Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Neoklasika

U globalnoj autoindustriji postoji izrazita tendencija prema različitim vrstama spajanja, udruga i akvizicija. Možda je Volkswagen zabrinutost, koja pripada i Audiju i relativno skromnoj Škodi i sjedištu, a nedavno su uspjeli prestižne rolege -royce, Bentley i Bugatti. Sljedeći je u redu Lamborghini ... model modela brige - od sitnih lupoa do limuzina rola -royce - blokira gotovo sve tržišne sektore.

 

Zabrinutost trenutno pokušava promijeniti svoju trenutnu sliku proizvođača, čiji su proizvodi namijenjeni uglavnom prosječnom kupcu. Napad je prvenstveno na položaju sunarodnjaka - BMW i Mercedes, koji tradicionalno proizvode automobile više klase.

 

Do prošle godine Volkswagen na cijelom frontu bio je suzdržan zbog nedostatka malog sportskog automobila u rasponu brige - odjeljka ili rođaka - sposoban za privlačenje obožavatelja akutne vožnje. Da bi pobijedio natjecatelje, morao bi nadmašiti BMW Z3 i Mercedes SLK u tekućim kvalitetama, a osim toga, da bi bili funkcionalniji i koštali manje.

 

Zadatak nije bio lak, ali jaz je bio ispunjen - prošle godine je automobil bio predstavljen u Parizu koji se mogao natjecati s najboljim uzorcima svijeta.

 

Automobil novog briga proizvodi se pod markom Audi i, za razliku od modela koji su naznačeni pismom s brojem, ima svoje ime, TT iz imena klasične turističke trofejne utrke, koja se u Velikoj Britaniji održava u Velikoj Britaniji, na Otok Maine od 1905. (Ovu tehniku \u200b\u200bkoristili su drugi proizvođači, na primjer, Porsche, čiji je legendarni model 911 također nazvan po sportskom natjecanju - Carrera Pan America.)

 

Korak je ozbiljan, jer zvučno ime obvezuje - automobil od rođenja određuje se u elitnoj skupini sportskih automobila, gdje konkurencija nije manje akutna nego na stvarnim trkačkim stazama. Ne bi trebale biti pogrešaka i nedostataka - nije bez razloga od trenutka kada se TT koncept pokazuje pokretanjem automobila u seriju tri godine koje je prošao modernim standardima - znatnim razdobljem.

 

Kupe se temelji na golf IV platformi, s skraćenom bazom i proširenom stazom. Savjet srodstva s drugim Volkswagen proizvodima karakteristično je hladno staklo s krovnim nosačima koji odlaze ispod haube, kao na Passatu i novom bubu.

 

Gama boja TT nije bogata, samo tri boje su srebrne, crne i plave traperice. Očito, za čvrstoću: žućkasti ili zeleni automobil teško bi se shvaćao ozbiljno.

 

Prvi dojam automobila - autori projekta strogo su pratili kanone dizajna klasičnog sportskog automobila. Međutim, to se razlikuje u većini najuočljivijih novih proizvoda u posljednjem desetljeću - mnogi od njih u svom izgledu imaju elemente antike, a neki su općenito dizajnirani kao Rim poznatih modela prošlosti.

 

Strogo govoreći, Audi TT nije iznimka. Mnogi će, prvi put vidjeti automobil, vjerojatno pomisliti: je li ovo još jedan novi buba? Da, i Thomas Freeman, autor prve verzije TT -a, iskreno priznaje da je bio inspiriran oblicima sportskog automobila Rekordwagen iz 30 -ih, koji se smatra jednim od tehnološki najnaprednijih automobila 20. stoljeća. Istodobno, dizajn TT -a doživljava se potpuno svjež i moderan. Čiste ravne linije srednjeg dijela, kružne polukruge lukova kotača i prekrivanja - sve to nalikuje geometrijskoj studiji.

 

Pronađeno je zanimljivo stilsko rješenje za nos i krmu - od lukova kotača do rubova odbojnika isti su. Čini se da ako želite, prednje svjetlo se može promijeniti stražnjim svjetlima, stražnji i prednji su tako slični.

