Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Ljetna opcija

Razvijajući temu automobila za ugodnu zabavu, motor ne može zanemariti primjetnog (osim svih kotača) reprezentativnog za ovu skupinu vozila. Opet, baršunasta sezona nije daleko, a s obzirom na to, dobar posao je ići sa svojim voljenim (trećim - dodatnim!) Na izletu u pravog njemačkog roda.
Nisam se predugo odlučivao koje tijelo treba imati Audi TT, što sam morao testirati - mogli biste uzeti i odjeljak i klasu. Naravno, izbor je pao na otvoreni automobil - na kraju krajeva. Moskvich 400/420A igrao je ulogu ovdje i dugogodišnje iskustvo s kabrioletnim Moskvichom: razlika je star 50 godina i bilo je znatiželjno usporediti senzacije.
Roadster je bio obojen crnim metalik, tako da ne vole fotografi. Zaposlenik salona ljubazno se upoznao s glavnom značajkom automobila - automatskom savijanjem tende. U blizini središnjeg ogledala na okviru vjetrobranskog stakla nalazi se posebna ručka. Ako ga bacite natrag i okrenete, formira se jaz između okvira šatora i staklenog okvira. To se radi s lijevom rukom, desno se pritisne na tipku s tri pozicije na tunelu za prijenos i - neka bude svjetla! Tenda je ostala za sjedala, ili bolje rečeno, za impresivne cijevi koje će vam uštedjeti glavu ako se automobil okrene. A iza njih je vrebala prozirna prozirna ploča, sprječavajući nacrt s spuštenim (!) Deset i podignutom čašom - bio je uvjeren u svoje vlastito iskustvo. Obrnuti rad nije složeniji, potrebno je samo malo predavati ručicu na šatoru i okrenuti je kada rub šatora utječe na stakleni okvir. Tako se kombinira, povlači, popravlja, dok automobil sa strane postaje poput njemačke kacige. Pregled se pogoršava, ali u kabini se stvara intimno okruženje. Markadna audio instalacija također igra važnu ulogu u ovom slučaju - Audi koncert, zajedno s Bose akustikom, zvuči vrlo pristojno.
Panoramska bočna ogledala s elektroregulacijama i optimalnim površinama zakrivljenosti pomažu u kretanju u prostoru. Ali ipak, jedna od glavnih prednosti otvorenih tijela je prilika da se riješite malih stražnjih prozora!
Unutarnji lajtmotif je aluminij, koji sve uokviruje u manje ili više okruglo. Nalazi se aluminijski krugovi na tunelu za prijenos u blizini ručice mjenjača, u sredini upravljača opremljenog jastukom sigurnosnog jastuka, o četiri klimatska zračna kanala, broj svjetlucavih LED -a ovisi o intenzitetu njegovog rada) . Osim toga, aluminij ukrašava vrat spremnika za plin, prirodno otvaranje iz kabine.
Rijedak slučaj modernog automatskog dizajna: Središnja konzola (u kolapsu - brada) doista je konzola, tj. Ispruženi prema naprijed, fiksirani na leđima. Sa strane nje, dvije dijagonalne grede iz mat aluminija, dizajnirane za dodavanje krutosti cijelom unutrašnjosti - i vizualno i zapravo, idu u tunel za prijenos. Na kosi se naginju iz mekih materijala - u slučaju kontakta s nogama jahača u strmim zavojima.
Vrijeme je da nastavimo - još jednom uklanjamo krov. Izvadimo prefiks futrolu za šator iz malog prtljažnika i popravimo ga zasunima na otvorenim vratima. Usput, muscovit-kabriolet ima sličan slučaj: veliku torbu za ceradu, pričvršćenu kožnim pojasevima ...
Sjedala s udobnim bočnim izborima i ograničenjima glave prihvaćaju nas kao rodbinu. Svi prekidači pri ruci, upravljač, prekriven sivom kožom i antilopom, je izvan pohvale. Vidljivost, međutim, ostavlja mnogo željenog, a linija visokog struka stvara osjećaj da sjedite u dubokoj kupki.
