Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

srebrni metak

Audi TT ABT - automobil bez kompromisa za ljude bez kompleksa
 
Zašto bez kompleksa? Cijeli vikend vožnja Audi TT ABT nisam prestao osjećati kao predstavu iza čaše. Pogledi na sve bili su zakopčani u automobil: vozači, pješaci, umirovljenici i bebe koji su odvedeni u šetnju. Čuvši urlik TT -a, psi su se pritiskali pred nogama domaćina, a djeca ulice sakrili su se u kapiji. Prometna policija podigla je prugaste štapove uglavnom kako bi se inon - kakva zvijer i što je bila sposobna. Gospoda! Ne ometajte vozača tijekom vožnje, reći ću vam sve.
 
Naravno, pojavljivanje odjeljka je fascinantan, što je postigao stručnjaci Moskovskog Audi auto -odsjaja, gdje je izvršena tehnologija jednog od vrlo poznatih studija za podešavanje ABT -a. Sam početni materijal treba prepoznati, a ne lišen milosti i pamti ga. Sada se značajke dovode u izgled automobila, koji odlučno ne sumnjaju u svoje dinamične sposobnosti. TT je postao ne samo lijep, već i zlo. Rešetka Radiatopa promijenila je i stekla boju tijela. Prednji branik postao je niži zbog masivnog spojlera prema naprijed.
 
Koji, usput, zahtijeva poseban oprez prilikom parkiranja u blizini rubnika. Leđa su bila ukrašena ogromnim spojlerom na poklopcu prtljažnika. To, naravno, nije samo ukrasni element: značajno pritisne automobil na cestu velikim brzinama i, osim toga, pomaže obrnutim parkiranjem, označavajući dimenzije. Posebni umeci iz Kevlara pojavili su se na dnu stražnjeg odbojnika. Četiri chrome-crome ispušnih sustava i 7-inčna legura legura originalnog dizajna, koje nose guma s niskim profilom, dovršite sliku.
 
Unatoč malom rastu, odjeljak pruža prikladno slijetanje čak i vrlo visokoj osobi, a da mu ne zahtijeva poseban akrobatski trening. Govorimo o vozaču i suvozaču, jer odrasla osoba nema što raditi na stražnjem sjedalu. Čak i ako zamislite da on može stići tamo, on neće imati mjesto za noge, a možda mu se neće nigdje povući. Osiguravanje Nijemaca postavljalo je obojene naljepnice na nekoliko mjesta, upozoravajući na neugodnosti kada se pokušavaju smjestiti iza. A posebno su istaknuli potrebu da se brine o glavi prilikom zatvaranja vrata prtljažnika: postoji rizik od snažnog udarca. Stoga je TT stroj za dvoje. I osjećaju se dobro u njemu: dvobojni presvlaka uživa u očima, sama sjedala čvrsto omotaju tijelo, tako da nećete ukinuti ni strmim zaokretom, plus izvrstan audio sustav i učinkovitu kontrolu klime.
 
Sva prilagođavanja u automobilu su mehanička, što je također karakteristično za sportske automobile. Unutrašnjost verzije za podešavanje razlikuje se od standardnih također kromiranih poluga mehaničke 6-stupanjske kontrolne točke, aluminijske papučice i markiranih prostirki.
 
Završetak koristi istu metalnu i visokokvalitetnu plastiku. Ako pogledate TT sa strane, možete vidjeti samo glave vozača ili suvozača: oni sjede vrlo nisko. Vjetrobransko staklo i niska linija krova postavljene pod velikim kutom ipak ne ometaju dobar pregled. Ali oni daju osjećaj da ste kao da ste u prtljažniku pištolja. Vrijedno je spustiti okidač, odnosno pritisnite plin i otpustite kvačilo, jer će slijediti snimak. I to je istina.
 