U profilu se automobil - sa svojim zaobljenim krajevima - čini malo teškim, a u svakom slučaju ne ostavlja dojam dinamičnog i brzog. Stereotip se aktivira, prema kojem bi se sportski automobil trebao razmazati duž ceste. Ali ako pogledate TT od tri četvrtine, jasno je da se zbog snažnog širenja tijela ispod linije struka i razvijenih lukova kotača, odjeljak, kao da je, puzao uz cestu. Aerodinamičke karakteristike - odgovarajuće: koeficijent otpornosti na lob - 0,34.

 

Kao lajtmotif dizajna interijera, crtež ... vrat punila za benzin, koji je, poput trkačkog automobila, aluminijski prsten s tajnim glavama vijaka oko perimetra. Na svim kontrolama pomoćne opreme, deflektorima i instrumentima zračnog kanala, nalaze se stilizirani naplatci. Također su zazvonili upravljač, poglavar i baza mjenjača, pa čak i ručke vrata.

 

Ostali detalji u unutrašnjosti koji su migrirali iz čisto trkačkog automobila su funkcionalniji: papučice - goli nehrđajući čelik s gumenim prugama - pružaju izvrsno prianjanje na potplat svih cipela, a sjedala u obliku dubokih kanti pouzdano drže jahače u najhladnijim zavojima. Aluminijska struktura u prednjem dijelu središnje konzole, sudeći po snazi \u200b\u200bnosača, zaista je element snage koji povećava uzdužnu krutost tijela.

 

Podešavanje vozačkog sjedala - mehaničko (automobil koji sam primio za testiranje imao je najskromniju opremu). Najudobnija pokretačka pozicija je naslonjenja, s maksimalnom potporom na stražnjoj strani stolice. Volan se može spustiti gotovo na koljena. Istina, kad izlazi iz automobila, morat će ga izbaciti, ali zasun je samo jedan, i nije teško to učiniti.

 

Bagel od zaustavljanja do zaustavljanja izvodi nešto manje od dvije i pol revolucije. Ovo je tipično obilježje sportskog automobila - za brzinu manevriranja. No, čvor pedale, najvjerojatnije, preuzet je iz golfa bez izmjene - kočnica i plin s kratkim prepunim plinovima se okupljaju, možete raditi samo desnom nogom, ali kvačilo ima prilično dug potez i radi u svom gornjem dijelu. Nonsens - temeljita stilizacija unutrašnjosti za kokpit automobila i odjednom takvu probijanje pedala. Možda se to radi posebno tako da vozača ne izaziva sportske eksperimente? Uostalom, teško je predvidjeti kako će se ponašati snažni stroj, napunjen elektroničkim stabilizacijskim sustavima, dok pritisnete akcelerator i papučicu kočnice.

 

Shield Instrument također nije opremljen kao u pravom sportskom automobilu. Osjeća se da je stroj dizajniran za širok raspon potrošača - čajnika, uključujući. Ali bilo je vremena kada je većina serijskog Audija 80, čak ni ukrašena natpisom moto sporta, instaliranim senzorima tlaka i temperature ulja, naponom mreže ON -ploče i na turbopunjenim strojevima - pojačavajući tlak.

 

U središtu torpeda postoje klimatske kontrole s tekućim kristalnim zaslonom, iznad njega je ploča izrađena od poliranog aluminija s velikim slovima TT -a. Ako pritisnete ploču, ona se diže, otvara pristup audio sustavu. Ovisno o razini konfiguracije, u stroju se mogu instalirati četiri glazbene opcije. Prva tri su snimatelji kaseta s radio, različitim u klasi, a potonji je radio plus CD player. Nisam uključio glazbu - nisam želio da vanjski šum uguši pjesmu motora. I bilo je nešto za slušati!

 

Točka nije u volumenu - razina buke koju je automobil objavio strogo je ograničena trenutnim standardima. Uz buku se bore protiv nemilosrdne borbe. Motor bilo kojeg modernog automobila, bez obzira na to koliko je moćan, mirno djeluje u sebi, a zvukove koji se ne mogu eliminirati strukturnim trikovima potiskuju sve vrste izolacijskih kućišta, premaza i slojeva. Doupery se također poboljšava. Ali kako možete oduzeti vozaču sportskog automobila užitka da procijenite svoje stado ispod haube?

 

Proizvođači sportskih automobila koriste jedinu preostalu rupu - akustičnu postavku ispušne staze (nedavno je postala posebno modna). Unutar dopuštenog broja decibela nitko ne zabranjuje dizajnerima da dodaju bas, simuliraju zavijanje motora formule ili zvižduka kompresora ...

