Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Sve fotografije Audi TT odjeljka 1998. - 2006

Igračka velika kalibra

Audi TT debitirao je 1998. godine. Nudi se s dvije vrste tijela: odjeljak 2+2 (u stvari - hatchback s tri vrata) i dvostruku otvorenu gumu. Turbopunjeni benzinski motor s volumenom od 1,8 litara nalazi se ispred, a ovisno o stupnju prisiljavanja razvija 150 (samo za rodbinu), 180 ili 225 litara. s. Strojevi s prve dvije jedinice opremljeni su pogonom s prednjim kotačima i mehaničkim mjenjačem s pet i trećim opcijama, dizajnirane su sve brzine i šest brzina KP -a.

Podignimo krov, ne mogu to više! - Fotograf je pobijedio na sljedećem semaforu.
Objesnut spoilerima, svijetlo žuti Audi TT na ogromnim devet inčnim klizalištima, puštajući puštanje i zviždanje turbopunjenja, poput magneta, privlači pažnju prolaznika i nosača. I nećete se sakriti od njega u školjci zatvorene kabine: preklapajući se kroz podignuto staklo, koža gori oči drugih ljudi - iskreno znatiželjna i izrađena - izrađena, zainteresirana, zainteresirana i procjenjujući, diveći se i neprijatelji.

Sada razumijem da se modeli na modnoj pisti osjećaju i gdje mnogi to gledaju na mnoge - on je sam automatski ogradio isti od ostatka svijeta.
Zelena je bila upaljena - sa zadovoljstvom pritisnem akcelerator na pod. Osjećaj da sam zapalio fitilj akceleratora - hladan u njegovim prsima i oduševio mu se u glavi. No, kratki kabel izgorio - motor se okrenuo do 3500 o / min, eksplodirao snažnim pikapom, a žuti metak je odletio naprijed, oduzimajući od tuđe besramne vrijednosti. Strelica tahometra žuri u sektoru od četiri do šest tisuća, a ruka nema vremena za iskrivljivanje zatvarača mjenjača.

Čak i serijski Audi TT s turbo motorom od samo 1,8 litara stvara kapacitet od 225 litara. s. i ubrzava do 100 km/h za 6,9 s. Što možemo reći o verziji Sportline iz studija ABT. Zahvaljujući instalaciji sportske proizvodnje s četiri kromiranog kromiranog kromiranog kromiranog kromiranog kalibra, modifikacija Ulaznog sustava i programa upravljanja motorom povećala se na 265 litara. s., a za overclocking do stotinu sada ima dovoljno 5,6 s! I već je visoka specifična snaga sada dosegla 147 litara. S./l.

Flip strana je uski radni raspon. Stoga je ovdje korisna kutija sa šest brzina. Izrađen je u trostrukoj, jer stiskanje šest koraka u dvostruki krug tijekom poprečnog izgleda jedinice za napajanje ne dopušta širinu motornog odjeljka. Pored toga, ovisno o programu, uključen je jedan od dva glavna para - 4,20 za I -IV i 3,32 - za V, VI i obrnuto. Prijenos pogona s punim kotačima pomaže učinkovito ostvariti ogroman potencijal: prilikom klizanja prednjih kotača, posebno vjerojatno s intenzivnim ubrzanjem zbog njihovog istovara, multidiskovni prorezi Haldexa spojit će stražnje.
Velike dinamičke karakteristike zahtijevaju snažne kočnice: promjer prednjih ventiliranih kočnih diskova, koji su također postali perforirani, povećani su na 322 mm, ugrađena su četiri klipne čeljusti.

Kotači se također podudaraju: unatrag - široke, dimenzije 275/30R19, ispred - još malo, samo 235/35R19, ali čak se i jedva uklapaju u proširene lukove kotača i ograničavaju kutove rotacije - morali su se odvijati na Prilično velika platforma u dvije doze. Drugi je postao ovjes: krutiji, kratkotrajni, također podesiv, omogućuje vam postizanje optimalnih postavki. O tome svjedoče prva dva mjesta koja su osvojili sportski prototipi Audi TT-R u početnoj utrci njemačke serije njemačke serije DTM.

Usput, dizajn brisača, koji izdaje izdajeni automobil, također se odavde migrirao - umjesto dvije četke, samo jedan s upečatljivim žutim deflektorom strogo je okomito na sredini vjetrobranskog stakla.
Međutim, automobil se nije pretvorio u čisto sportsku školjku - pogodan je za normalan rad. Na primjer, klirens na cesti može se povećati za oko 30 mm - na našem prednjem spojleru je 140 mm od asfalta, što nije tako malo ni za obični putnički automobil. Usput, prikladno je staviti tvrdi plastični vrh za zimu - dva će se nositi s tim za nekoliko minuta.

