Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Magnetska anomalija

Kad se prva Teteshka rodila prije gotovo osam godina, zli jezici su je proricali kao model za kratku budućnost: kažu da će prvi u dometu postati posljednji, jer takav originalni stil ne može imati daljnji razvoj. Razlozi za takve prognoze bili su, makar samo zato što se dizajn prvog Audija TT može smatrati primjerom udžbenika stilske cjelovitosti. Kao što kažu, niti dodajte ni oduzmite. Ali evo iznenađenja: rođena je Audi TT druge generacije. Dakle, model još uvijek ima gdje se razviti. Pa, gdje?
 
Druga generacija Audi TT prošla je sjevernu petlju Nürburgringa 15 sekundi brže od prethodnika modela. Razlika je vrlo značajna, napredak je vidljiv. Glavne komponente uspjeha: masa smanjena za gotovo 100 kg i spuštena je za 9 mm središte ove mase; povećao se za jedan i pol puta više od tvrdoće tijela za uvijanje; smanjeno s 0,34 na 0,30 koeficijent frontalnog otpora; Prednja staza proširila se za 44 mm i 45 mm straga; Visoko modernizirani ovjes (ispred - stalke McPherson, iza - četiri -wishes) i upravljač; povećane kočnice; Optimizirano zabavno ... i to je daleko od svih. Mislite li da je lako unaprijediti sebe čak 15 sekundi? Tko poznaje Nürburgring, cijenit će.
Pozdrav, Nova godina. Usred ljeta smo testirali Audi TT druge generacije u austrijskim Alpama. Ali zapravo u tim dijelovima, u liniji Brodskyja, sve je dizajnirano za zimu. Uzmite barem Salzburg - ovo je gotovo Alpe, već blizu. Mislite li da je pod Mozartom sve izoštreno? U principu, pravilno razmišljate, ali ... nadahnuta lica Wolfganga Amadeicha jednostavno ne primjećuju kako stožaci u šumi, zbog svoje sveprisutne suvišnosti, ali prestajete glupi, gledajući ... Božićna božićna drvca. Koja svjetluca u trgovinama u trgovini vodećim trgovinama u svim vrstama novogodišnjih pribora. Ljeti! Farme preko trideset godina, asfalt topi, sladoled teče na prstima. I evo - zdravo, OPA, Nova godina. Kako to?
 
I ovako. Nema potrebe tražiti logiku gdje nije.
Od Salzburga idemo gore u novom TT -u, do Alpa, do visokog područja Tauwern, do podnožja poznate planine Grossglokner. Na putu provodimo noć u gradu Cell-Am-vidi i osjećamo da je sve dizajnirano i za zimu. Naš je cilj plivati \u200b\u200bu Zee teoretski ostvarivo, ali praktički ne baš - ne postoje normalni pristupi za vodu unutar vidljivosti. U hotelskim sobama nema klima uređaja. Sve sugerira da se ovdje ljeto tretira kao neugodno -sezona između zima za skijanje kruha. I što su više planine, to je više skijanja i više skijanja. Ali, zanimljivo, cijene za glavnu energiju i ljeto su prilično zima. Visoki Sizon ili Lowe Sizon-It nije važno. Prekinuti, nalazite se u odmaralištu.
 
Međutim, dobro je što smo ovdje ljeti. Jer zimi trebate povući skijaške stvari sa sobom (inače ga nema i nema potrebe za ići), a on i TT su nespojive stvari. Bolje je ne pokušavati ugurati skijanje u ovaj automobil. I ne samo skije. Sjećam se da sam nekako sjeo u obzir fotografiju za stražnje sjedalo TT-a prve generacije, a istovremeno sam bio uručen u uvjerljivu zimsku Cateller. Tada me fotograf izvukao iz automobila - s majkom i nogom. Model druge generacije, naravno, je veći: 137 mm je duži od prethodnika, 78 mm i više za 6 mm, ali stražnji jahači ne treba zavesti. Kao što je bilo usko, tako je ostao usko (iako su dodani formalno neki milimetri). Glavni porast povećanja prešao je u prtljažnik, a ima se što pohvaliti: sada sadrži 290 litara tereta s ugrađenim stražnjim sjedalima i čak 700 litara sa presavijenim; U oglašavanju Audijevih publikacija pišu da je prtljažnik novog TT -a dizajniran za dvije torbe za golf. A ranije je to bilo 220/490 litara Quattro -a i 270/540 u Namatro - i napisao istu stvar. Možda su torbe postale sve veće, iako su u stvari njihov broj i veličina deseti posao, ovdje je ključna riječ golf.
Primijetite, ne dvije vrećice krumpira, ne dvije madraca za majku -in, već dvije torbe za golf. Sva pitanja o pozicioniranju stroja i kontingenta korisnika odmah se uklanjaju. Možda, kako bi zadovoljio kontingent, Tatkeshka je smještena kao odjeljak, iako je formalno to hatchback-tri vrata. Na hatchbacku, nije baš patho odlazak u golf klub (budući da je hatchback nešto obični grad), već u odjeljku-samo u pravu.
 
