Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Najbolji nastavak

Novi Audi TT ne izgleda tako radikalno kao prva generacija modela odjednom. Međutim, u svakom slučaju je unaprijed određeni uspjeh odjeljka iz Ingolstadta. Uzeli smo automobil s turbo motorom s dva litara za test, jer vjerujemo da će ta posebna opcija biti najpopularnija.
Da, ne postoji bivša konceptualnost, ali karizma se povećala. Automobil izgleda lukavo, agresivnije i čak, ako želite, seksualno. Istodobno, dizajneri su uspjeli prikriti povećane veličine teško zamisliti da je ovaj odjeljak duži od prve generacije za čak 13 cm i vidljiv je kontinuitet stila. Silueta se ne može brkati ni sa čim. Prednja svjetla ispala su spektakularna: prednja strana s lukavom škljocanje, straga s pravokutnim raspršivanjem iza crvenog stakla, baš kao i na starijem rođaku Q7. Nema pritužbi na izgled i ne mogu se raditi na napornoj petici.
Audi interijeri tradicionalno se razlikuju po visokokvalitetnom sastavljanju i materijalima i provjerenim stilskim rješenjima. Najnoviji TT Coupe (ovo je ono što se naziva ovaj automobil) nije bio iznimka. Salon se susreće s spektakularnom crveno-crnom oblogom. Opremljeni električnim pogonima, kožne stolice kombiniraju udobnost i prilično prihvatljivu fiksaciju. Samo unutra stvarno osjećate da su dimenzije automobila rasle. Uostalom, kupe je dodan ne samo u duljini, već i u širini od gotovo 8 cm. Ovdje je mnogo prostraniji nego u prvoj verziji. Više prostora u ramenima i iznad glave, šire od raspona podešavanja sjedala i upravljača. S rastom od 190 cm, vaš skromni sluga dobio je posao bez ikakvih problema. Možda sada stražnji +2 sadrže odrasle jahače? Ali jedan je pogled na galeriju dovoljan da shvatimo kada su razvijali novi model interesi putnika drugog reda uzete u obzir. Bit će prikladno da će biti malo dijete ili par torbi za ceste. Ali prtljažnik je prilično veliki 290 litara. Stražnja strana stražnjih sjedala mogu se presaviti, magično povećavajući koristan volumen na 700 litara.
Konture prednje ploče su mekše i glatke, međutim, veza s prvom generacijom modela vidljiva je okrugla ventilacijska mlaznica, oblik prednje ploče, vizir viza, uokviren kromiranim biranjem ... ali kvaliteta je veća, stil je modernija. No, metalna obloga s natpisom TT, koja se koristila za zatvaranje glazbene upravljačke jedinice, naredila je da živi dugo mjesto za zaslon srednje veličine. Šteta, sitnica je bila ugodna. No, novost se može pohvaliti takvim modom, spljoštenim u donjem dijelu, nedavno je uvedena uz pomoć svojih sportskih modela Volkswagen. Rješenje izgleda sto posto, ali u praksi se ne opravdava da se navikne na uglove i ravne naplatke koji se periodično nalaze u svojim rukama.
Ergonomija mjesta vozača je besprijekorna s jednom iznimkom. U donjem dijelu središnje konzole, ispod zaslona nalaze se mali krugovi ventilacijskog sustava dok se ne naviknete na njega, neugodno ih je koristiti. Osim toga, pristup upravljačkoj jedinici štednjaka ograničen je odabirom mjenjača na parkiranju. Međutim, ove su primjedbe u određenoj mjeri subjektivne.
TT Coupe, kao i prije, nudi se s dva 3,2-litrena V6 motora i laganim četverocilindričnim turbopunjenim 2 litara. Starija verzija Audi TT-a s 3,2-litarskim motorom ima nespornu prednost pogona na sve kotače, što nije dostupno za skromniju konfiguraciju. Međutim, prednost 3,2-litarske verzije snage i potiska popraćena je minus veće mase fronta, otuda i ne tako živahne reakcije na djelovanje upravljača.
U upravljaču se koristi dobrog elektromehaničkog pojačala dobrog elektromehaničkog pojačala, što stvara izuzetno ispravne povratne informacije, ovisno o brzini kretanja. Upravljač čini od zaustavljanja da zaustavi 2,9 promet sportskim standardima. Međutim, praksa je pokazala da se oštrina reakcija pokazala optimalnom. Samo je šteta što se udarci često odvijaju na upravljaču prilikom putničkih propusta. Međutim, na sportskoj kapici na lošem putu uvijek biste trebali biti oprezni, ovo nije reprezentativna limuzina. Ali na prevlaci visokog kvaliteta u duši, iznimno su se nasele pozitivne emocije.