 

Iznad ispušnog puta Audija TT -a, akustika je radila na slavi. U praznom hodu automobil se uopće ne čuje, ali vrijedi ga malo dodati plinu, kao što se čuje tutnjava, slično kao daleka marama groma. S porastom broja revolucija, zvuk postaje veći i glasniji, a nakon 3000 o / min. Dodaje mu zvižduk zvižduk, što ukazuje na uključivanje turbine.

 

Nakon što sam vratio obilje na licu mjesta, krenuo sam na put. Sjećajući se da sam pod haubom TT - 180 KS izdao kvačilo vjerojatnije ... mjesto u prodavaonici automobila koji je osigurao da je automobil popločen pločicama, i - unatoč maloj brzini - odmah osjeća da ovjes Automobil je zaista sport, usporediv u mekoći u mekoći s klupom. Pored toga, kotači (17 inča) su ugušeni u gumama 45. serije.

 

Nakon što sam se tresao oko mjesta, taksim sam čak i asfalt. Prigradska cesta, koja je prolazila visoko prekriženim područjem, brinula se unaprijed, ali da bih se upustila u njega, morao sam se stavljati u grad. Ispostavilo se vrlo brzo da ni polu -navodno slijetanje, niti uske naočale doprinose dobrom pregledu - da se, to podnošljivo, ne povuče. Široki, koji padaju pod oštre kutove krovnih stalka, stvaraju mrtva područja s desne i lijevo. Ako se situacija iza automobila još uvijek može kontrolirati gledanjem vanjskog ogledala, kad odlazite na svako raskrižje, morate ići naprijed i uviti glavu kako ne biste pozvali prepreku s lijeve strane.

 

Vizualno vam se sviđa dizajn na središnjoj konzoli, najvjerojatnije, u sukobu će s vozačevim desnim stopalom (ako je dovoljno dugo). Za urbanu vožnju sjedalo je previše stegnuće, a veliki jahač može izgledati gužve.

 

Druga neugodna okolnost je potreba da se stalno gleda na brzinomjer, jer se brzina u automobilu ne osjeća. Čini se da ste tek započeli s semaforom i ne idete vrlo brzo, ali ispada da se strelica već prikrada do sto.

 

Nakon što sam napustio grad, s olakšanjem ublažavam papučicu plina na pod. Kao da je gladan brzine, automobil se brzo ubrzava - želeći podržati svoj impuls, jedva uspijevam prijeći programe. Da bi se postigao maksimalan povratak iz turbopunjenog motora, njegov promet ne smije se odbaciti ispod 4,5 tisuća.

 

Prema putovnici, ubrzanje stotinama zauzima skromnih 7,4 sekunde od Audija TT -a, ali početni proboj čini da osjećate naslon za glavu. Nakon još nekoliko sekundi, brzinomjer prikazuje 230 km/h, a strelica tahometra počiva na granici crvene zone. Naprijed je gladak zaokret. Ulazim u njega, padajući brzinu do 200 km/h - točno toliko da ostavim rezervu za izdanje. Automobil se kotrlja na savršeno ispravnom luku, bez ikakvog nagovještaja rušenja ili kotrljanja.

 

Cesta se ispravlja, oslabi pritisak na upravljač i opet podigne papučicu za gas. Brojevi na elektroničkom brojaču kilometara trepere - kao da staptice broji udio sekunde. Šuma i obilje gluhih višesmjernih okreta sprijeda prisiljeni su smanjiti brzinu na razumne 120-130 km/h. U takvoj brzini, normalna cesta pretvara se u rutu slaloma - upravljač morate prebaciti onoliko često kao da prolazite zmiju. Poslušnost automobila je izvrsna. Kad letite na spuštanju, morate malo raditi s papučicom kočnice, jer inercija turbine ne dopušta da se brzina naglo padne nakon pražnjenja plina, a kočenje motora nije vrlo učinkovito. U porastu, za održavanje određene brzine, to je samo dovoljno da se malo pozabavimo.

 

Elastičnost i privlačnost motora su divni. Krećući se uzbrdo u četvrtoj opremi, posebno sam spustio zamah na 2 tisuće, nakon čega sam pokušao ubrzati. Čak i prije nego što se turbina uključi (javlja se u regiji od 2800-3000 o / min.) Automobil ostaje vrlo hladan, pa čak i nakon - bivšeg uragana, bez obzira na uspon.

