Audi S8 testna vožnja od 2006. godine limuzina

Audi S8. Seks, sport i rock'n'nroll

O novoj osmici pisali smo više od jednom. Vaš skromni sluga prvi je put upoznao A8 kao dio tehničkog seminara u tvornici Audija u Non -Karsimi prije dvije godine. Tada smo napravili čak tri ispitivanja različitih modifikacija.


Zahvaljujući stalnom kompletnom pogonu, moment motora se ostvaruje s minimalnim gubicima. Prema zadanim postavkama, stražnja osovina čini 60% vuče, ali tijekom ubrzanja može biti objavljena svih 80. Dinamika S8 uistinu je topovska 4,2 sekunde do 100 km/h. Da, stotine, 200 na brzinu, 14 sekundi nakon početka. Dalje prije nego što se smanji na 250, ostaje 7 sekundi. Mozak se usporava i odbija pratiti stvarnost. Svijet se odvodi negdje natrag. Ma-a-ma

Prvi se od njih dogodio prošlog veljače u španjolskoj Malagi, gdje sam uspio putovati na tri prijeprodukcijske građanske verzije 4.2 FSI (372 KS, 445 nm), 4,2 TDI (350 KS, 800 nm) i 3,0 TDIS) i 3.0 TDI (250 KS, 550 nm). Tada sam u Austriji isprobao najmoćniji i luksuzni izduženi A8 L sa očaravajućim pet stotina 6,3-litarske atmosferske atmosferske W12 (625 nm). I krajem prošle godine već smo u Moskvi postavili komparativnu probnu vožnju vodećih brodova velike njemačke tri. Ovdje smo konačno uspjeli vidjeti kako se novopridošli A8 osjeća u društvu zrelog pogona na sve kotače Mercedes S-klase i serije BMW 7. Sada je vrijeme da se upoznate s Audi S8.


Izvana, S8 iz uobičajenog A8 malo se razlikuje. Raspršivanje ploča s natpisima, mišićaviji brzaci, srebrni lebde ogledala, nešto ostale suknje odbojnika i dvostruko ispušni sustavi govore o 520 konja ispod haube.

Čišćenje S-KI je manji od 10 mm.

Zvuk ispuha je podešen. Možete glasnije i temeljitije, možete tiši. Kapci koji usmjeravaju plinove kratkim ili dugim stazama kontroliraju se u krajnjem prigušivaču putem MMI (multi media sučelje), a daje ih električni motor

Optužena osam debitovala je ove jeseni u Frankfurtu zajedno s hibridnom verzijom. U Njemačkoj će novi S-Ka biti vrlo brzo (početni trošak od 111.900 eura), a onda će se u prvoj polovici 2012. godine pojaviti u prodaji u drugim zemljama Europe, SAD-a i Azije. Naš početak je planiran u travnju sljedeće godine, međutim, ne obećavaju nam velike kvote.

Dakle, za cijelo poznanstvo sa S8 Audi trebalo je dan na jedan dan. Bilo je moguće isprobati automobil na više kalibra cestama sjeverno od Španjolske u blizini grada Pamplona i lokalne trkačke staze Circuito de Navarra.


S brzinom od oko 140-150 km/h, u prednjem dijelu se pojavljuje aerodinamički šum. Gluposti, ali, na primjer, na Mercedesu i BMW -u, nema takvog. Nije potrebno? Da, to je nerešivo. Ali ovo je dobro zvono koje se budi instinkt samoodređenja

Jasan posao, nitko neće voziti S8 trag S8. Iako, tko zna? .. U našem slučaju, utrke su dobar način da se dobije ideja o mogućnostima automobila, kako kažu, na rubu i šire. Osim toga, trkačka staza dobra je opcija za zaštitu Spanaca u slobodno vrijeme od novinara ubodenih na jedno mjesto (to jest, mi), ali mi smo iz policije i gotovo neizbježne novčane kazne za prebrzu vožnju.

Automobil s 520 konjskih snaga na javnim cestama uvijek se čini pretjeranim. A ako govorimo o moćnoj reprezentativnoj limuzini, onda još više. Vrh! A već ste 400 metara ispred sebe. Okolni svijet s nevjerojatnom jednostavnošću izmiče negdje unatrag. Mozak nema vremena za ono što se događa. Ulazeći u takav automobil, upadate u omotanu atmosferu udobnosti i blaženstva. Ovo nije sportski automobil. Ne pljesne, ne zvecka, ne prolazi, ne muči se ... mirno, tiho, napola spava.

