Odjeljak za testnu vožnju Audi TT 1998. - 2006.

Bolje novo

Novi sportski automobil koji je nova dječja kolica: skup je, koristite ga nije dovoljno i prodajete ga jeftino. Profitabilno je kupiti takav automobil prvo -u dobi od tri godine. Danas će heroj naše priče biti Audi-t najpopularniji sportski sportaš na našem sekundarnom tržištu.
 
Draga igračka po pola cijene
Sportski automobili često se nazivaju igračke za odrasle. U stvari, od njih je malo praktične koristi: uski salon, mali prtljažnik, loša vidljivost, neugodnost sadnje i lakoće. U našim se uvjetima dodaju i problemi s zimskim operacijama. Stoga je za većinu vlasnika sportski odjeljak ili klasa drugi ili treći automobil u garaži. Vozi od svibnja do listopada, uglavnom vikendom, omotavajući 10.00015.000 km godišnje.
 
Kupnja novog sportskog automobila za nježnu sezonsku operaciju je iracionalna. Unatoč kratkoročnom i dobrom stanju, u tri godine će i dalje izgubiti puno cijene. Samo zato što je malo lovaca na sekundarnom tržištu takvih automobila. Ali ako prodavač izgubi, onda kupac pobjeđuje. Za pola cijene dobivate svježi automobil, koji kao igračka ne izgleda gore od novog. A s obzirom na to da će se u naredne tri godine samo 30.000.50.000 km povećati na svom brojaču, veliki neplanirani troškovi vjerojatno će se moći izbjeći.
 
Glavna stvar je da se vaš brzi konj ne pokaže kao da je prethodni jahač hitan ili napola. Uostalom, kratki vijek mnogih sportskih automobila prolazi prema scenariju: Gas u podu je ozbiljna radionica za nesreće. Stoga je pažljiva dijagnoza prije kupnje za njih posebno relevantna.
 
Opće preporuke su sljedeće. Jedinstveni sportaši koji nemaju automobile kao što su Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, vrlo su skupe za popravak. Ako, ne daj Bože, da će im se dogoditi nešto ozbiljno, iznos za popravke može nokautirati čak i bogatu osobu. Relativno jeftini sportski modeli u rizičnoj skupini padaju iz drugog razloga. U Europi ih \u200b\u200bnajčešće nabavljaju nesmotreni mladići, koji do doba prodaje piju sve sokove iz automobila. Pronalaženje dobre kopije među njima nije lako.
 
Audi-TT za vruću mladost je skupo. Kupuju ga zreliji ljudi. Istodobno, TT je izgrađen na Volkswagen-Golf platformi, tako da se rezervni dijelovi za nju prodaju ne za zlato. I, što je najvažnije, Tateshka se puno nosi iz Europe. Stoga se može odabrati nešto.
 
Prekinut odlazak
Svijetli debi Audi-TT-a ubrzo je zasjenjen glasnim skandalom. Neispravljanja u tijelu tijela dovele su do činjenice da je brzinom preko 150 km/h stražnji dio automobila počeo doživljavati značajnu silu dizanja. U brzim se skretanjem, čak i na asfaltu, to dovelo do klizanja i, kao rezultat, teške nesreće.
 
U jesen 1999. godine, Nijemci su ispravili situaciju dovršavanjem šasije, ulazeći u standardnu \u200b\u200bopremu ESP -a i prilagođavajući malu anti -namotanu na krmi. Svi prethodno proizvedeni automobili povučeni su u zastupnike radi revizije. Kao dio akcije ugrađeni su apsorberi udara, ručice s prednjim ovjesom, prednji stabilizator i anti -Wing s moćnijim plinskim zaustavljanjima trećih vrata.
 
Ipak, automobili mogu biti na tržištu, što iz nekog razloga nisu završili usavršavanje. Samo markirana audi vlasnička mehanika može razlikovati promijenjene detalje od starih, koji bi trebali pokazati automobil prije kupnje. Ali ako automobil ima barem stražnji anti -udar već je dobar. Značajno smanjuje silu dizanja. A ako kabina također ima ESP gumb, a stroj suzbija provokativne pokušaje da ga poremeti u klizanju (provjereno na relativno skliskom površini pri sigurnom brzinom), ne možete se brinuti. Sve je u redu s ovim TT -om.
 
