Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Sve fotografije Audi TT odjeljka 1998. - 2006

Dan velike brzine

Niski olovni oblaci vode tamno sivu traku asfaltnog betona s kišom. Dvije u dubokim kožnim stolicama čvrsto su pričvršćene pojasevima i završavaju posljednje pripreme prije početka.
Parametri su normalni, prednja svjetla uključuju povećanje brzine
Sto osamdeset, dvjesto deset, dvjesto trideset granica, uspon je siguran ... uklanjam šasiju
Što???

Šalim se! Sada usporimo i još jednom u suprotnom smjeru
Teško je povjerovati, ali utrke za maksimalnu dinamiku brzine i ubrzanja mogu postati svakodnevne, čak i ako su brzine daleko u trećem stotinu. Neka vrijeme nema sreće, ali mi dugujemo da isprobamo najmoćnije izmjene u svakoj obitelji Audija pod bilo kojim uvjetima.
Moderni automobil može se opisati formulom od 250x250: S motorom snage 250 litara. S. Stroj s dobrom aerodinamikom može razviti maksimalnu brzinu od 250 km/h. Bilo koji od trojice svih -Wheel Drive Audija, koji smo uzeli za test, zadovoljava ovu formulu, prema podacima proizvođača.
Koja je razlika između podnositelja zahtjeva najbržeg naslova? Neće se raditi o prednostima tijela, već o prirodi automobila koje o tome ne možete pročitati u markiranim avenijama. Štoviše, za svaki model dizajneri su odabrali svoj način da postignu cilj, ispunili svaki izvorni naglasak. Dakle, ispod kotača, mokri asfalt i u rukama guste bagele sportskog upravljača Audija.
TT: Trikovi za prijenos

Svijetlo crveni odjeljak čini se vrlo niskim, ali dojam je varljiv: proporcije automobila su takvi da skriva njegovu pravu veličinu. Izgled 2+2 označava: stražnje sjedalo za malu djecu i kofere. To upozorava naljepnica na ne više od 130 cm, inače će morati otvoriti prtljažnik. Da, formalno TT nije odjeljak, već hatchback, ali tko će vjerovati u to
Poznati uski šest u obliku slova V (kut kolapsa cilindra je 15 stupnjeva) s volumenom od 3,2 litara i kapacitetom od 184 kW/250 litara. S. Povežen je na automatsko automatsko brzine brzine brzine. Pogon do stražnjih kotača kroz elektronički kontrolirano kvačilo Huldex.

Audi TT stroj je neobičan: ovo je mehanički mjenjač s dvije spojke i automatskim prebacivanjem. Prelazi s jednog zupčanika na drugi bez proširivanja protoka snage. Da, najnoviji DSG okvir omogućuje vam da se prebacite pod potisak: Zahvaljujući tome, dinamika stroja s mehanikom kombinirana je s pogodnosti i udobnosti hidromehaničkog stroja. Rezultat u brojevima vidljiv je u tablici mjerenja. Naša presuda je izvrsna! Udobnost? Uvjeravamo vas da teško možete shvatiti da ne postoji običan automatski stroj. U isto vrijeme, nije bilo potrebno žrtvovati sportske kvalitete radi praktičnosti. Štoviše, TT uzbuđuje sve, od buke otpuštanja do senzacija na upravljaču. Iz našeg Trojstva, odjeljak ima beskompromisnu suspenziju i najteže upravljač u senzacijama. Iako je nešto manje akutno (2,6 presuda upravljača nasuprot 2,5 za ostalo), Audi TT je više nakaza da reagira na najmanji pokret. Čak i na dinamometrijskoj cesti gotovo idealno po ruskim standardima, automobil drži vozača u napetosti, jedva da će brzina premašiti 180 km/h. A da biste ih postigli, potrebno vam je nešto više od 20 sekundi. Vlasnik najskromnijeg motora, a ne najsavršenija aerodinamika, Audi TT, ipak je lako dosegao 246,5 km/h, bez dosega putovnice samo 3,5 km/h. U mjerenjima dinamike, držao je vodstvo pred snažnijim Audi S4 do gotovo snažnijeg Audija S4, izgubivši ga tek nakon kilometražnog ubrzanja.
S4: Određivanje litre

Povijest ovog modela Audi ima tri generacije. In-line pet 2,2 litara s turbopunjenjem zamijenjeno je s šest 2,7 litara u obliku slova V, s dva turbopunjača, a sada to čine ... potpuno bez njih! Od prošle godine nema šest, već osam cilindra i 4,2 litre radnog volumena pod haubom S4. Naravno, motor najmodernijih pet ventila na cilindru, kontrolirane faze unosa i oslobađanja, podesivog ulaznog cjevovoda. Rezultat je gotovo tri i pol stotine i trenutne reakcije na papučicu plina u cijelom rasponu revolucije, nepristupačan za deponirane motore.

