Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Posljednji datum

Noć, ulica, fenjer, još jedan fenjer, a opet ... zajedno s drugim svjetlima Night Cityja, oni se odražavaju na crvene lake stare TT, plivaju natrag. Kraj ljeta, zrak je i dalje topao, prazne ceste - vrijeme za spaljivanje gume.
 
Audi tt tvorci su obdarili neumoljivi dizajn. Pitanje za povratak: Kada je automobil prvi put pokazao? Čini se kao da je prešao iz snage od tri ili četiri godine. Bez obzira na put, debi se održao 1998. godine! Od tada je izgorjelo puno benzina, iza sebe je došlo do problema s aerodinamikom, automobil je napokon isprobao novi moćni motor i odličan mjenjač. Strokovi posljednjeg restylinga uopće nisu promijenili njezin izgled. U ovom se obliku pojavila prije nas je prekrasna ljetna večer, na rubu jeseni. Opraštamo se od sezone, a istovremeno sa samim modelom - vrlo brzo, sljedeće godine prvi će TT biti zamijenjen drugom. Danas nije uobičajeno proizvoditi automobil više od 6-8 godina, bez obzira koliko relevantno izgledao i bez obzira koliko dobro jahao. Šteta je, jer je u ovom obliku TT vrlo samo -dovoljan, gotov automobil koji se u potpunosti ne izgubi među modernim konkurentima.
 
Ali kad zađete za volanom, odmah se sjećate da je ovaj odjeljak osmišljen u devedesetima prošlog stoljeća. Salon je ljubazan, ali, bez obzira na to koliko bogohulno zvuči u odnosu na jedan od najboljih modela Audija, očito je zastario. Glavni prigovori upućeni konceptu stila su ravni i previše jedno -fazne crne plastike. Iako su široko rasprostranjeni metalni metal, okrugle ventilacijske mlaznice, smiješni preklopni poklopac magnetofona s TT slovima i prikladna sportska sjedala s antilop-zidom, naravno, oživljavaju sliku. Ali narančaste plastične strelice tahometra i brzinomjera izgledaju pomalo depresivno. Iznutra nema ničega suvišnog - zašto je sportski orijentirani model prekomjerna težina?
 
Prozori nalikuju rupama, niskom krovu na podsvijesti. Ključ dvorca, okret i bas ispušni TT daju saznanje da s moćnih 3,2-litarskih šest i instant mjenjača oko dvije spojke više nije žensko vozilo, već potpuno borbeni gradski projektil. I tako klizimo ulicama grada među vijencima višestrukih svjetiljki.
 
Veličina TT -a omogućuje vam puno. Ne samo parkirati se na sićušnim potpeticama, već i ugurati se u vrlo uske pukotine u potoku, tako da je kasnije, latica upravljača, povukao nizak zupčanik i udario u akcelerator, lijepo se skinuo u daljinu, daleko od uspavanog stado automobila. Na pratnju velikih okruglih cijevi ispušnog sustava, čiji je zvuk ugodno pogodio svojom netočnošću.
 
Mnogi lako reagiraju na takvu crvenu krpu, ali malo ih je u stanju izdržati ovaj automobil u gradskom potoku. Ne gledajte dinamiku ubrzanja do polaska - 6,4 sekunde ne otkrivaju karakter stroja u cijelosti, iako su oni dobar pokazatelj. Suština TT 3.2 DSG poznata je u pokretu. Automobil se savršeno ubrzava od srednjih brzina, moćan motor dobro se slaže s DSG -om (koji se ne umorimo od pjevanja pohvale), a svako putovanje može se pretvoriti u prevladavanje napetog urbanog dopa. Postojala bi želja.
 
A ako nema želje? Ako u krvi nema benzina? Hoće li se prikazati popuštanje TT -a, hoće li to biti kabel, hoće li se odvesti na mjesto s minimalnim udarcima i neugodnostima? Naravno, učinit će sve i na najbolji mogući način. Jer mekani rad veličanstvene Superca -požara u civilnim režimima jednostavno se ne može primijetiti. Jer ovjes je sama utjeha. Budući da je snaga i elastičnost motora dovoljni za mirno kretanje u načinu revolucije 3500. Istina, bit će potrebno naviknuti se na mali zazor. U prtljažniku, usput, možete baciti nekoliko velikih torbi. Ali bolje je da nikoga ne ostavlja natrag - prirodnu ispraznost kreveta.
 
Ali nas ne zanimaju melankolični načini pokreta! Nakon što sam pobjegao do prostranstva prigradske magistrale, odmah ja jačim na papučici gasa, a kontrolna točka odmah počinje metodično kliknuti korake. A što sada imamo s aerodinamikom? Sada je TT sigurno zalijepljen za kolnik zahvaljujući elegantnom anti -udaru. Međutim, hoće li fiksna aerodinamika ukrasti energičnost ubrzanja pri velikim brzinama i njegujući kilometre maksimalne brzine?
 
180 km/h ostao je negdje iza, sada 220, žurimo dalje i: ne odmaramo se protiv graničnika na 250. Rezultat - 270 km/h (duž brzinomjera) i dobra stabilnost pokreta u ravnoj liniji. Vrijeme je za gašenje brzine. To radim bez ceremonije. Usporite intenzivno, sadržaj informacija o pedali je dobar, ali je potrebno malo upravljanje. Što učiniti, to zahtijeva široku gumu s niskim profilom. Ne žurim se vratiti se, s krstarenjem brzinom od 150-170 km/h. Nema napetosti. Mali odjeljak ide poput male dizel lokomotive duž tračnica - samouvjereno, bez probira puta.
 
More svjetla nas se ponovo susreće. TT se očito voli u gradu, a grad očito voli TT. Malo je ljudi koji su ravnodušni - ljudi se osvrću, iako su takav automobil vidjeli sto puta sto puta. I malo je vjerojatno da će se dogoditi bilo kome da je nazove zastarjelom. Međutim, trgovci uvijek izračunavaju situaciju nekoliko poteza i dugo su odlučili: Ujutro vraćam automobil. Pomalo sam tužna. Posljednji pogled na odjeljak i vidim tugu u široko postavljenim tt očima. Nemojte se uzrujati, TT, s takvim izgledom, ne -bitiranje vam ne prijeti.
 
Trošak Audija TT:
Audi TT se može kupiti s oko 53.500 dolara. Toliko se traži od modifikacije pogona s prednjim kotačima s 1,8 -litarskim turbo motorom kapaciteta od 180 KS. i pet -speed ehannyics. Verzija s pogonom na cijelim kotačima s istim motorom i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem procjenjuje se na oko 58.500 USD. Snažnija modifikacija Quattro snage od 225 konjskih snaga već će povući 62.000 dolara, a za 3,2 L verzija s DSG okvirom morat će se morati Platite gotovo 70.000 dolara
 
 
 

Izvor: Motor magazina