Teško je odoljeti
Zapravo, sportska vozila na našem tržištu nisu osobito pokretana. Ali u pozadini drugih Sportkupa, Audi-TT se prodaje vrlo uspješno. Bez sumnje, kupci su predstavljeni prije dizajna automobila. Nevjerojatna stvar. Nema nagovještaja grabežljive agresivnosti u krinku Teteshke. Ali istovremeno, automobil izgleda vrlo sportsko. Iz nekih kutova, ovaj monolitni jak čovjek na široko raspoređenim kotačima nalikuje čak i Porsche-Boksteru. Nije svaki Sportkup stvoren od nule pokazuje takvu vanjsku brzinu. Vjerujte mi da je TT stvoren na golf platformi.
 
Da bi se podudarao s vanjskim dizajnom i unutarnjim ukrasom. Salon je velikodušno aromatiziran aluminijskim umetcima, što uzrokuje asocijacije s stvarnim trkačkim strojevima. Aluminijski prstenovi sa stiliziranim glavama vijaka dostupni su na naplacima uređaja, ventilacijskim deflektorima, na kućištu ručice mjenjača, pa čak i na glavčini janjadi. A dijagonalni metalni odstojnici, koji dolaze od torpeda do podnog tunela, potpuno nalikuju sigurnosnom okviru.
 
 
Stražnja kauč je vrlo skučena. Ploča na lijevom srednjem stalku upozorava da rast putnika ne smije prelaziti 150 cm

 
Deblo je malo u 270 litara automobila s pogonom na prednje kotače i 220 litara CVATTRO -a. Ali ako je potrebno, stražnji dio stražnje sofe može se presaviti

Istina, stalno se trljate o tim ugsinima. Sjedala u automobilu su toliko niska da prilikom sadnje i jedenja možete istegnuti bilo što. A bočni i stražnji pregled općenito je kao u spremniku. Da. Na Audi-S3 mnogo je prikladnije dnevno lutati gradom. Ali, kao što znate, lov je više od zatočeništva. Onaj koji je sazrio na Sportkupu trebao bi neprestano prenijeti takve defovacije.
    
Ne bojte se, to je propust
Ako Audi-TT nije posjetio ozbiljnu nesreću s naknadnim hakovima, njegovo tijelo ne bi trebalo izazvati žalbe. Kako će se ponašati sklopivi vrh roda je nepoznato. Još uvijek imamo nekoliko takvih automobila.
 
U opremi salona zabilježena su samo dvije moguće neispravnosti. Na prvim automobilima, kombinacija uređaja nekoliko je puta gnjavila. U ovom ćete slučaju pasti na vrlo skupu zamjenu ureda. Istina, mehanika vjeruje da se danas već pojavljuje ovaj nedostatak. Pored toga, staklo na vratima ponekad odbija, što, prilikom otvaranja, otvaranja vrata, treba malo spustiti, ostaviti pečat, a zatim ponovo ustajati. Ali zamjena motora vjetrobranskog stakla već je sitnica.
    
Koliko je
Zamjena kombinacije uređaja 1400-1600 USD
Zamjena električnih prozora prozora 240 dolara

Stroj je nemoguć
Dakle, prethodno vam se svidjela Teteka i već ste se prilagodili da odaberete najzanimljivije izmjene za vas. Moraju uznemiriti one koji ne vole povlačiti polugu i pritisnuti papučicu kvačila. Beskorisno je tražiti automobil s automatskom kutijom. Jednostavno nije instaliran na TT. Stoga ostaje samo odabrati motor i vrstu pogona.
 
Od trenutka debija, Audi-TT je proizveden s dva 1,8-litrena 4-cilindrična turbo inženjera s kapacitetom 180 i 225 sila stvorenih na temelju 150 konjskih snaga Volkswagen 1,8-turbo. Kasnije se njihov predak također našao pod haubom Teteshke, ali automobili opremljeni s njim na sekundarnom tržištu još se nisu pojavili.
 
