tragovi dubokih unutarnjih metamorfoza. Ne znam što bi pronašli iznutra, secirajući elektroniku. Ali unutar TT 3.2 quattro, prvo, šest u obliku slova V sa četiri ventila za svaki cilindar. I drugo, mjenjač s izravnim smjenama, koji su Audi dizajneri povukli iz automobila Audi Sport Quattro S1 i koji je prijetio da će napraviti standard na A3, počevši od ove godine. Inja Neri Audi uvjerava da je izravni pomak mnogo ozbiljniji od Tiptronic ili čak zalutali varijator multitronic. Prednost ovog okvira, prema njima, je u tome što kombinira svojstva tradicionalne mehanike s automatom i omogućuje vam da prebacite prijenos bez probijanja protoka snage. Izravna smjena temelji se na trostupanjskoj mehanici od tri brzine sa širokim rasponom brzina brzina. Kao i u uobičajenom mehaničkom okviru, odgovarajući parovi zupčanika nalaze se na primarnim i srednjim osovinama. No, za razliku od mehanike, primarna osovina ovdje je podijeljena u dva dijela. Sastoji se od šuplje vanjske osovine i unutarnje. Prvi, treći i peti, kao i stražnji zupčanici nalaze se na unutarnjoj osovini. Na podu osovine su drugi, četvrti i šesti. Zahvaljujući dvije višedimenzionalne spojke s elektro -hidrauličkim kontrolama, dva prijenosa mogu se smjestiti odjednom. U ovom slučaju, elektronika izračunava izbor sljedećeg unaprijed. A kad brzina motora dosegne instaliranu točku, servomehanizam istovremeno otvara jedno kvačilo i zatvori drugu. Potpuno elektroničko prebacivanje događa se pod opterećenjem, tako da kao rezultat nema puknuća napajanja.
 
Promatranje načina. U stvari, svaki korisnik koji se smjestio za volan TT 3.2 Quattro, ne otvara oči svojim stručnjacima, nazvao bi ono što ima pri ruci, samo automatski. Pa, ili tradicionalna testnika. Evo sva ta tri načina: potpuno automatski, sportski i ručni.
Sportski način rada na TT 3.2 Quattro je posebno hvaljen. Tvrdili su: Dobro je u tome što mjenjač značajno drži uključivanje povećanog prijenosa. Pored toga, postupak prebacivanja događa se brže. Koji je najbolji način da se izvuče i ostavite prvi iz semafora koristeći sportski način rada, objasnili su nam pravi profesionalci - Audi testeri. Postupak je sljedeći: prenošenjem poluge prijenosnika u sportski način rada i držanjem papučice kočnice, morate donijeti brzinu motora u maksimalnu veličinu, a zatim baciti papučicu kočnice. Naknadna senzacija usporediva je s osjećajima heroja oglašavanja, na koje je osiguravajuće društvo završilo na jednom mjestu. Automobil, poput nitudara, skače malo naprijed. A onda oštro postiže brzinu. Koliko oštro? Najmanje stotinu, novi TT ubrzava prvaka na drugi način brže od prethodnog TT 1.8T.
Naravno, naravno, možete zalijepiti željeni program na tradicionalan način. No, posebna zujanje da se osjećate poput zvijezde autoceste donosi prisutnost dviju opreme na upravljaču. Međutim, njihovo korištenje od navike prilično je naporno. Prvo, presrećući se, periodično sam izgubio ove latice. Druga neugodnost je da se čak i u standardnom položaju bez petnaest tri cijelo vrijeme morate ispružiti i naprezati prstima. Vjerojatno je upravljač prevelik za takve sportske stvari.
 
UHVATI ME AKO MOŽEŠ. Neka tvrdoglavi ljudi nastave ponavljati da puni sportski automobil može biti samo pogon na stražnjim kotačima. Audi postupno i mirno razbija ovaj stereotip. Kombinacija moćnog motora, poslušne kutije i quattro pogona daje nešto o čemu, vjerojatno, čak i potpuni sanjaju u duši - možete voziti sav novac, ali bez tužnih posljedica za zdravlje. Za sve svoje odricanje, novi TT zahvaljujući kompletnom pogonu i ESP -u (međutim, može se isključiti) savršeno drži cestu. Automobil na serpentinu ponašao se posebno dobro. Što sam više oduzeo planine uz Napoleonovu cestu, to je sklizaviji i opasniji, s obzirom na ljetnu gumu, premaz je postao. Ali Quattro i ESP učinili su čak i s ledenom kore. Pristojno su se ponašale kočnice, posuđene, usput, od Audi RS4. Nisko -profile široka guma na kotačima, koje se postavljaju gotovo u kutovima tijela, nisko težište i vrlo osjetljivo upravljanje u potpunosti su usklađenosti sa zakonima, čija je svrha osigurati najoptimalniju kontroliranost, dinamičku stabilnost i stabilnost. Unatoč pojačanju suspenzije - posebno, promjer stabilizatora stabilnosti gmazova ispred i iza sebe povećan je - ostao je dovoljno ukočen da bi se masnoće protreo na fosi.
 
Cijelo vrijeme moja je testna vožnja bila samo jedan trenutak, kad se upravljač u mojim rukama iznenada smrznuo i počeo sam gubiti kontakt s automobilom. Ali tu činjenicu povezujem s vlastitom inercijom, neobičnom za velike brzine i kukavičluk. S brzinom od 220 km/h - ovo je, usput, gotovo maksimalno za stari TT - ne možete vas ometati razmišljanja o cestovnoj policiji i mogućim novčanim kaznama ili o supruzi i djeci koja ostaju kod kuće. Moramo se koncentrirati na cestu. Nisam mogao.
Vanzemaljski odmor. Novi Audi TT 3.2 Quattro će izaći s transportera sredinom ove godine. Proizvedena će u dvije verzije - odjeljak i klasa, osnovni paket potonjeg uključuje preklopni krov s električnim pogonom za vodu. Statistika prodaje prethodnog TT -a u Rusiji 38 automobila u godini prije posljednje i 22 u prošlosti - malo je vjerojatno da se Audi računa na masovni odgovor potrošača. Ali njegov kupac, spreman za vožnju adrenalina, novi Audi TT 3.2
Tekst Ruslan Gan, foto Leonid Golovanov i Audi

Model/modifikacija Audi TT 3.2 Quattro
Proizvođač/država Audi AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični metar) 3189
Power, KW (L.S.) About./min. 184 (250) na 6300
Trenutak (nm) na oko./min. 320 nm na 3200
PRIJENOS
Stalni pogon je potpun
MEHANIČKI MEHANIČKI MEHANICA
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani diskovi
Jastuci vozačeve sigurnosti i suvozača prednja i strana za vozača i suvozača
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4041/1764/1345
Baza kotača/klirens 2429/
Gume/diskovi 225/45 R17/7,5J x 17 lijevani aluminij
Masa je opremljena/kompletna (kg) 1520/1905
Volumen spremnika za gorivo (l) 62
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.4
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13,6/7,6
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"