Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Dimolacija će biti cijenjena!

Audi TT - prvi -Klass kupe ... u koji će mnogi htjeti kupiti kartu.
Prije osam godina pojavilo se novo ime u audijskoj liniji. Iza kratice TT -a, mali odjeljak bio je skriven s neobičnim, nesumnjivo atraktivnim tehnološkim dizajnom, zapaljivim karakterom i mnogim tehničkim naglascima. Neki su se divili novost, drugi su s pravom kritizirali nedostatke, ali možda nije postojala osoba koja bi ovaj automobil ostao ravnodušan. A onda Audi TT prve generacije prenosi palicu.
Crtanje iz prirode
Bilo bi ludilo napustiti svijetle dizajnerske odluke prethodnog TT -a. Moguće je da će se značajke predaka susresti u sljedećim generacijama. Na primjer, karakteristično zavoj krova pod kojim su skrivene male naočale ili masivne konture oko lukova na kotačima. Međutim, mnogi novi potezi pojavili su se ne pojedinačno kao model kasnih 90 -ih. Gledajući u stražnji pogled, zbunio sam test TT s drugim automobilima. Pobliže pogledajte prednja svjetla ne nalikuju jeftinijim modelima? Srećom, originalni potezi su dovoljni, na primjer, stražnja svjetla s kvadratnim reflektorima.
U duhu modernih tradicija, novi je odjeljak postao veći, dodajući samo 6 mm u rastu, ali postaje 78 mm širi i 137 mm duži. Salon se ispružio. Sada je više zraka i iznad glave, u ramenima na prvom redu, 29 mm, nešto manje odostraga. Iako je ovo slaba utjeha za nekoga za koga se ispostavi da je treći ili četvrti putnik. Osoba viša iznad 170 cm uvijat će se u stražnjem redu u pozi za embrija. Još je smiješnije gledati kako izlazi odatle. Jao, Formula 2+2 nije napisana za četiri odrasle osobe. Usput, prtljažnik je, prema odjeljku ove klase, skromno, ali na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala preklopljen je, a mjesto je dugačko oko 1,7 m dovoljna čak i za voluminoznu prtljagu. Programeri uvjeravaju: novi TT bolje secira zrak. Područje presjeka povećalo se s 1,99 na 2,08 m2, ali koeficijent aerodinamičkog otpora ozbiljno je smanjen sa 0,34 na 0,3.
Prolazim to inere
Pažljivo prekrivajući stvari mrežom i zakucao prtljažnik, nasmijani menadžer tijesta dao mi je ključeve plavom All -Wheel Drive TT s motorom od 3,2 litara i mehaničkom kutijom od šest brzina. Dok je zazvonio s parkirališta. Iza visokih prozora, čak i prilično velike ograde nisu vidljive, a da ne spominjemo parking stupove. Oslanjate se na šesti osjećaj i u opciji se bilježe velika udobna ogledala senzora za parkiranje.
Karakter 3,2-litarske šest daleko je od fleksibilnog. U urbanim gužvama prometa morate nježno postupati s papučicom gasa. Ali ne možete zauzeti motor za motorne snage: Pritisnite papučicu i mirno promatrate kako se oni koji su visjeli na repu smanjuju u ogledalima. Istina, morate često prebaciti kratke transfere, a selektivnost poluge daleko je od ideala: umjesto šeste, isprva stignete do četvrtog.
Međutim, uskoro ćete se naviknuti, na sve ostalo, mehanika ima izvrsnu alternativu automatskom okviru za šestostupanjcu s ručnim prebacivanjem S-Tronic.
Iza prekrasnog imena skriva Volkswagen, poznat po modelima zabrinutosti, s dva DSG kvačila. Prednosti su više puta napisale automobil s njim ne samo poslušniji, već i brže i ekonomičnije. Možete pronaći grešku samo s ručnim načinom prebacivanja prema dolje, što vam ne dopušta da učinkovito usporite motor.
Idealan par za novi S-Tronic odjeljak i dvoslojni motor s turbopunjenom i izravnom injekcijom TFSI. U pozadini šest, on izgleda kao svojevrsno veselo stvorenje. Veseli i satni motor lako se vrti, a TT je bolji od atmosferskog motora, čija je priroda teška za mali odjeljak.
Olujamo planine