Strojevi s motorom od 180 konjskih snaga imaju 5-stupanjski mjenjač i prednji ili pogon na punim kotačima quattro. Karakter ovog motora je sasvim ujednačen. Ne objavljuje bas urlik i stabilno, asertivno povlači širok raspon revolucija. Međutim, pokazatelji maksimalne brzine od 228 km/h i ubrzanje do stotina 7,8 s teško se nazivaju ujednačenim.
 
Obožavatelji The Totter upućeni su motoru od 225 konjskih snaga, koji se kombinira samo s 6-stupanjskim kutijom i pogonom na sve kotače. Izvještava o svojoj prisutnosti pod haubom maternicom koja je tutnjala u praznom hodu, a turbina visokog tlaka na oko 2200.2500 revolucija daje opipljiv pikap. Na papiru, višak čvrstoće i Newtonian-Meters podižu strop velike brzine na 243 km/h i smanjite vrijeme ubrzanja na 6,6 s.
 
U radu, oba motora ponašaju se isto. Koji će od njih biti izdržljiviji, teško je reći, jer je Teteshka još uvijek mlada. Ali s obzirom na to da su u motoru od 225 konjskih snaga Nijemci ojačali gotovo sve detalje, može se pretpostaviti da turbina visokog pritiska neće utjecati na njegov resurs.
 
Najmoćniji motor ima još jednu značajku. Zahtijeva vrlo osjetljivu papučicu za rukovanje. Činjenica je da se prije uključivanja turbine ovaj motor čini sporo. Stoga, kada ih to mjesto dodirne, mnogi vozači instinktivno dodaju plin. Ako pravilno držite papučice, kvačilo može dugo trajati. No, mehanika poznaje slučajeve zamjene nakon 500010.000 km. Štoviše, ako je kvačilo preuranjeno, onda su hvataljci i diska i košare, a u nekim slučajevima čak i zamašnjak. Za referencu, zamjena kompleta kvačila i zamašnjaka u automobilu motorom od 225 konjskih snaga u korporativnom tehničkom centru košta 2250 dolara. Za motor od 180 konjskih snaga, skup prianjanja na zamašnjak koštao je jeftinije i sagorijeva ih neiskustvom mnogo rjeđe.
 
Ne baš tako quattro
Čini se da su četiri pogonskog kotača za moćan sportski automobil neosporni plus. Ne uvijek. Činjenica je da Quattro pogon na sve kotače na Audi-TT-u nije baš tako quattro.
 
Navikli smo na činjenicu da Audi s odjeljenjima kaldrme imaju trajni pogon s kotačima s namjeravanim diferencijalnim Torsenom i ujednačenom raspodjelom vuče između prednjih i stražnjih kotača. Takva shema pruža stabilno, predvidljivo ponašanje na klizavoj cesti i ispravlja sve reakcije pogona. Ali koristi se na Audi modelima s uzdužnim položajem motora.
 
Na TT-PVATRO, kao na A3-Kvattro, motor je instaliran poprečno. U ovom se slučaju u stražnjim kotačima koristi shema s elektron-GHradal kvačilom. U normalnim uvjetima, automobil ostaje na prednjem pogonu. I tek kad počnu kliznuti, Huldex koliba povezuje stražnje kotače.
 
Ako nećete onemogućiti sustav dinamičkog stabilizacije i trebate svi -pogon samo da biste se samouvjereno ubrzali na sklizavoj cesti, takva će vam shema prilično odgovarati. Pritisnuo je papučicu i umjesto da brusi na licu mjesta primio je startni start. Za većinu vozača to je dovoljno. Ali ako želite uživati \u200b\u200bu prednostima All -Wheel Drive u uglovima, prolazeći njihovog navijača s ESP -om, pričekajte iznenađenja.
 
Automobil ulazi u skretanje s pogonom s prednje strane i tek nakon početka klizanja dodavanjem plina počinje se pretvarati u sve pogon. Nadalje, stupanj pogona s punim kotačima ovisi samo o stupnju klizanja prednjih kotača u odnosu na straga. Pod granicama automobil postaje gotovo stražnji pogon kada Chaldex baca na 99% vuče. Uz takvu shemu pogona, rušenje prednje osovine može se razviti u jednolično klizne bočno, a zatim u nepostojanje stražnje osovine u bilo kojem trenutku i naglo na oštro. Općenito, za sportsku vožnju na pogonu na svim kotačima TT-kvattro je potpuno neprimjeren.
 