Najprikladnije stolice, najupečatljiviji preljev, umeće iz skupih sorti Dere, oprosti, karbonatna. Što, želite li vrh leđa malo više? Molim. Masaža? Klikom na prste. Vi ste u prvom razredu. Vi ste kolega i njegujte. Vi ste glavni ovdje. Nema dovoljno nasmijane stjuardesa, koja bi, na vaš zahtjev, donijela doručak i bezalkoholna pića. Brzina raste, a buka se povećava. Na brzinometar 140. Polazimo li? Učinite vjetar mirnijim!
Nemoguće je, mi smo u Audiju, SE-E-ER. Ali sjećam se u Mercedes S-klasu i BMW 7. seriji, zvuk iz podizanog toka dolazi do izražaja brzinom daleko više od 200 ...
I je li moguće složiti šasiju?
Bio sam potpuno razmažen, umorio se od kotača, Krotov se izvuče iz blaženstva. Hajde hajde.
Mi se mijenjamo. Pozdrav, zapovjednik broda je sada. Odmah prevodim Mechatron šasiju u sportu (što na ceremoniju), a zatim cijelu sliku s prvom klasom, prometnicom i stjuardesom Smithereensom o asfaltu. Kako inter-e-if. Volan za sportski motiv stezan je vrlo snažno (čak i previše). Ovjes je također pretjerano teže. Nema traga civilnog A8. Ne, nemojte misliti, postavite mechatron šasiju (krutost ovjesa, klirens, učinkovitost pojačala, brzina prijenosa) kroz izbornik Audi Drive Select, kao i prije, i sasvim u širokom rasponu, ali ti su se rasponi značajno pomaknuli prema sportu.

U Sport S8 modu slijedi olakšanje kolnika. Automobil se doslovno zalijepi za cestu. I samo u najekstremnijim Vihilesima teška limuzina opipljivo se valja na boku. Pinkovi od nepravilnosti i šavova ulijevaju se u tijelo. Ali fluktuacije u nepotvrđenim masama ovdje se ne osjećaju tako jasno kao na civilnoj osmici. I sve zato što imamo opcionalne kočnice od ugljika i keramike: jedan prednji kočni disk, na primjer, lakši je od svog metalnog analoga za već 6,5 kilograma (8,5 kg u odnosu na 15). U Auto i utjehu, osam se malo navlaži i jahačima je u stanju dodijeliti sasvim podnošljivom glatkoćom.

Prema zadanim postavkama S8 do 10 mm niži od A8. A pri velikoj brzini, klirens (podešen zračnim ovjesom) smanjuje se za još 10 mm. Takav sediment već je teško ne primijetiti. Zvuk ispuha omogućuje vam da pustite prašinu u očima, može se napraviti s detaljnijim klikom na gumb.


Ne možete pušiti jamu s djecom. Ali svaka sekunda od nas je došla do cilja, kako kažu, u dimu. Velika masa S8. Čak su i ugljične i keramičke kočnice na autocesti izgorjele. Imajte na umu da su kočioni čeljusti strojeva koji rade na stazi zlatne. Ali to se nije namjerno uspjelo. Srebrna boja pod utjecajem visokih temperatura prekrivenih. S8 na kojem smo putovali bili su prijeprodukcija. Na serijskim strojevima inženjeri obećavaju otpornije na grijanje laka.

Konzumiranje gume, u kojoj je gotovo dva -ton S8, na trkačkoj autocesti, također je izvan racionalne linije, međutim, ContisportContact 3 ponaša se dobro. Nakon što se zagrijala, guma se poput meke trkačke mrlje prilijepi za premaz. Nisam očekivao da ću vidjeti ljepljive crve na civilnim gumama


Dakle, između stvari morali smo Circuito de Navarra. Dobar put je takav. Više od 3 kilometra, 13 okreće visinsku razliku je minimalna. Prvo idemo nekoliko uvodnih krugova za R8 Spyder gotovo hodajućim tempom. Na tri S8 držimo se jedni prema drugima. Glava nas povlači na desne putanje, a mi postupno povećavamo tempo od okretanja do okretanja. Peleton Nehilo ispružio se. Dobro je što sam skočio u prvi S-KU morao se povući iza zaostalih kolega. Zabranjeno je preteći!