Jedna od ruta koje su predložili organizatori doveli su do Alpa. Ovdje su na propusnicu Grossglokner raspoređeni tako prikupljeni alpski testovi alpskih kočnica. Nismo bili u skladu s tehnikom, ali ipak su mehanizmi bili prilično topli. Izdržali su brutalne testove, međutim, na kraju spuštanja, sila papučice automobila s motorom s dva litara (ovdje su instalirane manje moćne kočnice nego na modifikacijama s motorom od 3,2 L) malo je narasla, ali učinkovitost , koliko sam mogao procijeniti, nije pao.
Slikovito planinski serpentin prikladno je mjesto za snimanje i provjeru mogućnosti trčanja TT -a. Štoviše, šasija je dizajnirana gotovo opet. Na primjer, kako bi se smanjile nepotvrđene mase, prednje poluge i podokvir izrađeni su od aluminija, a s leđa je instalirana složena višenamjenska ovjesa. Za bolju stabilnost i kontroliranost za više od 40 mm, proširili su stazu, a težište je spušteno za 9 mm. Naravno, osvojili su karakteristike apsorbera udara i upravljača upravljača. Rezultati nisu bili prisiljeni čekati tijekom testova koji su se dogodili na Nürburgringu, novi TT donio je svog prethodnika 15 C na krug, uključujući zahvaljujući točnim postavkama šasije.
Još jedna tehnička magnetska vožnja sustava tehničkih istaknutih sustava, automatski podešavajući krutost amortizera. Umjesto uobičajene radne tekućine, ispunjene su magnetoreloškom. Ona mijenja viskoznost pod utjecajem magnetskog polja, u skladu s tim, karakteristike prigušivanja također se prilagođavaju. Pored toga, vozač može prisilno postaviti sportski način, ovjes će postati čvršći.
Nakon što se popeo na vijugavu stazu do visine 2,5 kilometra, uvjereni ste da je novi odjeljak u gotovo svim parametrima bolji od starog modela. To je samouvjerenije na cesti, marljivo se okrećući, strmi usponi su žurno oluje, ali u njemu je nestalo zapaljivo iskrivanje, što prisiljava da se vraća iznova i iznova. I ne samo da bi se stiglo od točke A do točke V.
Danas gotovo svi proizvođači, izbjegavajući rizik, ne nastoje proizvoditi automobile s kontroverznim izgledom i složenim karakterom na tržištu. Uglavnom, automobili postaju slični marljivim maturantima koji sanjaju o zlatnoj medalji. I tako ponekad želim razgovarati s nestašnim i Gillyakom, koji ima tri u četvrtini. Iako je zlato nesumnjivo skupo
Kako je kostim šiva
Tijelo nove Audi TT izrađeno je prema ASF (Audi Space Frame Audi) tehnologiji koja je razvijena u ranim 90 -ima za vodeću liniju A8. Potporna konstrukcija sastavlja se od žigosanih aluminijskih profila, lijevanih dijelova i listova. Ideja je bila posuđena od divljih životinja, kao i kosti kostura bilo kojeg sisavaca, za svaki element prostornog okvira odabrali su svoj oblik i presjek, tako da je s minimalnom masom potrebno dobiti potrebnu krutost i Snaga. Svaka sitnica, do zakovica koje spajaju dijelove tijela, izračunata je pomoću računalnih programa. S detaljima aluminija (69% tjelesne mase), elementi čelika visoke čvrstoće su susjedni. Potonji su uglavnom u repu (stražnje ploče poda, poklopac prtljažnika, kao i vrata) kako bi se poboljšala težina osi.
Pojedinosti o aluminiju i čeliku povezani su zakovice, stiskanjem i zavarivanjem. Da bi se spriječila korozija, koristi se zaštita premaza i brtvila. Osim toga, vijci koji vijaju robote, zbog trenja, topline i otopljuju površinski sloj dijela, takav spoj uopće ne treba dodatna zaštita. Još jedno znatiželjno znanje bešavno lasersko zavarivanje aluminijskog krova i bočnih zidova.
Rezultat je s pravom ponosan na masu izdržljivog tijela od samo 206 kg, cijela čelična konstrukcija bila bi gotovo upola teža.


Maxig Sachkov

Izvor: Časopis "Vožnja"