U kombinaciji s automatskim mjenjačem brzinom od šest, sve kotače i opremljena masa od gotovo 1,8 tona snage motora ne izgledaju pretjerano. Čak i izuzetno oštar početak na vlažnom premazu s invalidskom sustavom stabilnosti ESP -a (kombinira anti -zaključak, anti -vezanje i elektroničku raspodjelu sila kočnice) javlja se gotovo bez klizanja kotača. Audi S4 potrebno je nešto manje od 7 sekundi da dosegne 100 km/h, manje od 27 s za 200 km/h, a nakon četiri kilometra, beskontaktni brzinometar Corsis pokazuje prosječno 260,5 km/h, vozački uređaj je čak i čak Optimističniji 275. Automatski stroj. Glatko razvrstavajući se kroz zupčanike, strelica tahometra još jednom je odabrana za sedam ispod, s ugodnim pretonama motora. Teško je povjerovati, ali brzina iznad službenih 250 km/h ne uzrokuje posebne emocije ili napetost koja okružuje stvarnost koja žuri prema brzini većoj od 70 metara u sekundi! Brzi, na prvi pogled, upravljač se uopće ne umori s povećanjem brzine reakcije automobila ne postaje previše oštar.
Usput, u tijesnim se okretima u poznatijem rasponu brzine, Audi S4 se pokazao, iako nije tako žuran kao TT, već i mnogo samouvjereniji, pokazujući ne samo mogućnost održavanja putanja, već i uzorni odgovor na pražnjenje plina. Povjereno tvrdeći zauzvrat, automobil ne pokazuje tendenciju klizanja čak i ako je ESP isključen.
Rs6 avant: dobar stari turbo

Vagon Big Station izgleda prilično skromno. Samo ogromni kočni diskovi, zavirivanje između pletenih igala impresivnih 18-inčnih kotača, nagovještavaju izvanredne mogućnosti brzine stroja, ispod haube od kojih je osam u obliku slova V s dva turbopunjača: njegova snaga 331 kW/450 KS. Pogon je, naravno, samo pun, mjenjač hidromehaničkog stroja s pet stanica s upravljanjem na upravljaču. Ipak, RS6 sila nije u opremi i neočekivano ugodnoj i energetski intenzivnoj ovjesu, već u bijesnom ubrzanju. Početak od mjesta čini se pomalo lijenim, ali samo do trenutka dok turbopunjači ne zarađuju punu snagu. Karavan s dva kolosijeka postiže brzinu s klizanjem sva četiri kotača i ranije nego doseg do sredine dinamometrijske ceste, odmara se protiv maksimalnog ograničenja brzine, smirivši ubrzanje na 262 km/h.

Ali još impresivnije napajanje automobila pri malim brzinama. Odabirom drugog zupčanika s polugom ili ušima na upravljaču i isključivanjem ESP -a, možete sigurno vježbati na asfaltu vožnje leda, lako rušeći kotače u klizanju pritiskom na papučicu plina i s lakoćom s okreta s skretanjem kotrljanje do kontroliranog lijepljenja. Vrijedno je sjetiti se da se stabilizacija stroja u ovom načinu događa vrlo oštro, a brzina nije cijelu zimu.
Moral bez basne
Ne postoji konsenzus o okusu i boji konsenzusa. Ipak, sve tri revizije nisu povezane samo s velikim brzinama, već i u svrhu uobičajenog rada na cestama bez sportskih vježbi. Stabilnost na ravnoj liniji, povjerenje u uglove, minimalnu osjetljivost na bočni vjetar, snažne kočnice i ubrzana dinamika od izvrsne do izvanredne. Istodobno, od vozača nije potreban samo razuman pristup brzini i razvijeni instinkt samoočuvanja. Možda ostaje samo jedno pitanje: Kako prevladati iskušenje na običnim cestama? Ovi automobili ne treba voziti. Oni su kako bi se brzo vozili. Penjanje na razliku?

SAŽETAK
Audi TT 3.2 Quattro je oštar i oštar, poput crvene paprike.
+ Izvrsna dinamika ubrzanja, sportsko okruženje, sposobnost da što brže reagirate na akcije vozača, izvrstan DSG posao.
- Oštrina upravljanja, prosječna stabilnost tečaja, vrlo kruta suspenzija, osrednja vidljivost.

SAŽETAK
Audi S4 Autobalna školjka s iznenađujuće civiliziranim ponašanjem na cesti.
+ Izvrsna dinamika ubrzanja nakon 140 km/h, udobna unutrašnjost, jednostavnost kontrole vuče, udobna ovjesa, niska buka na malim nepravilnostima.
- Nedovoljan intenzitet energije ovjesa, kopiranje profila ceste velikom brzinom.

SAŽETAK
Audi RS6 Avant Quattro Wolf u ovčjoj koži, njegov motor omogućuje sve. Što možeš?
+ Praktično tijelo, veličanstvena dinamika, prihvatljiva glatkoća pomaka u kombinaciji s visokim intenzitetom energije ovjesa, samouvjerenim ponašanjem u kliznom, otpornosti na putanju.
- Nepoznata kontrola vuče, previše nepravilnosti dolazi s ceste.