Ali Spyder ga je uzeo na stajalištu i zaustavio se. Sada smo pušteni na stazi jedan po jedan. Ura-ah, sloboda! Radi što hoćeš. Sada je svih 520 konja i 650 Newtonaca na mom potpunom raspolaganju. Trenutno pržimo asfalt

Gaz i S-ka, podižući nos, lutavo se razbija. Na stazi 4,2 sekunde koje se osam ubrzava do 100 km/h pretvara u vječnost. 150 i sada prvi zaokret. S8, boreći se s pecivima, lijeno stoji na luku. Vitalno, ovo nije sportski automobil, što želite? !! Prokletstvo, ne prilagođavam se ni na koji način. Reprezentativna limuzina pet metara ne uklapa se u sustav koordinata staze. Sve nije u redu i sve nije u redu. Vrijeme teče nekako sporije. Navikao sam na druge reakcije i druga ubrzanja ... Moram se hitno povući.

Dok sam oprezan. S marginom, gubim brzinu prije nego što se okrenem. Grupim lice sloma u klizanju. Da, 21-inčni opcionalni valjci s gumenom consportContact 3 održavaju se. Pa, povećavamo tempo. Vrijedilo je ići malo brže i sva guma počela je odustati. Ulazim u okret, S8 njuška glatko pod utjecajem centrifugalnih sila istiskuje skretanje. Neka to uopće ne bude u sportskom, već sigurno. Uz gubitak kontroliranosti, zajamčeno će da će automobil na prepreci ići na prednji dio, a frontalni udarac za sve sudionike u pokretu je najsigurniji. Pokušavam malo odvesti automobil u skretanje. Kukish! S-ka prvo počiva, neminovno ga povlači u vanjski polumjer. Ali tada ESP, žonglirajući u mehanizmima kočenja, čini se da se dvostruki inertni kruzer raduje strmijoj putanji.


4.0 TFSI
Na prethodnom S8 postojao je 5,2-litreni atmosferski V10 FSI. Izdao je 450 KS. za 7000 o / min i 540 nm okretnog momenta pri 3500 o / min. Ubrzanje do 100 km/h S8 dodijeljeno je 5,1 sekundi, a maksimalna brzina bila je ograničena na 250 km/h. Postojali su i fasor -greederi i sustav za podešavanje ventila. Prosječna potrošnja prema europskoj NEDC metodologiji je 13,2 litre na 100 km.

Ali odlučili su napustiti ovaj motor na novom S8. Njegovo mjesto zauzeo je kompaktniju i laganu 4,0-litarsku osmocilindričnu jedinicu V s izravnom ubrizgavanjem i dvije turbine (po jedan za svaki polu-blok). Novi motor razvija 520 KS. (pri 5800 o / min) i 650 nm u rasponu od 1700 do 5500 revolucija. Automobil je postao mnogo dinamičniji i elastičniji, ubrzanje do stotina 4,2 sekunde. Maksimalna brzina ostala je ograničena na 250 km/h. Prosječna potrošnja je 10,2 litre.

Osobitost 4,0 TFSI je da su ispušni trakt, turbine i katalizatori u kolapsu polu -blokova (inženjeri ovaj prostor nazivaju vrućom stranom). Usput, ovdje je i interkuller. Kolekcionari ulaza, naprotiv, instalirani su izvana.

Da su turbine i katalizatori bili na stranama, motor ne bi izradio motor u aluminijsku strukturu snage ASF -a (Audi svemirski okvir). Osim toga, kratke diplomske cijevi omogućile su turbine za pomicanje blizanaca. Audi je prvi put primijenio ovu tehnologiju. Twin Scroll turbina (donja fotografija), u stvari, ima dva puževa na izdanju, odnosno na jednom turbinskom kotaču plinova, nije ispumljen jedan prstenasti kanal, već iz dva. Svaki od kanala povezan je sa svojim par cilindara. Značenje je razrijediti impulse tlaka plina iz različitih cilindara u vremenu i eliminirati njihov utjecaj jedni na druge. Vrhunski tlak u kanalima je niži, ali učinkovitost turbine raste. Istovremeno, krivulja zakretnog momenta uspijeva učiniti glatkijom

Ta-a-a-ak. Nije bilo uputa da se ne isključi sustav dinamičke stabilizacije. I stoga prekrivam lijevo oko, a na vlastitu opasnost i rizik, srameljujem se. A sada idemo! Ulazim u zavoje s jasnom prekomjernom brzinom, i što? Neadekvatna rotacija u zavojima izlazi još više. Ja sam poput pucanja na ledu. Zadovoljstvo je nula.


Sustav isključivanja cilindra
Audi S8 primio je sustav za isključivanje cilindra. Polovina cilindara (dva u jednom polu -bloku i dva u drugom) isključena je u praznom hodu ili kada održavate stalnu brzinu. Oni se isključuju pomoću sustava ventila AVS (Audi Valvelift).