Najviše od svega što sam volio ići s podignutim prozorima vrata - postoji određeni izolirani prostor, a istovremeno nema prepreka suncu i zraku. Buka tekućeg protoka zraka praktički ne smeta do 90-100 km/h. Krećemo u ugodnu glazbu - sa sobom sam prikladan prigodu u kasetu s Art Blackijem.
Pažnja cestovnih korisnika zakopčana je Audi TT -u i, koristeći ga, možete odstupiti - dovoljna je korist od mogućnosti motora i prijenosa. Crvena zona na kotačiću tahometra započinje nakon 6600 o/min., Treći zupčanik može automobilu reći izvrsnom ubrzanju na oko 130 km/h, s uključivanjem četvrtog, brzina se i dalje povećava s istim intenzitetom. Pomalo me zanimala dinamična vožnja i tek nakon nekog vremena shvatila sam da se ne prebacim iznad četvrtog. Sramota - postoji šest programa! To znači da se 20-ventil-turbopunjeni 1,8-litarski motor u ovoj verziji automobila daje ne 150, već 180 konja. Odatle dolazi takvo odricanje, a istovremeno beskompromisni bas zvuk savršeno konfiguriranog izdanja. Postavke motora i ovjesa savršeno su prilagođene ruskim uvjetima na cestama. ABS se podsjetila na sebe samo jednom - brzinom od oko 160 km/h, kad sam naglo usporio na pod ...
U nijansi treilera nalaze se s radarom cestovnih čuvara. Uređaj je usmjeren u našem smjeru - prometna policija napravila je stalak. Sumnjajući je na neljubazne namjere, zamahnem na neutralnoj razini ispod 80 km/h. Čini se da se policija već raduje profitabilnoj razmjeni plavih primitaka za novac. Volan u pravom redu bliži je zaposlenicima, a treći se okrećem s pristojnim zalogajem na 10 metara i ostavljam samo oblak prašine inspektorima. Razmjena se nije dogodila, idem dalje ...
Izazovna stabla pronalaze se s vremena na vrijeme - uragan je radio, ali asfalt se savršeno oprao i vrijeme je da provjerite automobil radi rukovanja. Nema sumnje u izbor rute: omiljena autocesta Volokolamsk, vijugavo i brdovit, a nedavno je tamo položila svježi premaz - u mnogim područjima nema oznaka ...
39 km do Estra predaje se za 28 minuta, dok nema ni stres ni umor. Pijem čaj u selu Velyaminovo i opet pogledam unutrašnjost, primjećujući kvalitetu završne obrade i diveći se dizajnerskim losionima. Audi TT je jednostavno osuđen na dugogodišnje komercijalne uspjehe i jednog dana će postati ukrašavanje kolekcija. Istina, dodao bih birače na ploču s instrumentima i učinio ih pojedinim. Međutim, to je stvar ukusa. Inače je sve u redu. Manevriranost i rukovanje automobilom odgovaraju potrebama većine vozača, dok u protivnom možete preporučiti odgovarajuće podešavanje. U Rusiji to košta relativno jeftino, a kvaliteta nije inferiorna od njemačkog.
Audi TT je prilično prikladan za svakodnevnu upotrebu, ali ipak je ovo drugi ili treći automobil. Izvanredni izgled je razlog zašto ne možete ići na poslovni sastanak na TT -u. Ali u drugim će se situacijama njegov vlasnik shvatiti kao osoba s ukusom i razumnim elementom ne -konformizma u karakteru.
Obrnuti put izgleda kraće. Bill Haley pjeva u govornicima - nije moguće ići tiho, što dovodi do sastanka s prometnom policijom. Kazna je svježi motorni broj. Naočale su spuštene, svjetlost ksenonskih prednjih svjetala bljesne u tekućem sumraku, na brzinu - 150 km/h ... Inspektor koji je visio do najbližeg prometne policijske službe savija se. U razdvajanju kaže: Ali ovdje neće samo puhati kapu - pogledat će, srušit će toranj!.
Tekst: Egor Karpunin

   

Izvor: Motor magazina