Prednji pogon TT -a za pripremljenog vozača mnogo je zanimljivije. Pokazuje pouzdano ponašanje i ispravne reakcije pogona na prednje kotače u uglovima. Da, i vrijedi li uopće preplatiti Quattro ako se nećete voziti zimi? Razmislite ponovo u koje svrhe kupujete automobil.
 
U radu je bilo koji prijenos bez problema. Quattro se razlikuje samo po tome što se u Haldexu svakih 30 000 km mora promijeniti ulje.
    
Pazite na turbinu
Zlatni turboprovede, koji kaže da se motor ne može zaglaviti odmah nakon zaustavljanja, jer je Audi-TT posebno relevantan. Činjenica je da su turbine na motorima od 180 i 225 konjskih snaga više opterećene nego na bazi od 150 konjskih snaga. Osim toga, ne voze se polako na TT -u, a velikom brzinom se turbopunjač jako zagrijava. Ako isključite motor odmah nakon završetka, bez dopuštanja da radi 40 sekundi u praznom hodu, turbina će se morati mijenjati svake sezone.
 
Ostale moguće čireve karakteristične su i za uobičajene 150-konjske snage 1,8-turbo. Nakon dvije ili tri godine, mjerač protoka zraka može letjeti, kao rezultat toga, automobil prestaje ići, te dvije brtve poklopca ventila i protok zatezača lanca bregastog lanca. Ali to nisu problemi zbog kojih vam vrijedi prikupiti glavu. Osim toga, s vremenom plinski ventil počinje zveckati tijekom pražnjenja plina. Također se lako mijenja.
 
Inače, uobičajeno održavanje. Svijeće na našem benzinu su 15.00030.000 km, a razvodni pojas s valjcima, bez obzira na to što je napisano u uputama, preporučuje se mijenjati nakon 90.000 km. Motor je sport, pa remen opterećuje opterećenja.
    
Koliko je
Zamjena turbine 1800 USD
Zamjena ventila turbine 130 dolara
Zamjena mjerača protoka zraka 550 USD
Zamjena brtve poklopca ventila 145 USD
Zamjena zateznog brtve 280 dolara
Zamjena svijeća 90-135 dolara
Zamjena razvodnog pojasa s valjkama 580 USD
 

Gotovo golf
Prerano je razgovarati o resursu detalja šasije. Audi-Center-moskova mehanika samo je jednom promijenila razvodni remen na Teteshka motoru. Prema tome, samo je jedan od automobila koje su primijetili nadvladao liniju od 90 000 km. Većina TT -a koja djeluje u našoj zemlji ima 20.00040.000 km. Tijekom tog razdoblja mogle su se pojaviti samo iskreno slabosti. Ne očituje.
 
Budući da TT šasija gotovo kopira golf (s izuzetkom ostalih postavki pojedinih elemenata), može se pretpostaviti da će biti snažna kao i Volkswagen. Oko 60 000 km duž naših cesta, mehanika predviđa mogućnost zamjene regala stabilizatora, prednjih kočnica i amortizera ispunjenih tvrdim plinom, koji nisu na najbolji način toleriraju slomljene ceste. Ostali detalji prednjeg ovjesa, kao što su potpora za kuglice i tihi blokovi poluga, prema iskustvu golfa, idu više od 100 000 km. Stražnji ovjes automobila s pogonom na prednje kotače općenito je vječan. To je moćna snopa u obliku slova P, koju je izuzetno teško razbiti. Samo složena multi -veza primjenjuje se na kvattro s leđa, koji će se s vremenom morati sortirati. Ali kad dođe, opet, nije poznato. Stoga smo u tablici donijeli troškove zamjene dijelova šasije bez navođenja približnog radničkog vijeka. Samo tako da imate ideju o mogućim troškovima.
 