Usput, o golf klubovima. Nalaze se u podnožju Alpa - svojevrsne ljetne iznimke iz skijaških pravila. Ali u našem prtljažniku ne postoji niti jedna torba za golf, a mi idemo dalje ili, ako želite, gore - od alpskih livada do stijena i ledenjaka. Prolazimo prilično strmim serpentinima, na kojima je upravo ono što se zahtijeva čvrsto nokautirani, sportski umetnuti TT. SportsUp za sport.
  
 
Sila za podizanje velikih brzina (vrlo neugodna stvar) ubijena je ovdje u pupoljku sa spojlerom podignutim za 120 km/h i ponovno -eliminiranom ako usporite na 80 km/h/h
Moć magnetizma. Automobil druge generacije bio je uspjeh, ovo je jasno. Jedina tvrdnja za nju je stilska. Već se svi koji nisu bili previše lijeni (a ne lijenost gotovo svima) žalili da je dizajn TT -a oduzet od opće prihvaćenih, i da se s tim teško ne slaže. Sam je vrlo dobar, ali nemoguće je razmotriti ga bez obzira na prvi TT. Prvi je originalni automobil, stvoren, broji, od nule, bez orijentacije na bilo koji kanone i, kako kažu na stranu Audija, s nadom samo za tržište Rav (što je, moram reći, to se upravo uspjelo zahvaljujući zahvaljujući jedinstvenost stroja). A u drugom se već osjeća namjerno djelovanje modnih modernih trendova, a to je prepuno neizbježnih sličnih, jer ne samo Audi Company koristi te trendove. Pogledajte, na primjer, u rasvjetnoj opremi ili, recimo, na oblozi, modno, lijepo, elegantno, ali negdje je nešto slično već bilo ...
 
Pa, što se tiče tehnologije, ergonomije, udobnosti (za prednje jahače, pojasnit ćemo), tada je sve na vrlo visokoj razini. Stroj je, da tako kažem, ukusan. Lagana je, gotovo je centra lakši od prethodnika (69% tjelesnih masa na aluminijskim elementima) i jaka (tvrdoća tijela za uvijanje povećala se za 50%). Ima dobru aerodinamiku - koeficijent frontalne otpornosti smanjuje se s 0,34 na 0,30. Pored toga, sila dizanja koja neizbježno djeluje na stražnjoj osovini pri velikim brzinama (vrlo neugodna stvar) ubija se ovdje u pupoljku sa spojlerom, podignutim za 120 km/h i ponovno -eliminiranom, ako usporite na 80 km /h.
 
U vrlo dugom popisu tehničkih dobrota (nećemo nabrojati, one su normalne za bilo koji automobil visoke klase), vrijedno je primijetiti magnetsku vožnju prigušivanja. Umjesto tradicionalnog ulja, takozvana magneto-reiološka tekućina, to jest poseban materijal koji sadrži mikroskopske magnetske čestice, u apsorpce udara. Koja, pod utjecajem magnetskog polja, mijenjaju orijentaciju u prostoru, odmah mijenjajući viskoznost tekućine, zatim je naprezati, a zatim opuštajući. U skladu s tim, to je teže, onda suspenzija postaje mekša, ovisno o određenoj situaciji jahanja. Prokleto ugodna stvar. Usput, natjecatelji još uvijek nisu ništa - barem na tako visokoj tehnološkoj razini - ne nude.
 
Stroj u upravljanju je jednostavan, lagan, predvidljiv i razumljiv. Ali ono što nisam imao vremena razumjeti tijekom alpske testne vožnje: Koja je opcija prijenosa motora bolja. Postoje dva izbora (i u svaka dva mehanika i s S-tronikom) i, po mom mišljenju, oboje su bolji. Snaga prvih 200 konjskih konjskih snaga, s turbopunjenim i izravnim ubrizgavanjem-dobra je i relativno jeftina, ali nema quattro. I Audi bez quattro-ovo je čak nekako uvredljivo. Snaga drugog 25 konjskih konjskih sredstava, s V6 i s Quattro-IS-om više nego dobra, ali skupa. Općenito, poput Zhvanetsky/Kartsev: Veliki, ali pet, mali, ali tri. Dakle, razmislite što odabrati.

Tekst Sergej Sorokin, Photo Audi AG

Audi TT
Benzin 2.0 TFSI
benzin 3.2v6
 
Motor 1984. 3189
Radni volumen (kubični metar) 1984. 3189
Snaga (L.S. na RPM-u) 200 na 5100-6000 250 na 6300
Trenutak (NM pri RPM-u) 280 na 1800-5000 320 na 2500-3000
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
(6-stupanj S-Tronic)
Prednji pogon je pun
Duljina/širina/visina (mm) 4178/1842/1352
Opremljena masa (KG) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maksimalna brzina (km/h) 240 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6,6 (6,4) 5,9 (5,7)
Potrošnja goriva je prosječna (l/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Cijena u Njemačkoj od 31.400 od 39 900
U zagradama data za automobile sa S-Tronikom.

 

Izvor: "Autopilot"