Ovdje postoji kompletan skup sigurnosnih alata: od višenamjenskog sustava stabilizacije do četiri jastuka. A u slučaju okretanja posade, jak okvir vjetrobranskog stakla i dva aluminijska arrža štiti posadu. Naravno, klimatska instalacija, audio sustav boose koncerta s kapacitetom od 225 vata, šest -diskova, električni pogon čaša i ogledala, kožni upravljač i sjedala s umetcima Alcantara i grijanjem, Xenon prednja svjetla i još mnogo toga . Postoji čak i mali prtljažnik s volumenom od 180 litara. Istina, teško je vjerovati da će se netko ozbiljno odlučiti nositi nešto Audi Tt Abt, osim sebe i lijepog pratitelja. Tada su krov i kompleksi dolje, kosa na vjetru - pogledaj i zavisti!

Naša potvrda
Cijena serijskog pogona All -Wheel Rotter Audi TT s najmoćnijim motorom 225 litara. s. - Verzija Audi TT ABT od 50 tisuća dolara koštat će gotovo dvostruko više - 95 tisuća dolara.

+ Svijetli izgled, veličanstvena dinamika u radnom rasponu.
- Ograničeni trenutak pri malim brzinama, visoka cijena.

SAŽETAK

Audi TT, posebno u podešavanju verzije ABT -a, pravi je show -stop s eksplozivnim temperamentom, jamčeći pažnju drugih i adrenalina u krvi.

OPĆE INFORMACIJE:
Audi TT Roadster (u zagradama neki podaci o podešavanju verzije ABT -a)

Broj mjesta je 2; opremljena masa - 1515 kg; puna težina - 1815 kg; maksimalna brzina - 237 (250) km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 6,9 (5,6) s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,1/13,3 (n. d.) L/100 km; opskrba gorivom - 62 l; Gorivo - ai -98. Dimenzije, mm: duljina - 4041; Širina - 1764; Visina - 1348; baza - 2429; Staza ispred/straga - 1528/1505; Provjera puta - 130; Količina prtljažnika je 180 litara; Polumjer skretanja je 5,3 (n.) M. Motor: benzin, četiri -cilindra, redom se nalazi ispred; Raspoređeni uvod za podešavanje ubrizgavanja, pet ventila po cilindru, turbopunjavanje s dva interkulera; Radni volumen - 1781 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 81.0x86.4 mm; stupanj kompresije - 8,9; Maksimalni pritisak pojačanja je 1,0 bara; Snaga - 165 kW/225 litara. s. (195/265) pri 5900 o/min; Maksimalni moment je 280 (360) N.M pri 2200 (3800) RPM. Prijenos: All -Wheel pogon, stražnja osovina se automatski spojeni pomoću Haldex spojke; mjenjač - mehanički šest -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.42; II - 2.11; Iii - 1,43; IV - 1,09, s glavnim programom - 4,20; V - 1.10; Vi - 0,91; h. X. - 4.11, s glavnim programom - 3.32.

Suspenzija: neovisna (podesiva) sa stabilizatorima stabilnosti prigovora, prikupljena na podokvirima, ispred - kao što je McEFerson, odozdo - Multi -Link. Kočnice: hidraulična s pojačalom, ABS i prekidom uređaja pomažu. Upravljanje: Rheck s pojačalom varijabilne učinkovitosti. Veličina gume: 225/45R17 (prednji - 235/35R19, iza - 275/30R19).

Nekoliko sekundi - a električni pogon podići će mekani vrh. U pokretu je pogon blokiran.

Karakteristike vanjske brzine najmoćnijeg serijskog motora su 1,8 litara (225 l.) I njegova ugađanja verzije ABT (265 KS).

Uređaji sa svijetlo žutim strelicama i crvenim sektorima opasnih načina čitaju se na prvi pogled.

Na papučicama i platformi - aluminijski jastučići.

Plastična sluznica na aluminijskom elementu služi kao potpora noge u zavoju.
Unutar ogromnih devetnaest -inčnih kotača nalaze se perforirani ventilirani kočni diskovi promjera od 322 mm.

Iza - dva para pjenušavih diplomiranih cijevi od Abt -a.

Okvir vjetrobranskog stakla i lukova iza sjedala bit će zaštićen u slučaju državnog udara.

Ljeto ćemo ukloniti tvrdi plastični krov.

Ploča audio sustava može se sakriti pod metalnim poklopcem.