Testni automobil također je bio zanimljiv novim Audi magnetskim amortizerima. Ideja nije nova, na primjer, Cadillac je toliko dugo koristio. Međutim, za Audija, ovo je prvo iskustvo korištenja apsorbera udaranih magnetsko-reiološkom tekućinom. I, moram reći, ispostavilo se uvjerljivije od Cadillaca. Apsorberi s udarom dobro funkcioniraju u svim načinima. Ako je onaj odabran prema zadanim postavkama, reakcije su lagano podmazane, ali pokret je ugodan. Na takvoj suspenziji nije grijeh i nije problem i svakodnevno ići na posao. Ako ste htjeli dodati papriku, samo morate pritisnuti malu tipku u blizini selektora mjenjača. Nema traga opuštanja, automobil se trese na izbočinama, ali peciva se spuštaju na nulu, a kontrola stječe poseban ukus i oštrinu. Da sam se kupio TT, sigurno bih odabrao automobil s ovom opcijom.
A također s nevjerojatnim mjenjačem s dvije spojke. Audi više ne koristi All-Folkswagen kratica DSG i ovu jedinicu poziva u svoju S-Tronic. Na ovaj ili onaj način, njegov je rad uvijek oduševljen sa mnom. Ali najbolje od svega, čudo zarobljavanje se očituje u tandemu s turbo motorima, na primjer, na TT -u. Zahvaljujući svom ultra -pathing prebacivanju, motor nema vremena ispasti iz zone najproduktivnijih revolucija. Ponekad se čini da postoji atmosferska jedinica snage. Međutim, ovo je zasluga ne samo S-Tronic, već i samog motora s izravnim ubrizgavanjem goriva. Proizvodi maksimalno 280 nm okretnog momenta u najčešće korištenom rasponu od 1800 do 5000 revolucija.
Predlaže se kontrolu mjenjača na dva načina za odabir. Možete zamahnuti selektor naprijed -natrag ili koristiti male, ali vrlo udobne latice koje su fiksirane na upravljaču. U velikoj većini slučajeva dovoljno je odabrati sportski režim. Međutim, često sam ručno koristio pomnije kontakt s ovim veličanstvenim mehanizmom, što je ugodniji.
Govoreći o tehnologijama s kojima je automobil napunjen, nemoguće je ostaviti tijelo u stranu. Napravljen korištenjem tehnologije brendiranog svemirskog okvira Audi, sastoji se od 69% aluminija, a ostalo je čelik. U povijesti Audija ova se kombinacija prvi put koristi. Zanimljivo je da je čelik koncentriran u stražnjem dijelu stroja, to omogućuje optimalnu raspodjelu težine duž osi.
Mnogi se sjećaju problema s kojima se Audi suočio na samom početku TT prve generacije. Umjesto toga, kupci su naišli na probleme. Govorimo o nestabilnosti kretanja pri velikim brzinama zbog ne-optimalne aerodinamike, stražnji dio automobila bio je previše istovaren. To je isprva pokvarilo reputaciju modela Audija moralo je poduzeti mjere. Novi odjeljak također ima nagnut krov, ali u ovom se slučaju aerodinamički problem radikalno rješava. Automobil je opremljen aktivnim anti -WING -om, koji se automatski napreduje brzinom od 120 km/h ili u bilo kojem trenutku na zahtjev vozača. Možete eksperimentirati s vlastitim senzacijama. Kad ruka brzinomjera pređe naznačenu oznaku, krilo se proteže, a kao da nevidljiva ruka pritisne automobil na cestu.
Audi TT je veličanstven na autocesti, a u gradu se osjeća kao riba u vodi. Sve s njim su visoke tehnologije, snaga, dinamika, hladno rukovanje, učinkovite kočnice. U pozadini natjecatelja, kupe izgleda vrlo uvjerljivo, uzimajući u obzir sportske sklonosti i mogućnost normalnog svakodnevnog rada. Stoga možemo ustvrditi da će uspjeh u kojem je prva TT serija uživala neizbježno naslijediti njegov nasljednik. Štoviše, ona će ga vjerojatno povećati.
Audi TT cijene i konfiguracije
Od trgovaca možete naručiti automobil s pogonom na prednje kotače i 2-litarskim motorom (200 KS) ili s pogonom na sve kotače i motorom od 3,2 litara (250 KS). U standardnoj opremi: ESP (ujedinjuje ABS, EBV, ASR, EDS), prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, aluminijski lijevanje R17, prednja sjedala s kombiniranim završnim obradama (koža i alkantara) i električni pogon, aluminijski umetci u ukras salona, \u200b\u200bCD-Resort, računalo na brodu, kontrola klime, bi-kynon prednja svjetla, senzor tlaka u gumama. Uz to, stereo sustav možete naručiti s CD -mjenjačem, krstarenjem, magnetskom vožnjom amortizera. Trošak 2-litrenog stroja u osnovnoj verziji s mehaničkom 6-stupanjskom kontrolnom točkom iznosi 56.940 USD. S motorom 3,2 L 69.665 USD. S-Tronic će koštati 2600 USD.
Nikolaj Ilyin

Izvor: Motor Magazine [prosinac 2006]