 

Za test sam dobio najlakšu verziju TT -a, s pogonom na prednje kotače i malim motorom. Mala je 1,8 litara, četiri u nizu, 20 ventila i turbopunjača. Snaga - 180 KS Tu je i veliki motor, isti volumen i dizajn, ali 45 konja su snažniji.

 

Prijenos se predlaže samo mehanički, 5-stupanjski za 180 konjskih snaga i 6-za motor od 225 konjskih snaga. Postoji verzija TT -a sa svim pogonom. Bez obzira na formulu na kotačima, automobil je opremljen elektroničkim upravljačkim diferencijalom: IntersSEV (4x4) ili inter -circle (4x2).

 

Jednostavnost kontrole, osjetljivost upravljača i upečatljiva stabilnost stroja omogućuju vam da slijedite željenu putanju s točnošću milimetra i promijenite je brzinom munje ako je potrebno.

 

Suspenzija je, kao što je već napomenuto, vrlo stroga i kratkoročna, ipak, elastičnost s kojom automobil prevladava različite nepravilnosti ne uzrokuje nelagodu i ne umori se.

 

Ugodno je pogodio jasnoću odabira programa. Pročitao sam o novom mehanizmu namijenjenom TT -u, ali stvarnost je premašila očekivanja - ručica se kreće poput zatvarača u pušci: brzo, nakratko, s izvrsnom fiksacijom. Prilikom prebacivanja bilo bi moguće osvojiti još nekoliko trenutaka smanjujući tijek papučice kvačila, ali ovaj je rad, očito, ostavljen za kompanije za podešavanje.

 

Kočnice na svim kotačima su disk. Učinkovitost njihovog rada u potpunosti odgovara temperamentu automobila. Obvezni paket TT uključuje ABS. Ispred strojeva za pogon na kotače kombinira se s nepovezanim anti -cirkusnim sustavom. S oštrim početkom ispod nadzorne ploče čuje se kratki signal, obavještavajući da su AP -ovi djelovali i kao da upozoravaju: pažnja! Proljeće je moguće!.

 

Imajući prilično meso na različitim cestama, zaustavljam se na slikovitom mjestu za snimanje i daljnje proučavanje automobila. Najviše od svega zanimale su mogućnosti stražnjeg sjedala. Bacajući se unatrag natrag na upravljač, pokušavam se popeti na otvoreni uski otvor. Bilo je teško to učiniti, a nakon što se vozačka stolica vratila u prvobitni položaj, cijenio sam besmislenost ovog koraka - nemoguće je ostati iza odrasle osobe. Koljena se moraju pričvrstiti u lumen između leđa prednjih sjedala ili se samo popeti na sjedalo nogama. A ako još uvijek pokušate sjediti iza vozača (ili njegovog susjeda), snažno ga je stisnuo i pokušao ispraviti, glava će mu pasti u čašu stražnjih vrata. Usput, slika upozorava da bi prije zatvaranja trebalo obratiti pažnju na sjedenje odostraga. Dakle, za putovanje TT nije prilagođen ni na koji način. Ali zajedno možete ostaviti barem na krajeve svijeta - prostranost preko glava putnika sučelja je impresivna, a volumen prtljažnika će učitati dovoljnu količinu prtljage. A ako također preklopite leđa stražnje sofe prema naprijed, tada će se snowboard i bicikl uklopiti bez problema.

 

Napokon, odlučim pogledati ispod haube. Bilo je moguće ne učiniti, jer su sve jedinice, uključujući motor, prekrivene plastičnim štitnicima. Nakon što je demontirao središnji, vidim samo poklopac ventila motora s odvojenim zavojnicama za svaku svijeću, a negdje ispod, između motora i tijela, puževa turbopunjača.

 

Program testa je završen, vrijeme je da automobil vratite u prodavaonicu automobila - nažalost. S zadovoljstvom se maksimalno zgrabim na putu do grada, pokušavajući dugo pamtiti zapanjujući osjećaj snage nad brzinom i cestom, što daje moćan i poslušan odjeljak - Audi TT. Ostaje čekati sastanak s Rodsterom, koji je već prikazan u Ženevi.

 

Tekst: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Izvor: Motor magazina