Prije isključivanja cilindra, prvo mu se isporučuje zrak. Tada su svi ventili zatvoreni (glumci pomiču pomične čahure šakama na bregasto vratilo u stranu) sve dok cilindar ponovno ne potraži. Gorivo u nepovezani cilindar prirodno se ne isporučuje, a zrak u njemu djeluje kao amortizer. Cilindar s postojećim dijelom zraka može se dopustiti brže. Osim toga, pretjerani tlak u cilindru eliminira usisavanje radilice i ulja u njega.

S8 sustav start-stop i sustav upravljanja generatorom također se spremaju na S8, koji ga isključuje iz mreže na brodu, kada motor naglo dobiva na značaju. Zahvaljujući svim trikovima, novi S8 u prosjeku je ekonomičniji od prethodnika za 23%

Sad ću pokušati sve u glavi. Kočim, ulazim u skretanje klizanja u okret i odmah otvorim plin. S8 plače na stražnjoj osi. Asimetrični pogon na četiri kotača (prema zadanim postavkama pada 60% trenutka) ispod potiska pokušava rastrgati kotače u okvir (anti -Wings sustav je onemogućen), ali stražnji aktivni diferencijal ometa u slučaju. On uvija kotač izvan skretanja i doslovno ulazi S8 vijak u skretanje bez ikakvih očiglednih gubitaka i klizanja. Pa, bolje je.


Aktivna hidrauli
Osam u obliku slova V kada se zatvori pola cilindara, zapravo se pretvara u slabo uravnoteženi četverocilindrični motor. Takva razina vibracija na reprezentativnu klasu jednostavno je neprihvatljiva. Stoga je S8 primio aktivni vibro i sustavi za smanjenje buke.

Vibracije, zvučne vibracije niske i srednje frekvencije ugaše se aktivnim hidrauličkim nosačima. Elektromagnet je integriran u potporni slučaj, spojen je na membranu. Membrana utječe na tekućinu koja je u komori, oni fluktuiraju u antifazi s fluktuacijama koje se događaju na potpori.

Zvučni raspon zvukova također ugasi sustav zvučnika. U gornjem dijelu kabine postoje četiri mikrofona, zahvaljujući kojima zvučni procesor određuje razinu i frekvenciju koju je potrebno vratiti. Cijela farma djeluje vrlo učinkovito, bilo je moguće provjeriti

Ispustim tempo i pokušavam ljuljati automobil. Ispada. Limuzina s oslabljenim elektroničkim ovratnikom baca krmu znatno jače. To se može koristiti prilikom prolaska. Što, što, ali ispada da škaklja živce. Ali ESP se ne isključuje u potpunosti, elektronika jednostavno slabi stisak, omogućavajući mu da malo jači, ali uvijek ostaje na zaštiti sigurnosti. I to je u redu.


Otporne kočnice s karbon-keramičkim diskovima i opcijom čeljusti od šest klipa (lijevo). Prednji kompozitni keramički disk lakši je od metalnog kompozita za 6,5 \u200b\u200bkilograma (8,5 kg u odnosu na 15). Radni dio standardnog metalnog diska (desno) je od lijevanog, radijalnih igara su čelični, a glavčina je aluminij

Nije bilo moguće puno pržiti stazu, već opcionalno kočnice od ugljika i keramike i dobro izgorjele. Svaka sekunda od nas na cilju nakon tri ili četiri borbena kruga došla su s bušotinama za pušenje, i to unatoč činjenici da dan nije bio vrućih 17 stupnjeva od snage. Četiri kruga nisu dovoljna! Iako kako to vidjeti, masa S8 1975 kilograma. Pokušajte, držite, pa čak i s neprestanim radnim esp. Standardne kočnice s kompozitnim metalnim diskovima, pregrijavanje, već bi dugo plivale, a keramika barem nešto. Čak i unatoč dimu. Za one koji će se žaliti, toplo bih preporučio precizno keramiku. Automobil s takvom dinamikom topova i mase pouzdano, u bilo kojem vremenu, u bilo kojim uvjetima (ne idete duž planinskih serpentina?), Samo je u stanju opkoliti.


S-Ki završetak je originalan. Ako na običnim A8 ukrasnim umetcima može biti iz furnira različitih vrsta drva, onda su na S8 ugljik. Aluminijski slojevi na papučicama i mjesto za ostatak lijeve noge također su vaš. Pozdrav iz Motorsporta! Osvjetljenje salona, \u200b\u200bkao i prije, može raditi u skladu s određenim profilom. Obratite pažnju na smeđu ploču, vage na S8 su siva čelika (A8 su crne), na središnjem monitoru, osim ostalih informacija, prikazani su trenutačna potrošnja goriva i način rada motora.