Ovdje ću postati siv
 
Evo u Audi TT -u. To je moja djevojka rekla nekoliko minuta nakon početka, što ju je po mom mišljenju uzrokovalo malo šoka. Ali vožnja u ovom automobilu lako je jednostavno nemoguće. Zahvaljujući sportskom prigušivaču, zračnom filtru i novom čipu, snaga motora povećava se na 250 KS, što je 26 KS. Više od standardne verzije. Okretni moment se povećao i zakretni moment -350 nm u odnosu na prethodnih 280. Dinamika - 5,9 sekundi do 100 km/h. Vjerujte mi, impresivno. Sasvim je usporedivo s pucanjem. Nakon što je strijelac tahometra prešao 3000 okretaja u minuti, osoba u suvozačkom sjedalu čvrsto se prilijepila za ruku i rekla samo jedna želja - kako bi se ovo vozilo ikada u potpunosti zaustavilo. Budući vlasnik gradskog automobila mora biti spreman za takve senzacije. I još jedna stvar: jedva biste trebali vjerovati upravljaču do prekrasnog poda, čak i ako se gospođi jako svidio izgled automobila. Uprava i dalje zahtijeva snažne muške ruke.
 
Reakcije na skretanje prilično tvrdog upravljača jednostavno su munje brzo. Programi se mijenjaju poput zatvarača pištolja. Kratki tijek papučice adhezije s izvrsnim povratnim informacijama omogućuje vam da jasno osjetite trenutak pokupljanja. Glavna stvar je da ne izgubite glavu. Kada započinjemo od semafora, čini se da susjedi jednostavno nisu vidjeli zeleno na vrijeme. Srećom, papučica kočnice je vrlo informativna, a čeljusti sami pritiskaju jastučiće tako čvrsto da ne zaustavlja stroj za rad.
 
Ubrzanje u ravnoj liniji je, naravno, ugodno, ali još više zadovoljstva je u stanju pružiti vijugavu stazu negdje u predgrađima. All -Wheel pogonski TT mjenjač omogućuje vam da prođete zavoje, recimo, vrlo brzo kada valjci bočne potpore škripaju. Sustav stabilizacije pomoći će u suočavanju s mogućim klizanjem. Uključuje se u posljednjem trenutku, koji je, u odnosu na TT, nesumnjiv plus. ESP se može isključiti, ali to bi se trebalo učiniti samo onima koji su dobro upoznati s karakterom automobila i apsolutno su sigurni u vlastite sposobnosti. Pogon s punim kotačima u kritičnim situacijama ne oprašta pogreške. Ako sebe smatrate profesionalcima, ako molim. Ići u stranu? Čisto zadovoljstvo. Kontrola se ne gubi ni sekundu. Obrve tijela? Oni jednostavno nisu. Naravno, šokira na našim cestama, ali je li ta tuga za poznavatelji ove vrste stroja? Nije ni čudo što su Britanci, gdje su se, tako dogodilo, sportski automobili jednostavno obožavani, četvrti put kad prepoznaju Audi Tt najbolji odjeljak (prema rezultatima časopisa What Car Magazine?). Jednom riječju, pravi srebrni metak.
 
Plus 9000 USD
 
Teško je zamisliti osobu koja je u stanju kupiti Audi TT ABT za svakodnevno djelovanje zime i ljeta. Ovo je slobodan dan. Štoviše, to je teško prikladno za putovanja, recimo, u zemlju. Njegov je element gladak asfalt, prema kojem možete žuriti brzinom od preko 60 km/h. Inače, zašto ste dali 53 tisuća dolara? Sam automobil košta oko 44 tisuća dolara, a preostalih devet otišlo je u podešavanje. Vanjski komplet tijela, čip, sportski ispušni sustav i kompozitni diskovi nisu jeftini užitak.
 
... Ipak, Britanci su u pravu, koji su primijetili: automobil izgleda nevjerojatno, zbog čega potražnja ne pada, iako je osjećaj novosti već prošao.
 
Mala priča
 
ABT Sportsline poznat je od 1896. Tada je bila ... FORGE.
 
Johan Abt je 1952. godine prvi postao pobjednik bavarskih utrka automobila. Ukupno je ovaj sportaš sudjelovao u utrkama automobila četvrt stoljeća, za koje je osvojio 300 različitih nagrada. Njegov sin Christian nastavio je sportski trijumf prezimena, postajući svjetski prvak u utrkama Formule 3. Zatim se preselio u standardnu \u200b\u200bklasu Grand Turismo (GT). Abt, kojeg je vodio sa svojim bratom Hans-Jurgenom, osvojio je njemačko prvenstvo. Pored toga, Christian je postao jedan od prvaka u 24-satnoj utrci Le-Man-a. Svake godine oko sedam tisuća automobila iz VW -a prolazi kroz ruke tvrtke. Usput, suspenziju i njegovo usavršavanje još uvijek provodi sam Christian Abt.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"