Operativni troškovi (šasija)
Prednji ovjes i upravljanje
Apsorbers 385 dolara
 
stabilizacijski stalci 115 dolara
Stabilizacijski stalci 100 dolara
 
kočni diskovi 500 dolara
 
 
absorberi za udarce 495 dolara
Stražnji ovjes (kVattro)
 
upravljačke šipke i savjeti 365 dolara
Kočni diskovi 255 dolara
 
lopta podržava 240 dolara
Apsorbers 430 dolara
 
skupština poluga (2 pcs.) 400 USD
Stabilizacijski stalci 100 dolara
 
 
Gornje poprečne poluge (2 pcs.) 200 USD
 
Stražnji ovjes (pogon prednjeg kotača)
Donje poprečne poluge (2 pcs.) 200 USD
 
kočni diskovi 235 dolara
Tihi blokovi uzdužnih poluga (6 pcs.) 530 USD
 
______________________________________
 
Cijene originalnih detalja, uzimajući u obzir zamjenu u autoriziranom tehničkom centru Audi.
 
Kupiti?
Prema ukupnosti kvaliteta potrošača, Audi-TT je vrlo uravnotežen automobil koji je teško zabiti bilo što. Nepovjerljive ambicije vozača od CVATTRO verzija? Oni koji stvarno posjeduju sportske vještine na pogonu na sve kotače (ovo nije čisto juri), kupuju druge automobile Imprezu-GT/WRX ili Lancer-Evolyushn. A iz civilnog Sportkupa, prije svega, potrebni su stil, dinamika i psihološki osjećaj sporta. S tim TT ima jedan aluminijski salon onoga što vrijedi. Stoga, njegova glavna uloga prekrasne igračke, sposobne izbaciti dovoljnu dozu adrenalina u krv, Teetska igra sjajno.
 
 
Nakon finalizacije aerodinamike pojavio se mali anti -udaranje na poklopcu prtljažnika. Jedna ispušna cijev prepoznaje automobil s motorom od 180 konjskih snaga. Verzija od 225 konjskih snaga ima dvije s lijeve i desne strane

 

Osim toga, nije bilo posebno opterećujuće u radu. To je dijelom posljedica srodstva s uspješnim golfom. Djelomično od mladih i malih trčanja automobila (čak i u Europi, TT rijetko prolazi više od 100 000 km tijekom tri godine). Djelomično, nedostatak zimske operacije, donoseći mnoge probleme. Ali u svakom slučaju, čak i uzimajući u obzir moguće popravke, kupnja trogodišnje Teteshke čini se mnogo profitabilnijim od nove. Za igračku, koja će biti u garaži većinu vremena, ovo je vrlo značajan argument.
 
Prosudite sami. Za novi TT morate dati od 41 000 do 55 000 USD, ovisno o snazi \u200b\u200bmotora, poput pogona i konfiguracije. A za trogodišnje -seljene iz Europe traže 21.00027.000 dolara. Pogledajte status automobila odatle i shvatit ćete da nisu ostarili četvrtinu, a u cijeni su izgubljeni pola.
 
Utikač cijene za tri godine -ald teteshka se čita ovako. Najjeftiniji uzorci od 180 konjskih snaga. KVATRO dodaje cijenu od oko 2000 dolara i iste iznose motora od 225 konjskih snaga. Ostatak ovisi o konfiguraciji, kilometraži, tehničkom stanju i apetitu destilatora. Osobno bih uzeo automobil na prednjim kotačima 180 konjskih snaga. Ovo je najpravniji Tetechk.
 
Također klasa
Godinu dana nakon debija kupea, u jesen 1999. godine pojavio se ne manje stilski dvosjed TT-Testster. Njegov meki skladište s električnim pogonom može se zamijeniti tvrdim krovom, koji se prodaje odvojeno. U otvorenoj verziji, u slučaju državnog udara, pružaju se lukovi koji stoje iza naslona za glavu, vrlo uspješno nadopunjuju sliku sportske rodbine. A od turbulencije zraka brzinom stanovnika salona štiti nacrtani stakleni ekran s leđa.
 
Ove sezone nastave će se prvo pojaviti na sekundarnom tržištu. Ista gama motora i prijenosa nudi im se kao i za odjeljak, a trebali bi koštati oko 2000 dolara više od svojih zatvorenih kolega. Ako želite voziti s povjetarcem, trebali biste detaljnije pogledati TT-TSTER.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/03]