Svi su pogodnosti i sustavi udobnosti migrirali ovdje s A8. Multi -kontotalna sjedala reguliraju svi zamislivi i nezamislivi parametri i imaju masažu.
Nova brzina hidrotransformer brzine na S8 i sav A8 može se kontrolirati laticama upravljača. Plus je da jesu. Minus koji su instalirani na upravljaču, a ne statični na stupcu, neugodno je gurnuti potrebne transfere u zavoje.
Navigacija radi s Google karticama, a MMI (sučelje s više medija) provodi multifunkcionalni pak smješten na središnjoj konzoli. S lijeve strane, osjetilna multifunkcionalna ploča. Ovo je dodatno sučelje prijenosnog računala koje primjetno olakšava rad s izbornikom multimedijskog sustava. Pisma uvedenih navigacijskih imena i prezimena uključena u bilježnicu mogu se jednostavno nacrtati na ploči prstom, računalo pomoću sustava intelektualnog prepoznavanja lako će ih odrediti. Ovaj se čip prvi put pojavio na A8, sada je na A7 Sportback i A6

Natjecatelji među nabijenim reprezentativnim limuzinama puni su S8. Ako na čelo stavite dinamičke pokazatelje, tada su glavni natjecatelji All -Wheel S8, u stvari, stražnji pogon Maserati Quattroporte Sport S (440 KS, 0100 km/h, 7,445.000 rubalja), Jaguar XJ 5 5 , 0 SC SuperSport SWB (510 KS, 0100 km/h 4,9 s, 5 830 000 rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 KS, 0100 km/h 4,6 s, 7 200.000 rubalja), izduženi Mercedes-Benz S65 AMG (630 KS, 0100 km/h 4,4 s, 12.000.000 rubalja) i BMW 760i (544 KS, 0100 km/h 4, 6 s, 5.600.000 rubalja). Dobra raspršivanje cijena, zar ne?

Međutim, samo Mercedes i BMW imaju sve verzije pogona među tim modelima, ali treba napomenuti da nisu tako moćni i nisu tako dinamični kao Audi S8. Na primjer, kratka Mercedes S 500 400 400 4matic BlueFicenticentnost (4.900 000 rubalja) s pogonom za sve kotače može se pohvaliti od 435 konja, ubrzanje do 100 km/h je 5 sekundi. A pogon svih kotača 750i XDrive (4.650 000 rubalja) ima na raspolaganju 407 KS, zahvaljujući koje se ubrzava na 100 km/h u 5,1 sekundi. Ruske cijene za S8 još nisu najavljene, iako možete pokušati pogoditi. Početni trošak odjeljka R8 u Njemačkoj je 111 100 eura. S8 je već poznato da će tamo započeti s 111.900 eura. Slijedom toga, analogijom, u Rusiji će cijene nabijene limuzine započeti negdje na 5.200 000 rubalja. Za takvu dinamiku i pogon na sve kotače, ovo je vrlo dobro.


I to? A ovo je Dima Krotov (motor.ru) od pola penda otvara prtljažnik. Sustav koji automatski otvara poklopac prtljažnika, koji debitira na Volkswagen Passatu, sada je dostupan na Audiju. Ako priđete automobilu s rukama, možete otvoriti poklopac nogom! Da biste to učinili, do donjeg dijela branika (ispod obloga, kapacitivni senzor je skriven) mora biti predstavljen, a zatim ukloniti nogu. Čip je dostupan samo u sastavu sustava za ne-akt, a djeluje samo ako imate ključ u džepu. Usput, nemoguće je istovariti i zatvoriti na isti način na koji deblo. To je zbog njemačkog zakonodavstva, koje za sigurnosne svrhe zahtijeva da se postupak zatvaranja prtljažnika shvate i potvrdi

A ako se okrenemo višim stvarima, onda na horizontu primjećujemo Porsche Panamera i, možda, Aston Martin Rapide. Samo za 5.151.000 rubalja. Možete uzeti panamer na sve kotače 4s s motorom od 400 konjskih snaga (0-100 km/h 5,0 c). Rapide se nudi samo s pogonom na stražnjim kotačima i motorom od 477 konjskih snaga (0-100 km/h 5,3 s), a čak je i jeftiniji od S65 AMG 10 300 000 rubalja. Ali to je već nekoliko, preciznije, potpuno drugačije, povijest i još jedan skup gena. Ti se automobili odnose na nešto drugo.


Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Audi



 

Izvor: Auto.mail.ru